Ferrari Roma test drive: detalhes técnicos e mecânicos - visualização

Motor ferrari Roma

La Ferrari roma Alimentado por um motor V8 turboalimentado de 620 HP de uma família que ganhou o prêmio de Motor do Ano quatro anos consecutivos. As principais novidades desta versão do motor Ferrari V4 são os novos perfis de árvore de cames, um sensor de velocidade que mede a rotação da turbina, que permite aumentar a velocidade máxima para mais de 8 rpm. e a introdução de um filtro de partículas de gasolina, um filtro de matriz fechada projetado para cumprir a legislação europeia de controle de poluição Euro 5000D.

Troca

A nova transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades, otimizada em termos de dimensões gerais e 6 kg mais leve que a anterior caixa de 7 marchas, reduz o consumo de combustível e aumenta o prazer de dirigir a Ferrari Roma em condições urbanas e durante as manobras Stop & Go. ., e também torna a troca de marchas mais dinâmica e emocionante durante a direção esportiva, graças ao uso de óleo de baixa viscosidade e uma configuração de cárter seco para minimizar as perdas na eficiência hidrodinâmica.

Além disso, esta transmissão de embreagem dupla imersa em óleo vem da nova transmissão apresentada no SF90 Stradale; nesta versão, porém, pode contar com uma relação de marcha e reversão mais longa, que no SF90 Stradale é acionada por um motor elétrico. As dimensões gerais do novo conjunto de embreagem foram reduzidas em 20% e o torque transmitido foi aumentado em 35%. As estratégias de software do trem de força foram aprimoradas com uma ECU mais poderosa e integração mais estreita com o programa de gerenciamento do motor. Assim, as mudanças de marcha são mais rápidas, mas acima de tudo mais suaves e uniformes. De acordo com a Ferrari, a resposta quase instantânea do motor à pressão do pedal do acelerador se deve ao seu eixo chato, que garante maior compactação e contenção de massa, melhorando assim a hidrodinâmica; tamanho pequeno das turbinas, menos sujeitas a forças inerciais; tecnologia de rolagem dupla que reduz a interferência entre os cilindros; e a um coletor de exaustão de uma peça equipado com dutos de tamanho uniforme para otimizar as ondas de pressão da turbina e reduzir as quedas de pressão.

eletrônicos

La Ferrari roma é equipado com o Variable Boost Management, um software proprietário que modifica o torque transmitido em função da marcha utilizada, o que proporciona ao veículo uma tração cada vez maior, otimizando o consumo de combustível. Conforme as relações de transmissão aumentam, o torque disponível aumenta para 760 Nm na 7ª e 8ª marchas: isso permite relações de transmissão mais longas em marchas altas, o que é benéfico para menor consumo de combustível e emissões, enquanto aumenta as curvas de torque de torque nas marchas mais baixas para fornecer tração constante.

parecer

Além disso, Ferrari romaComo todos os carros anteriores da Cavalgada, possui um som único e inconfundível. Para atingir este objetivo, várias técnicas foram estudadas, incluindo uma nova geometria da linha de escapamento, eliminando os dois silenciadores traseiros, o que reduziu significativamente a contrapressão nas seções da cauda; nova geometria das válvulas wastegate, que agora têm formato oval para reduzir significativamente a contrapressão do escapamento e melhorar a qualidade do som; e controlar as supracitadas válvulas de bypass do tipo “proporcional” de forma contínua e gradual de acordo com a situação de condução.

Chassis Ferrari Roma

Desenvolvimento dinâmico Ferrari roma focado em maximizar conceitos divertido de dirigir e facilidade de dirigir graças à significativa redução de peso e à versão mais recente concepção Controle de deslizamento lateral. A carroceria e o chassi da Ferrari Roma foram redesenhados usando as mais recentes técnicas de branqueamento e as técnicas de fabricação mais avançadas, elevando a porcentagem de componentes completamente novos para 70%, e a Ferrari Roma é um carro com motor dianteiro e central. com a melhor relação peso/potência do segmento (2 kg/cv).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari roma equipado com um sistema de deslizamento lateral 6.0, concepção que coordena a intervenção dos sistemas de controle do veículo através do uso de um algoritmo especial. O SSC 6.0 inclui os sistemas E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs e Ferrari Dynamic Enhancer, entre outros. O objetivo do Manettino de 5 posições (Molhado, Conforto, Esporte, Corrida, ESC-Off) é maximizar a dirigibilidade e a tração da Ferrari Roma sobre a oferta já superior que a configuração mecânica básica do veículo oferece, o que torna a condução extremamente divertido.

