Fiat 500 1.2 8v PURO 02

Se você olhar para o consumo normal deste Fiat PUR O2 e comparar com quinhentos sem ele, não haverá uma “grande” diferença. Logicamente; Os regulamentos ECE, que prescrevem o modo de condução e segundo o qual o fluxo é então medido, não definem o estado das colunas suficiente para expressar a diferença.

Claro, o mundo real é cruel. Nas estradas também. E na Eslovênia também. Discutimos quem é o culpado pelo outro, aqui estamos testando um carro que tenta salvar o dono de uma forma sólida e adiar por um dia uma catástrofe ambiental para a humanidade.

A crueldade de que estamos falando é a estrada que você pega quando a velocidade média é de, digamos, três quilômetros por hora. Isso significa um estado (em minutos), mas um deslocamento de alguns metros e um estado novamente. Os ingleses dizem "parar e ir" *.

Os técnicos respondem: "pare e comece" **. Ou seja: quando o carro para, o motor também para (sob certas condições). E ele reinicia (por si só) quando o sistema detecta que o motorista deseja continuar dirigindo.

As implementações são claramente diferentes. Este Tale 500 é movido por um motor de 1 litro que já está girando em torno da mesa, mas ainda é jovem. Ele saltou tanto quanto os Newton metros e quilowatts permitem, ele também adora girar, mas não pode competir em igualdade de condições com a aerodinâmica.

Como nossas rotas passam pelo nosso país, onde não há (muitos) aviões, há subidas que fazem com que 500 motoristas as ultrapassem e mal chegam à velocidade máxima. E nem sempre. No entanto, é totalmente equivalente em cidades onde não tem medo de um ritmo de condução mais rápido.

Este Tale 500 possui uma transmissão robótica de cinco marchas que pode ser rápida, especialmente no modo de câmbio manual, e também pode ser muito lenta no modo automático se sua eletrônica achar que pode e deve ser mais lenta. Não dói e essa lentidão pode ser evitada - a qualquer momento com o modo de mudança manual mencionado anteriormente.

E agora o que "cai" sob o rótulo PUR O2. O elemento-chave é um sistema que desliga o motor, que ocorre quando o motorista freia completamente. Skoda; na prática, gostaríamos de dar ao motorista cerca de um segundo. É embaraçoso se o motorista tiver que arrancar rapidamente (digamos, ao virar à esquerda), mas, entretanto, o motor parou.

Realmente leva muito pouco tempo para iniciar, mas ao mesmo tempo, em alguns casos, embora em segundos, da mesma duração, é muito longo. É ainda mais embaraçoso se você tiver que subir. Ok, o sistema pode ser facilmente desligado (pressionando um botão). Mas, neste caso, ao dirigir pela cidade, este botão é um grande número de pressionamentos, e duvidamos que o motorista irá utilizá-lo com frequência.

Sim, é verdade que o motor irá reiniciar (ou não irá parar) no momento em que o motorista soltar o freio (ou quando estiver em ponto morto), mas raramente há uma estrada completamente plana. E o carro começa a "subir". Sim, sim, freio de mão, mas. ... Senhores de Torino, acrescentem este segundo, e será mais útil. E mais amigável.

A implementação deste sistema de economia de energia tem outra característica desagradável. Se todas as condições não forem atendidas, o sistema fica indisponível, o que é lógico e não causa preocupação, mas o fato preocupante é que o sistema reporta isso na tela central dos sensores na forma da frase “Iniciar e parar são não disponível. ”, Durante o qual, além da posição do relógio e da caixa de velocidades, não há outras informações.

E ainda: a combinação deste sistema e uma caixa de engrenagens robótica muitas vezes aciona bipes de alerta que vão de uma missão de alerta a uma missão nervosa. Inconveniente, mas compreensível, é o fato de que o ar condicionado não funciona quando o sistema para; o ventilador interno é silencioso, mas (pelo menos em dias quentes) é muito ineficaz.

Mais uma vez, brevemente (mais uma vez) sobre esta caixa de câmbio. Muitos ficarão satisfeitos com a falta de um pedal de embreagem, a excelente luz da alavanca, o bom curso da alavanca e o layout intuitivo. Melhor ainda, a mudança de marcha manual é determinada pelo avanço para redução de marcha e vice-versa, mas menos agradável é o fato de que você não pode sair da cidade a cada hora (repetidamente: virar à esquerda) e que estacionar milímetros não é possível.

As relações de transmissão também são bastante longas (também à custa de rotações mais baixas para menos consumo), mas isso significa que pode voltar como um bumerangue: quem quiser andar mais rápido terá que pisar fundo no acelerador, o que aumentará consumo maior do que com relações de transmissão mais curtas. Este PUR O2 é projetado para motoristas com preferências de velocidade média - eles "ganham".

Já na rodovia e à beira da restrição, com uma perna direita chata, esse 500 vai consumir apenas sete litros de combustível por 100 quilômetros, e na cidade será apenas um litro e meio a mais. Medições objetivas de consumo de tráfego com parada predominante e movimentos curtos não são possíveis, mas não é difícil acreditar que, devido à técnica de parada, o motor consome menos do que se estivesse funcionando o tempo todo.

Caso contrário, a própria caixa de câmbio muda para 5.900 rpm e, no modo manual, a eletrônica desliga a ignição do motor a 6.400 rpm. E os decibéis internos ainda são bastante decentes e discretos.

Quando o motorista pisa no acelerador neste ritmo e não há fatores de interferência (vento forte ou subida), o indicador de velocidade na quarta marcha sobe para 160 e, se tiver sorte, o motor na quinta marca mais dez. Não muito, mas isso é o suficiente para um bebê que antes foi projetado para nada.

Quando se trata de motores de combustão interna, falar em limpeza não é bom. No entanto, tal 500, em teoria, é mais limpo do que seus equivalentes que não possuem o nome PUR O2. E também de muitos outros carros. Na verdade, da maioria.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURO 02

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.242 cm? – potência máxima 51 kW (69 hp) a 5.500 rpm – torque máximo 102 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão robótica de 5 velocidades - pneus 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Capacidade:	velocidade máxima: n/a - 0-100 km/h aceleração: n/a - consumo de combustível (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emissões de CO2 113 g/km.
Massa:	veículo vazio 940 kg - peso bruto permitido 1.305 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.546 mm - largura 1.627 mm - altura 1.488 mm - tanque de combustível 35 l.
Caixa:	185-610 l

Nossas medidas

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Status do odômetro: 6.303 km
Aceleração 0-100km:	17,0s
402m da cidade:	20,6 anos ( 111 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	28,3 (V.) p
A velocidade máxima:	150km / h (V.)
consumo de teste:	8,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,9m
Mesa AM:	42m

оценка

• Em teoria, um sistema PUR O2 é tão bom que vale a pena tê-lo - seja para reduzir o consumo ou para proteger o meio ambiente. Na prática, a implementação não é das melhores, mas isso não deve impedir a compra. Este 500 também é um compositor, o que é bom ter esse jeito.

Nós elogiamos e reprovamos

consumo de combustível

aparência exterior e interior

alavanca de câmbio, movimento, cenário

velocidade de comutação manual

facilidade de dirigir

agilidade urbana

amplitude na forma e dimensões externas

o sistema Start / Stop desliga o motor muito rapidamente

tanque de combustível chave na mão

estacionamento impossível com precisão milimétrica

início rápido impossível

bipes muito frequentes e alarmantes

sem gaveta fechada, sem espaço para pequenos itens e bebidas

não há espelho na sombra esquerda