Test drive Fiat 500: italiano para conhecedores

Os fãs do Fiat 500 perdoarão seu animal de estimação por qualquer falha. No entanto, no teste de 50 quilômetros, o Cinquecento queria provar a seus críticos que não era apenas bonito, mas também confiável.

Rimini, há alguns meses. O hotel enfatiza a importância nacional da coleta seletiva de lixo, até os carabinieri com penteados brilhantes param nas zebras ambulantes, e os donos de pubs duvidosos observam estritamente a proibição de fumar. Mesmo ao sul dos Alpes, não se pode mais se entregar aos vícios favoritos - assim como não se pode manter a fé na reputação pouco confiável dos carros italianos.

Carga pesada

O envolvimento anterior da Fiat em testes de longo prazo de carros esportivos e motorizados foi marcado por uma sensação de inconsistência. No final dos anos 90, o Punto I percorreu 50-17 quilômetros com sete paradas não programadas, terminando 600 quilômetros com uma falha grave de transmissão. Alguns anos depois, o seu sucessor conseguiu o mesmo efeito após 7771 km, e no geral o Punto II manteve-se, tendo visitado o serviço quatro vezes em mais de 50 km.

Depois veio o Panda II, que percorreu a mesma distância desde 2004 apenas com picadas de roedores, mas fora isso não teve nenhum acidente ou “dolce far niente”. O que pode ser devido ao fato de que o modelo é italiano apenas em teoria, mas na verdade é produzido na região do Pacífico (Polônia).

Saindo da linha de montagem está o irmão do Panda, o fofo 500. Ambos os modelos compartilham praticamente o mesmo hardware e arquitetura básica, então esperávamos a mesma integridade do hardware neste teste de 50 quilômetros. A única diferença é que, enquanto o Panda visa fornecer mobilidade a consumidores indiferentes e pragmáticos aos carros, o Cinquecento visa o reino da beleza.

A função tem a forma

Seu visual é admirado não só por quem se apaixona pelos homens - aliás, as mulheres aceitam muito bem, mas, entre outros prêmios, ganhou recentemente o título de Fun Car of the Year. A simpatia geral também é causada pelo fato de que neste pequeno modelo você não se parece com uma pessoa que não pode pagar mais, mas com alguém que simplesmente não precisa de mais nada. O pequeno Fiat é um ótimo carro vivo e com ele você não tem motivos para ficar com ciúmes de ninguém.

No entanto, não se pode deixar de mencionar que o princípio "A forma segue a função" não é apenas o oposto aqui, mas também a função fica muito atrás em muitos aspectos. O velocímetro gira em torno do tacômetro em um círculo, o que parece bom, mas dificulta a leitura. Apesar de seu tamanho ligeiramente maior, o Cinquecento tem menos bagagem em sua surpreendentemente complexa traseira esférica do que o quarto Panda (185 a 610 litros em vez de 190 a 860 litros). Além disso, os obstáculos que o carro encontra ao tentar sentar-se atrás, apesar do sistema Easy Entry, devem ser interpretados como um aviso: o banco traseiro é muito estreito para passageiros adultos, o teto é baixo e o espaço na frente dos joelhos é muito limitado. A definição de "quatro lugares" parece um pouco otimista demais aqui, mas a maioria dos clientes vai usá-lo como um carro de dois lugares de qualquer maneira e só colocará a bagagem no porta-malas.

Nesse caso, podemos manter os recentes elogios aos atendentes pelo quanto os novos subcompactos cresceram e amadureceram. Em movimento, o 500 tem uma sensação tradicional de modelo pequeno que é especialmente perceptível no conforto. A suspensão não absorve bem os solavancos, por isso costuma pular e vibrar. A adequação para viagens longas sofre ainda mais com os bancos dianteiros desconfortáveis. Por meio de estofamento fino, a placa transversal é rebaixada no encosto, e um mecanismo primitivo de ajuste de altura muda apenas a posição da parte inferior - de forma que na posição mais baixa existe um vão entre ela e o encosto. Além disso, aqui o motorista não consegue encontrar a posição ideal, pois o volante é ajustável apenas em altura.

Trabalho bem feito

No entanto, tudo isso não incomoda ninguém e de forma alguma afeta a popularidade do Cinquecento, que esconde suas pequenas falhas com grande charme. Durante longas viagens de negócios, o carro de teste viajou pela Europa, para a qual seus 69 cavalos de potência eram suficientes. A razão não é apenas que a versão 2000 a gasolina com 1,4 cv seja 100 euros mais cara. dificilmente parece mais potente, mas também no temperamento animado de uma pequena máquina de 1200 cc.