Ferrari Dinâmico Intensificador

Sistema Ferrari Dinâmico Enhancer, ativo apenas na posição de corrida Manettino, ele controla a dinâmica lateral criando uma pressão hidráulica precisa de acordo com a situação de frenagem dinâmica de cada uma das quatro rodas. O FDE não é um sistema de controle de estabilidade e está vinculado ao controle eletrônico de estabilidade tradicional: em comparação com este último, é projetado para maximizar o prazer de dirigir, tornando mais fácil controlar a dinâmica do veículo com uma ação calibrada. nos freios de uma ou mais rodas. Isso apóia o objetivo do carro de corrida, ou seja, prazer de dirigir e prazer de dirigir.

O ADAS

Sistemas avançados também estão disponíveis mediante solicitação. ADAS Ferrari sistemas de assistência à direção (SAE nível 1), como controle de cruzeiro adaptativo, que pode ser ativado diretamente no volante para uso diário ou para viagens longas com total conforto, e frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa com reconhecimento de sinais de trânsito, ponto cego Sistemas de detecção com alerta de tráfego cruzado traseiro e câmera de visão surround. O sistema opcional de faróis de LED de matriz foi projetado para melhorar a visibilidade da estrada usando faróis altos, evitando veículos irritantes tanto na sua própria direção quanto na direção oposta. Quando um veículo é detectado no feixe de luz, o sistema desliga seletiva e automaticamente as partes do feixe que podem cegar o motorista de outro veículo, formando um cone de sombra. Se o número de veículos detectados for alto, o farol alto pode ser desligado completamente para reativar parcial ou totalmente quando a estrada estiver livre. Em estradas de alta velocidade, o sistema evita o ofuscamento dos veículos que vêm na direção oposta. Na presença de sinais de trânsito refletivos, o sistema pode reduzir o brilho de LEDs individuais para tornar a direção mais confortável. Outra característica interessante dos faróis Matrix LED é a capacidade de adaptar o feixe de luz dos médios para se adequar à situação de condução.

Ferrari Roma, aerodinâmica

A fim de fornecer o melhor desempenho aerodinâmico e ao mesmo tempo manter a pureza estilística da Ferrari Roma, várias soluções tecnológicas avançadas foram estudadas, com destaque para o uso de uma asa traseira móvel integrada na janela traseira. que é projetado para preservar a elegância das linhas fechadas das asas e garantir, graças à abertura automática em altas velocidades, o nível de carga aerodinâmica necessário para um veículo de desempenho excepcional.

Carga aerodinâmica

A sinergia e a colaboração do dia-a-dia entre a Aerodinâmica e o Centro Stile resultou em soluções adequadas para criar a carga vertical típica de carros esportivos sem comprometer a pureza do design. A Ferrari Roma desenvolve 95 kg a mais de downforce a 250 km / h em comparação com o outro modelo da faixa 2+, o Ferrari Portofino, por meio do uso de geradores de vórtice instalados na parte inferior da carroceria dianteira e aerodinâmica ativa na parte traseira. Os primeiros têm a tarefa de criar carga dianteira suficiente com um ligeiro aumento na resistência, enquanto o spoiler traseiro móvel ativado automaticamente é direcionado para equilibrar aerodinamicamente o carro, criando uma carga no eixo traseiro.

Asa ativa

Graças à cinemática especial, a asa traseira móvel pode assumir três posições diferentes: Baixa resistência, Downforce médio e Alta pressão aerodinâmica... Na posição LD, o elemento móvel fica alinhado com o vidro traseiro e permite que o ar passe por ele, tornando-se invisível ao fluxo. Quando totalmente aberto (HD), o elemento móvel sobe em um ângulo de 135 graus para a janela traseira, aplicando aproximadamente 95 kg de carga vertical a 250 km / h com um aumento de arrasto de apenas 4%. Em uma posição intermediária (MD), a asa móvel gera cerca de 30% da carga vertical máxima com um aumento no arrasto de menos de 1%. As cinemáticas são acionadas por um motor elétrico cuja lógica é baseada na velocidade, aceleração longitudinal e lateral. Em condições de baixa velocidade, onde a contribuição da carga vertical para o desempenho do veículo é pequena, a asa se ajusta automaticamente para Baixa resistência... Essa configuração é mantida até 100 km / h. Acima de 300 km / h, a asa assume uma posição de downforce média: em condições extremas de direção, é preferível ter um carro mais equilibrado, levando em consideração também as perdas de arrasto mínimas. Mesmo na faixa de velocidade intermediária, em que a carga vertical é primordial, o spoiler assume a posição MD: porém, neste caso, seu movimento dependerá das acelerações longitudinal e lateral do veículo. A posição da asa móvel nunca pode ser selecionada manualmente: seu limite de resposta varia e está relacionado com a posição do Manettino. Esta escolha decorre do desejo de harmonizar a geração de carga vertical e o manuseio dinâmico do veículo. Em termos de apelo Ao frear rapidamente, o elemento móvel passa automaticamente para a configuração HD, criando carga vertical máxima e tornando o veículo aerodinamicamente equilibrado.