Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dois, se quiser!
Passeio de teste

Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dois, se quiser!

Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dois, se quiser!

Se você acredita nas promessas da Fiat, o novo motor TWIN-AIR nada mais é do que dois cilindros. Encontrado pela primeira vez no carrinho não tão barato e com design retrô, o 500, o turbo de injeção direta tenta quebrar as algemas do motor padrão de quatro cilindros.

Na corrida para construir o motor de combustão interna mais eficiente atualmente, os engenheiros estão jogando uma espécie de Mikado mecânico - eles pegam um motor grande e começam a desmontar seus cilindros enquanto ele continua funcionando. No momento, os projetistas da Fiat percorreram um longo caminho, porque sua unidade, chamada TWIN-AIR, de alguma forma consegue passar com apenas dois cilindros seguidos.

Um pouco de diversão

Então não falta mais nada? Pelo contrário, não possui, por exemplo, uma árvore de cames para as válvulas de admissão, cujas funções são assumidas por um sistema eletro-hidráulico de comando totalmente variável das válvulas, que condena o acelerador à quase total inatividade. Ele permanece permanentemente aberto e é ativado apenas em situações de emergência. Juntamente com a injeção direta de combustível, isso deve melhorar a eficiência do motor a gasolina, ao mesmo tempo em que um turbocompressor é necessário para espremer a potência suficiente de apenas 875 cc. Resultado 85 cv e torque máximo de 145 Nm a 1900 rpm. Seu adversário são os 949 quilos do Fiat 500, que é totalmente suprimido na primeira pisada no acelerador.

O motor de dois cilindros reage como uma isca a qualquer movimento do pé direito e gira com entusiasmo. No entanto, mesmo a 6000 rpm, ele atinge um limitador, expondo assim a designação do velocímetro 8000 como puro direito de se gabar. Em termos de valores de overclock, o modelo de quatro lugares também fica atrás das promessas. A aceleração da paralisação a 100 km / h leva 11,8 segundos - oito décimos a mais do que o fabricante afirmou.

No entanto, o modelo de dois cilindros está à frente da versão de quatro cilindros e 100 cv com a qual medimos anteriormente em termos de valores alcançados. Outra vantagem do TWIN-AIR sobre ele é mais na área de entretenimento, já que as dinâmicas energéticas são acusticamente alinhadas com uma performance musical composta e executada por um pequeno grupo. As duas cartolas cantam alto, mas nunca irritantes, e com um pouco de fantasias, você pode imaginar a voz delas vindo de trás. Se você não tem experiência com essa raça automotiva, pode primeiro pensar que as soldas do coletor de escapamento estão rachadas. No entanto, você logo sentirá simpatia pela acústica aconchegante que promete um temperamento sulista.

Humores diferentes

Contagiado com tanta alegria, o piloto provavelmente não tem aversão a alcançar a alavanca de câmbio superior com frequência. As cinco marchas de uma transmissão moderadamente precisa exigem um trabalho vigoroso, porque, apesar da carga forçada, a tração durante a aceleração intermediária permanece dentro de limites claramente visíveis. Vale ressaltar que as vibrações atingem a alavanca de câmbio e o volante - apesar da afirmação do fabricante de que eliminou essa falha de projeto com um eixo de equilíbrio. O sentimento subjetivo diz o contrário, mas 500 pessoas estão prontas para perdoar essa fraqueza do lúdico e impulsivo.

Apenas tome cuidado para que sua mão direita não pressione acidentalmente o botão Eco - porque toda a alegria da vida desaparece quase sem deixar vestígios. O modo representa o segundo grupo de funções, no qual a potência é limitada a 57 cv e o torque reduzido a 100 Nm. Ao mesmo tempo, o motor responde muito mais fleumaticamente aos comandos do pedal do acelerador, e a direção opera no modo City, que se caracteriza por uma movimentação extremamente fácil. É verdade que em um teste de ciclo diário personalizado, o custo caiu até 14%, mas o prazer de dirigir foi reduzido na mesma proporção, talvez mais.

Com o sistema de infoentretenimento Blue & Me incorporado em seu sistema de direção com baixo consumo de combustível, a Fiat oferece outra ferramenta de economia de combustível. Em qualquer caso, não conseguimos atingir um consumo inferior de 5,1 l / 100 km, o que está muito longe dos 4,1 l / 100 km prometidos nos dados de fábrica. Pequeno consolo: um companheiro de quatro cilindros muito desajeitado com 69 cv. também não conseguiu lidar com menos combustível. Considerando o temperamento quente do TWIN-AIR e o clima frio, o consumo médio no teste de 6,6 l / 100 km pode ser determinado como bastante aceitável.

Saldo

Prazer de dirigir significativamente maior, baixo custo - há algo a ser dito a favor de outro modelo a gasolina? Dificilmente, porque mesmo quatro mil leva a mais do que a versão básica de quatro cilindros não parece desempenhar um papel tão importante quando se leva em conta o rico equipamento encomendado para os carros vendidos. Além disso, o TWIN-AIR oferece um sistema start-stop automático, que geralmente custa 660 BGN. E funciona de forma bastante confiável. Porém, para o ESP, como antes, você terá que pagar 587 leva - é isso que não conseguimos entender!

Assim, o motor de dois cilindros curou 500 catarro, mas não curou alguns distúrbios conhecidos. Por exemplo, o eixo dianteiro continua a tremer nervosamente em pequenas saliências na superfície da estrada e o sistema de direção recusa qualquer feedback no contato com a estrada. É notável como, no entanto, o pequeno Fiat consegue incutir uma sensação de agilidade e agilidade. Entre outras coisas, isso se deve às configurações de suspensão apertadas, que permitem apenas uma ligeira inclinação lateral, sem perder completamente a capacidade de saltar.

Da mesma forma, o Cinquecento demonstra as qualidades de um ilusionista no conforto interior. Se você se sentar na frente, vai adorar o espaço e o acolchoamento apertado, e saberá imediatamente que os assentos são muito pequenos e podem ser ajustados em um alcance muito limitado com alavancas baratas e frágeis. E se alguém fosse tão ingênuo a ponto de esperar desse balão de 3,55 metros para quatro passageiros e suas bagagens, ficaria extremamente desagradavelmente surpreso.

Aparentemente, mais de meio milhão de pessoas que compraram um Fiat 500 ainda vivem muito bem com seu companheiro de quatro rodas. Agora, cada próximo candidato pode escolher o TWIN-AIR e adicionar um motor ágil e econômico ao charme emocional de uma criança - e dirigir um carro com bicos de lavagem de pára-brisa três vezes maiores que os cilindros. Poucos podem se orgulhar disso.

texto: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliação

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

O potente motor traz o ícone do design móvel da Fiat à vida e, com seu baixo custo, ameaça arruinar seu relacionamento com os funcionários do posto de gasolina. No entanto, a unidade não altera as modestas qualidades úteis do 500º modelo.

dados técnicos

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Volume de trabalho-
poder85 k.s. a 5500 rpm
Máximo

torque

-
Aceleração

0-100 km / h

11,8 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

38 m
velocidade máxima173 km / h
Consumo médio

combustível no teste

6,6 l
Preço base29 900 levov

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