Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinâmico
O Fiat Bravo é um convidado regular na nossa frota de testes, pelo que podemos dizer com confiança que já testámos todas as versões de motor e nos familiarizámos com a maioria dos níveis de equipamento. Alguns Braves deixaram uma boa impressão, alguns a pior e outros ainda uma ótima impressão. Entre estes últimos, é claro, está a versão turbo a gasolina de 1 litro, com a qual a Fiat tenta encantar até mesmo os não fãs de diesel dos "infernos" inflados.
Ninguém culpa a incompreensibilidade do design do Bravo (compreensível). Independente de fora ou de dentro. A aparência dinâmica é adequada para um motor potente, e o estilo é adequado para um motor durável, atemporal e geralmente muito culto. Embora encontrar o motor Bravo perfeito fosse uma tarefa tão difícil para muitos clientes alguns meses atrás quanto esperar pelo Nessie escocês, hoje a decisão é facilitada com a introdução de dois T-Jets.
Apesar de começar em uma manhã fria com temperaturas bem abaixo de zero, o T-Jet felizmente ganha vida na primeira volta da chave, esquenta rapidamente e começa a surpreender. A família T-Jet (atualmente com 120 e 150 cavalos de potência) faz parte da estratégia da Fiat de usar motores menores, auxiliados por turboalimentadores menores para substituir a cilindrada.
Os T-Jets eram baseados nos motores da família Fire, mas devido às mudanças cardeais, podemos falar de unidades completamente novas. A primeira coisa boa sobre o T-Jet de 120bhp é sua velocidade em excesso de marcha lenta e boa forma a 1.500 rpm.
Um turboalimentador responsivo rapidamente vem em socorro, de modo que a unidade nas três primeiras marchas se transforma em um campo vermelho sem a menor hesitação, e a cerca de 6.500 rpm o progresso é interrompido pela eletrônica. Devemos elogiar a capacidade de resposta do motor, que, ao pressionar o pedal do acelerador (ligação elétrica), garante que não haja nenhum atraso perceptível entre o comando e sua execução. Na prática, verifica-se que o motor começa a puxar descontroladamente (a versão de 150 cavalos é mais inquieta) por volta de 1.800 rpm e sua potência aumenta para cinco milésimos, onde atinge o pico? 90 quilowatts (120 "cavalos de força").
Uma aceleração medida de 9 segundos a 8 quilômetros por hora também é uma indicação bastante boa do desempenho do motor, e os elogios da unidade também são corroborados pelos dados de flexibilidade de nossas medições, o que dá ao Starjet de 100 litros básico uma dimensão completamente diferente. O consumo de combustível em um T-Jet é altamente dependente do estilo de direção. No teste, medimos a vazão mínima de 1 litro, a máxima ultrapassou dez e parou em 4 litros.
Com um percurso mais silencioso e "segurando" rotações entre 1.500 e 2.000 rpm, você pode manter o consumo médio de combustível entre cinco e sete litros (por 100 km) sem sacrificar seriamente uma direção excessivamente lenta. Além do motor elástico, a caixa de câmbio quase curta também ajuda muito a economizar dinheiro na condução urbana e suburbana, já que você pode ir em sexta marcha por volta dos 60? 70 quilômetros por hora. Como resultado, o consumo de combustível aumenta sensivelmente assim que você dirige na rodovia, onde a uma velocidade de 130 km / h (de acordo com o velocímetro) o contador mostra cerca de 3.000 rpm, e o computador de bordo registra o consumo acima de sete ou oito litros. Aqui, adicionaríamos algum equipamento para menos consumo. ...
O ruído do motor ainda é suportável mesmo em velocidades de cerca de 150 quilômetros por hora, onde a principal “preocupação” ainda é a rajada de vento ao redor do corpo. Para os ouvidos, o Bravo é mais confortável em torno de 90 km / h, já que o motor está praticamente inaudível neste momento. O Bravo T-Jet atinge facilmente 180 km / he então o ponteiro do velocímetro começa a se aproximar do XNUMX mais lentamente. ... Se você gosta de ir um pouco mais rápido e usar a metade superior do RPM, onde o Bravo T-Jet é o mais extravagante e engraçado, também espere passar de dez litros.
O chassi é sólido mas confortável, o sistema de transmissão é bom, mas com movimentos de alavanca mais curtos poderia ser ainda melhor, e você também gostaria de mudanças um pouco menos barulhentas. O Bravo T-Jet impressiona especialmente nas cidades onde se exprime o poder explosivo das quatro primeiras marchas, que rodam com grande rapidez e prazer. Graças à flexibilidade, a comutação pode ser feita rapidamente. Fora das multidões da cidade, na terra das curvas, a alegria nunca morre, apesar da direção hidráulica levemente aumentada e dos longos movimentos das pernas. Na rodovia, em quinta e sexta marchas, sabe-se que o motor não é onipotente, mas é potente o suficiente para não obstruir ao dirigir na faixa de ultrapassagem.
Um tal Bravo depende de todos os sentidos, e o argumento a favor é também o preço de 16 mil euros, o mesmo que este T-Jet mais fraco com equipamento dinâmico (fecho centralizado com telecomando, vidros dianteiros eléctricos, reguláveis electricamente e aquecidos espelhos retrovisores exteriores, computador de viagem, bancos dianteiros ajustáveis em altura, quatro airbags e cortinas, faróis de nevoeiro dianteiros com função de ângulo de direcção, Euro NCAP cinco estrelas, bom auto-rádio) regressa como uma satisfação de compra diária. Recomendamos € 310 adicionais para ESP (junto com ASR, MSR e Start Assist).
Mitya Voron, foto: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinâmico
dados básicos
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 15.200 € |
| Custo do modelo de teste: | 16,924 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 88kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,6 com |
| A velocidade máxima: | 197 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm? – potência máxima de 88 kW (120 cv) a 5.000 rpm – torque máximo de 206 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 197 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.335 kg - peso bruto permitido 1.870 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.336 mm - largura 1.792 mm - altura 1.498 mm - tanque de combustível 58 l. |
| Caixa: | 400-1.175 l |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status do odômetro: 8.233 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 132 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,2 anos ( 165 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| A velocidade máxima: | 194km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 9,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Com o T-Jet, o Bravo finalmente teve um motor que combinava com o temperamento de seu design. Um motor a gasolina turboalimentado pode ser econômico, silencioso e refinado, e no momento seguinte (capacidade de resposta!) O Brava se torna rápido, ganancioso e (amigável) barulhento. Como se tivessem um anjo em um ombro e um demônio no outro.
Nós elogiamos e reprovamos
motor (potência, capacidade de resposta)
visão externa e interna
facilidade de dirigir
amplitude
tronco
consumo de combustível ao dirigir silenciosamente
computador de viagem unilateral
má legibilidade das leituras do medidor durante o dia
abrindo a tampa do depósito de combustível apenas com uma chave
consumo de combustível durante a aceleração
(serial) não tem ESP
acúmulo de umidade nas luzes traseiras (carro de teste)