O motor puxa rapidamente o "Cinquecento" monocromático até o Passo do Brenner, acelera na rodovia a 160 km / h sem uivos dolorosos, e sua falta de tração em marchas altas compensa uma aceleração bastante rápida. Ao mesmo tempo, o motor obtém suporte adequado de uma caixa de câmbio de cinco marchas bem projetada, mas cada vez mais irritante, no final do teste. A combinação não poderia ser considerada verdadeiramente econômica, embora o consumo médio de 6,8 l / 100 km possa ser explicado por viagens frequentes de curta distância ou na cidade, bem como pelo fato de que ao dirigir na rodovia, o alcance de uma motocicleta pequena costumava ser completamente reduzido. A economia potencial é evidenciada por um consumo mínimo de 4,9 l / 100 km, que é ainda menor do que o padrão ECE otimista.

Em termos de prazer de dirigir, o pequeno Fiat em nada supera as expectativas. É verdade que é neutro e seguro nos cantos, mas dá uma impressão um tanto desajeitada. O feedback do sistema de direção também é embaçado devido ao servo excessivamente assertivo. Em vez disso, no modo de cidade, você pode estacionar o 500 em uma vaga vazia girando o volante com apenas um dedo.

Lista de despesas

O conserto envolveu apenas ninharias: depois de quase 21 mil quilômetros, um poço correu próximo à coluna de direção, com o qual um dos dois serviços de emergência parou. A garantia cobriu os € 000 solicitados para reparações, bem como € 190 para o novo rádio, visto que um botão caiu no antigo. O último defeito foi registrado em meados do verão, quando o termômetro externo mostrava temperaturas congelantes, das quais todo inverno siberiano poderia se orgulhar.

Na verdade, não nos importaríamos se o ar condicionado automático não enlouquecesse com um sensor de temperatura defeituoso. Como resultado, durante o segundo pit stop não planejado, o serviço substituiu o espelho lateral, no qual o sensor está localizado. Fora do período de garantia, custará 182 €, mas não será necessário no futuro porque o fabricante já oferece uma atualização de software para o sensor.

Parece muito complicado para um carro tão pequeno - e muito caro. Quanto aos custos de manutenção regular, 500 é o nível do resto dos carros desta classe, apenas 244 euros, dos quais 51 é o preço de três litros de óleo do motor. Caso contrário, o carro trata a lubrificação com moderação - durante toda a corrida, apenas um quarto de litro teve que ser reabastecido. O Cinquecento teve o mesmo cuidado com os pneus, o que explica o baixo custo total de dez centavos por quilômetro.

No entanto, o estofamento dos bancos - vermelho vivo e sensível à sujeira - requer muita manutenção. Caso contrário, o interior, cuidadosamente projetado e sólido em termos de materiais e mão de obra, ainda não parece desgastado após dois anos de uso. Com o tempo, nos acostumamos a manipulações bastante complexas, bem como a leituras de combustível pessimistas. Ao sinal de que está em espera, ainda salpicam dez litros de gasolina no depósito, o que, com um volume total de 35 litros, significa que será convidado a reabastecer ao fim de apenas 370 quilómetros.

Problemas de inverno

O Test 500 estava enfrentando um desligamento forçado durante seu segundo inverno, quando, a menos de 14 graus Celsius pela manhã, começou a ter problemas de ignição. Ligar o motor foi acompanhado por um uivo agonizante e tosse. Além disso, um sistema de lavagem de para-brisa congelado demorou uma hora para descongelar e bombear água, fenômeno que aconteceu neste inverno com carros bem mais caros em testes de maratona.

Com eles, o pequeno Fiat pode ser comparado em termos de equipamentos, e sua versão Pop básica oferece muitas ofertas adicionais. Alguns deles foram suficientes para aumentar o preço de uma cópia de teste em 41%. Embora valha a pena recomendar extras como ESP, ar condicionado automático e a interface Blue & Me Bluetooth / USB, você pode descartar com segurança os sensores de estacionamento, bem como o pacote cromado e as rodas de liga leve de 15 polegadas. No entanto, um leve acabamento está de acordo com o caráter do modelo e será útil na hora de vendê-lo. A estimativa de 9050 euros é apenas cerca de 40% menor do que o custo de um carro novo - apesar da quilometragem relativamente alta para esta classe.

Até agora, a descrição da maratona com a Fiat levou mais de 200 linhas - mas onde está o drama tradicional? Isso acontece ao se separar do carro. Em um dia branco e leitoso de fevereiro, 500 pessoas nos deixaram. Sentiremos sua falta - e isso é outra coisa da qual podemos ter certeza absoluta com este modelo.

texto: Sebastian Renz

Avaliação

Fiat 500 1.2 POP

Duas estadias de serviço não programadas. Intervalos de serviço longos (30 km) sem serviço intermediário. Bastante temperamental, mas com um motor básico de 000 l / 6,8 km, não muito econômico. Deterioração moral 100%. Baixo desgaste dos pneus.

dados técnicos

Fiat 500 1.2 POP
Volume de trabalho	-
poder	69 k.s. a 5500 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	14,4 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-
velocidade máxima	160 km / h
Consumo médio combustível no teste	6,8 l
Preço base	-