Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Três modelos que proporcionaram mobilidade para gerações em casa

Eles eram práticos e, o mais importante, baratos. Com o 500 Topolino e o Nuovo 500, a FIAT conseguiu colocar toda a Itália nas rodas. Mais tarde, o Panda assumiu uma tarefa semelhante.

Esses dois estão muito cientes de sua influência - Topolino e 500. Porque eles sabem que com seu charme eles definitivamente gostam de mulheres, que muitas vezes olham para eles um pouco mais do que o normal em outros carros. Isso, é claro, é notado por Panda, cujo rosto anguloso parece estar lançando olhares ciumentos hoje. Como se quisesse gritar: "Eu também mereço amor." Ele também é um best-seller e há muito tempo é considerado um ícone do design. E, em geral, é quase idêntico a outras crianças - um carro pequeno econômico e acessível, totalmente no espírito original de Topolino e Cinquecento.

Um carro pequeno para todos - seja uma ideia do início dos anos 1930 de Benito Mussolini ou do chefe da Fiat, Giovanni Agnelli, talvez nunca saibamos ao certo. Um queria estimular a motorização da Itália por razões políticas, e o outro queria dados de vendas e, claro, a utilização da capacidade de sua fábrica no distrito de Lingoto, em Turim. Seja como for, sob a orientação do jovem designer Dante Giacosa, o fabricante italiano criou e apresentou o Fiat 15 em 1936 de junho de 500, que o povo rapidamente apelidou de Topolino - “rato”, porque os faróis nas asas lembram Orelhas do Rato Mickey. O Fiat 500 é o carro menor e mais barato do mercado italiano e lança as bases para a mobilidade em massa - a partir de agora, possuir um carro não é apenas um privilégio dos ricos.

Fiat 500 Topolino - mini-motor de quatro cilindros com 16,5 cv

O Fiat 500 C verde de Klaus Türk de Nürtingen já é a terceira (e última) versão do antigo best-seller lançado em 1949 e produzido até 1955. Embora os faróis já estejam embutidos nos para-lamas, o carro ainda se chama Topolino, e não apenas em sua terra natal. “No entanto, a base técnica ainda é consistente com a primeira versão”, explica o torcedor da Fiat.

Se olharmos primeiro para o compartimento do motor, podemos supor que o motor de quatro cilindros de 569 cc. Veja instalado incorretamente - uma pequena unidade com capacidade de 16,5 cv. (em vez dos 13 cv originais) está de fato na frente do eixo dianteiro, com o radiador voltado para trás e ligeiramente para cima. "Está tudo bem", Turk nos assegura. Esse arranjo permitiu que o 500 tivesse uma frente aerodinamicamente arredondada e, ao mesmo tempo, eliminasse a necessidade de uma bomba d'água. Porém, em subidas mais pesadas, o motorista deve monitorar mais de perto a temperatura do motor.

O tanque também está localizado na frente, ou melhor, acima do espaço para as pernas. Como o carburador está localizado mais abaixo, o Topolino não precisa de bomba de combustível. “Afinal, os projetistas da terceira edição do Topolino deram a ele um cabeçote de alumínio e um sistema de aquecimento”, diz o proprietário Klaus Türk, que nos oferece um pequeno test drive.

Apesar da afirmação geral de que o Topolino é uma maravilha do espaço interior, com uma largura de cabine inferior a 1,30 m, as condições internas são bastante íntimas. Como já abrimos a capota dobrável, pelo menos há espaço suficiente. O olhar para imediatamente em dois instrumentos redondos, à esquerda dos quais mostra o nível de combustível e a temperatura do motor, e o velocímetro fica diante dos olhos do passageiro ao lado do motorista.

Com um rugido bastante alto, o motor bonsai de quatro cilindros começa a funcionar e com um pequeno salto o 500 começa a funcionar de forma inesperada. Enquanto o carro escala corajosamente as ruas estreitas e íngremes da parte antiga de Nürtingen, as duas primeiras marchas requerem atenção porque estão fora de sincronia. Turk disse que é possível dirigir a 90 km / h, mas ele próprio não quis submeter seu Fiat a esses testes. “Potência de 16,5 hp. você precisa aproveitar o mundo exterior com um pouco mais de calma. "

Fiat Nuova 500: é como dirigir um carro de brinquedo

Em meados da década de 50, o designer-chefe Dante Giacosa mais uma vez enfrentou um grande desafio. A preocupação é buscar um sucessor para o Topolino, já que os principais requisitos incluem espaço mínimo possível para acomodar quatro em vez de dois lugares, além de motor traseiro, como no Fiat 1955, introduzido no 600. Para economizar espaço, Yacoza decidiu usar um motor de dois cilindros em linha refrigerado a ar, originalmente 479 cc13,5 com 500 cv. A única semelhança entre o chamado Nuova 1957 e o modelo lançado em XNUMX e seu antecessor é o teto de tecido com janela traseira de plástico que a princípio podia abrir até o capô acima do motor.

