Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, o nosso teste - Road Test
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Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, o nosso teste - Road Test
Experimentamos o novo Fiat 500 com motor biturbo e ajuste Lounge, vamos ver como foi.
Pagella
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O Fiat 500 é reafirmado como o carro urbano mais moderno e elegante do mercado. O motor TwinAir de dois cilindros oferece baixo consumo de combustível e agilidade em movimento, mas o preço é bastante alto.
La Fiat 500 é um carro que dispensa apresentações: seu estilo e design retrô o tornaram um ícone, e um milhão e meio de carros vendidos em todo o mundo o confirmam.
A versão do nosso teste usa um motor 0.9 de dois cilindros. twinair com 85 cavalos de potência e 145 Nm de torque. sala de estar.
Esteticamente 500 não mudou muito, sua seleção bem escolhida provou ser tão bem-sucedida que seria arriscado transformá-la com esta nova geração.
As mudanças estéticas são poucas, mas são verdadeiras: agora apresenta novos faróis com assinatura LED e uma nova grade, mas as proporções e a silhueta inconfundível permanecem as mesmas. Tinta colorida Leite e hortelã e as rodas de liga leve de 16 polegadas do carro que estamos testando, o que significa que o carro está ainda mais na moda e atrai muitos olhares.
cidade
Na cidade Fiat 500 Movimenta-se bem: o gêmeo tem torque médio generoso e impulso decente. É um pouco difícil para o sistema de transmissão e não tem a resiliência às baixas rotações de um quatro cilindros, mas o sprint é bom e o som ligeiramente retro combina bem com a personalidade do carro.
Um pouco dormente e o acelerador, principalmente em “ECO“Isso, embora ajude a reduzir significativamente o consumo de combustível, torna a resposta muito preguiçosa e o motor parece estar perdendo cerca de dez cavalos de potência. Na cidade, é melhor desligar esse modo e aproveitar o impulso do motor turbo de dois cilindros. O 500 acelera de 0 a 100 km / h em 11 segundos e atinge 173 km / h.
sua dimensõespor outro lado, facilitam o estacionamento (o carro tem 357 cm de comprimento e 163 cm de largura) e permitem sair rapidamente da zona de trânsito.
Fora da cidade
La Fiat 500 é único em seu segmento e, embora este chassi não seja adequado para uma direção esportiva (o centro de gravidade é alto e a distância entre eixos não é a melhor), é um pequeno carro divertido de curvas. Lá assento alto não mudou nem um pouco, e é difícil para aqueles com mais de um metro e oitenta encontrar uma posição normal, especialmente devido ao fato de que o assento não é ajustável em altura, mas só pode "desabar". Mas se você se acostumar com o karting elevado, não é tão ruim assim. A direção não é particularmente direta, mas é progressiva e livre de pontos cegos, enquanto o interruptor localizado próximo ao volante é altamente valorizado na direção dinâmica.
Nas curvas, começa com entusiasmo, com uma reação rápida no focinho e imediatamente a seguir. No meio da curva, o carro parece estar dando meia-volta e o carro apenas provoca oversteer (ao contrário da versão Abarth), onde o ESP não desativado é imediatamente acionado.
GLI amortecedores Para tornar a condução confortável, mesmo que os orifícios pareçam maiores com os aros opcionais de 16 polegadas no veículo de teste, é melhor optar pelos aros de 15 polegadas já disponíveis como padrão. sala de estar.
rodovia
A rodovia não é o pão de cada dia para os carros da cidade, e é Fiat 500 não escapa dessa lógica. No entanto, a insonorização foi melhorada em relação ao modelo anterior, mas faltam o controle de cruzeiro e a sexta marcha para tornar a viagem mais agradável. Assim, o motor de dois cilindros é bastante barulhento e o farfalhar é ouvido bem antes de 130 horas.
Vida a bordo
Interiors novo Fiat 500 eles estão sempre bem acabados, eles realmente combinam com sucesso os estilos moderno e vintage, bem como o plástico rígido de acabamento requintado. Os bancos de couro bege com logotipo 500 também são bonitos e macios se você não for muito alto.
Surge um ecrã táctil de 5 polegadas, que inclui o navegador e o sistema Uconnect, permitindo-lhe utilizar as várias aplicações do seu smartphone.
Há espaço na parte de trás para um casal de filhos e para uma viagem curta, mas nas férias é inviável, já que o volume do porta-malas de 185 litros não é um dos melhores do segmento, mas ainda está no mesmo nível de muitos concorrentes , como Smart Forfur (185 L) e Peugeot 108 (180 l).
Preço e custos
16.400 euros não é pouco, mas 500 não é apenas um veículo, mas um objeto projeto и estiloe ele é pago por isso. De qualquer forma, a qualidade é semelhante à de um carro premium, e o turboalimentador consome muito pouco quando usado corretamente. Não conseguimos atingir os 3,8 litros declarados pelo fabricante por cem quilômetros, mas mesmo assim nos aproximamos.
Segurança
La Fiat 500 esfregarÉ estável e seguro em seu comportamento, em parte graças aos seus vigilantes controles eletrônicos. A travagem é potente, com icónicos airbags frontais, de joelho e laterais.
Nossas descobertas
TÉCNICA
| motor | Turbo gêmeo, gasolina |
| deslocamento | 875 cm |
| Potência | 85 CV |
| casal | 145 Nm |
| contenção | Euro 6 |
| Troca | Manual de 6 velocidades |
| peso | 975 kg |
TAMANHO E CAPACIDADE
| comprimento | 357 cm |
| largura | 163 cm |
| altura | 149 cm |
| Tronco | 185 |
| Tank | 35 L |
TRABALHANDO
| 0-100 km / h | segundo 11 |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Consumo | 3,8 l / 100 km |
arquivo
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