O Cinquecento de Felbach, de Mario Giuliano, foi produzido em 1973, e as melhorias, que raramente eram introduzidas até o final da vida do modelo em 1977, incluíam um motor com cilindrada aumentada de 594 cv para 18 cc. ., assim como o tejadilho, que só abre por cima dos bancos dianteiros, é denominado "tetto apribile". No entanto, a Fiat manteve a caixa de câmbio de quatro marchas fora de sincronia até que gostou do best-seller responsivo.

No entanto, com um único velocímetro redondo, o Nuova 500 parece ainda mais espartano do que o Topolino. “Mas isso não altera em nada o prazer de dirigir deste carro”, entusiasma-se o proprietário Giuliano, que, como membro do conselho do Fiat 500 em Felbach, organizou recentemente um encontro internacional de proprietários de modelos.

Um punhado de interruptores dispostos em uma fileira no painel, uma alavanca de marchas longa e fina e um volante frágil fazem a pessoa na cabine se sentir como se estivesse em um modelo de brinquedo um pouco maior. No entanto, essa impressão muda assim que o motor dá partida. Que segurança (fofa)! Sua capacidade é de apenas 30 metros Newton, mas publica da mesma forma. Como uma doninha, o garoto ágil caminha pelas ruas emaranhadas de Nürtingen, que claramente se assemelha à sua terra natal italiana, e a direção e o chassi funcionam diretamente, quase como um kart.

No rosto de quem o vê neste passeio, um sorriso aparece instantaneamente, apesar do rugido de trás que não perdoaria a tantos outros carros de nossa época. E enquanto dirige, você não tem chance de evitar o "gene do bom humor", que carrega 500.

Fiat Panda também se tornou um best-seller

Perdemos o Fiat 126, que a um olhar mais atento se revelaria o perfeito sucessor do Cinquecento, e pousamos no Panda, instalado em 1986, propriedade de Dino Minsera de Fellbach. Não há dúvida de que é uma minivan, mas em comparação com as outras duas crianças, este best-seller quadrado, lançado em 1980, parece que você está sentado em um ônibus intermunicipal. Tem espaço para quatro pessoas e um pouco de bagagem, mas continua acessível - a Fiat mais uma vez avaliou corretamente as necessidades do país e contratou Giugiaro para projetar uma caixa de rodas reduzida à mais importante - de chapa fina com janelas planas e superfícies e no interior - móveis tubulares simples. “A combinação de utilidade e prazer de dirigir é única hoje”, diz Mincera, que é o segundo proprietário há doze anos.

As ruas estreitas de Nürtingen se tornam o cenário da terceira e última rodada. O panda pula no grande asfalto, mas com seus 34 cv. (eixo de cames à cabeça!) Comparado com os seus antecessores, funciona quase como um carro polémico e impressiona pela sua essência - pelo menos este efeito sobre quem está ao volante. Mas poucas pessoas se importam com ela, provavelmente porque a viram uma vez em cada esquina e há muito se esqueceram de como esse carro é engenhoso.

Conclusão

Editor Michael Schroeder: Lembremos brevemente mais uma vez a principal virtude desses três carros pequenos: graças aos seus longos períodos de produção e grandes edições, eles proporcionaram mobilidade para gerações de italianos. Não é justo que, ao contrário do Topolino e do 500, o Panda ainda esteja longe de ser um ícone de culto entre os carros pequenos.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

dados técnicos

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Volume de trabalho	594 cc	569 cc	770 cc
poder	18 k.s. (13 kW) a 4000 rpm	16,5 k.s. (12 kW) a 4400 rpm	34 k.s. (25 kW) a 5200 rpm
Máximo torque	30,4 Nm a 2800 rpm	29 Nm a 2900 rpm	57 Nm a 3000 rpm
Aceleração 0-100 km / h	33,7 s (0-80 km / h)	-	23 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	sem dados	sem dados	sem dados
velocidade máxima	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Consumo médio combustível no teste	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Preço base	€ 11 (na Alemanha, comp. 000)	€ 14 (na Alemanha, comp. 000)	€ 9000 (na Alemanha, comp. 1)

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