Test drive Ferrari F12 Berlinetta: Grande carro!

Apresentando a Ferrari F12 Berlinetta, motor V12 de 741 CV naturalmente aspirado. e uma velocidade máxima de 340 km / h.

Agora, depois do terceiro semáforo vermelho e do segundo engarrafamento assustador na saída da cidade, agora mesmo, com o ônibus arrastando-se à frente a 50 km / he os próximos nove carros me roubam impiedosamente uma das mais maravilhosas combinações de 100 curvas. quilômetros ao redor, tudo está ficando sério. Minha frequência cardíaca, pressão arterial e pele estão aumentando de forma alarmante. Na verdade, eles fariam isso inevitavelmente se eu estivesse dirigindo qualquer outro carro esporte ...

Mas as coisas parecem diferentes na Ferrari F12 Berlinetta. Surpreendentemente diferente. Seu caráter surpreendentemente reservado acalma o espírito e até a temperatura de operação do motor parece cair para um nível mais baixo. Eu nunca teria pensado que chegaríamos a este ponto. Não como a fúria italiana abalou nossas mentes e sentidos apenas uma hora atrás. Na verdade, que hora - o terremoto durou o dia todo! Vamos pegar a fita de volta...

Construção de motor clássico

Na minha frente - nem mais nem menos - o representante civil mais poderoso e rápido da empresa de Maranello antes do advento do supercarro Ferrari LaFerrari. Motor de 6,2 cilindros naturalmente aspirado, cilindrada de 65 litros, ângulo do cilindro de 180 graus, ângulo do virabrequim de 13,5 graus, taxa de compressão de 1:XNUMX, transmissão de dupla embreagem de sete marchas integrada ao eixo traseiro, alumínio ... Vamos lá, chega .

Eu dou contato. Decisiva e imediatamente. Espero que o gesso seja borrifado no teto da garagem subterrânea, os pedestres que subirem dois andares começarão a se deitar de medo na calçada e os bondes sairão dos trilhos. Na verdade, não é muito longe disso ... Um motor com tais características e com esta aparência quase pornográfica não pode ficar calmo. A propósito, isso não pode ser econômico, apesar dos esforços incomparáveis ​​dos engenheiros. Dê uma olhada nos dados de teste e você verá do que estou falando. O alegre zumbido da partida, antecipando a aventura à frente, é seguido pelo timbre estridente e ameaçador do enorme V12, acompanhado por notas metálicas em seu impulso para o limite superior da marcha lenta.

Onde está a maldita marcha à ré? Sim, aí está, o botão artisticamente curvado no console central. Os italianos seguiram uma tradição de surpresas em suas soluções ergonômicas, e a vista do banco do motorista também não é uma das maravilhas nesta área - infinitamente longa e, sem dúvida, infinitamente cara com spoiler de fibra de carbono, o F12 Berlinetta é tão longe do meu campo de visão como sempre. Talvez. Só mais tarde percebi que o F12 tem uma câmera frontal, mas ainda assim, a perspectiva distorcida de sua imagem não ajuda muito.

Puxei levemente uma placa de fibra de carbono presa à direita da coluna de direção e avançamos na direção que seguiríamos pelos próximos 398 quilômetros. Eu movo o pequeno interruptor de manettino para Sport - apenas Wet é mais moderado do que é, e Race, Off. CT" e "Desligado. ESC" é algo que você não deve tentar em casa. A princípio, deixei a transmissão de dupla embreagem cuidar de si mesma, com a qual ela lida muito bem - há apenas um leve esforço irritante ocasional ao liberar o acelerador. A cada parada, o motor da Ferrari desliga obedientemente, mas mesmo assim, os níveis de CO350 abaixo de 2 gramas por quilômetro provam que a missão é impossível. Física é física...

Por outro lado, o conforto superior da suspensão e os baixos níveis de ruído beiram a magia, considerando como uma besta sinistra vive sob as belas formas do F12. Antes de seu lançamento, o italiano assumiu o papel de um Gran Turismo realmente rápido, mas educado. Um GT terrivelmente rápido, mas educado, na verdade. Ao falar vividamente com a pessoa ao seu lado na sétima marcha, você de alguma forma registra automaticamente que está entrando na rodovia, então um sinal aparece perto do fim do limite e, no momento seguinte, você se encontra na frente do número de 256 km / h no mostrador à sua frente. Somente…

Conforto? E daí!

A estabilidade do movimento não é ideal, mas está infinitamente longe de ser típica para convulsões desse calibre de espasmos nervosos. A atmosfera é livre de zumbidos feios e vibrações irritantes, os assentos esportivos profundos são extremamente confortáveis ​​e os amortecedores ajustáveis ​​de dois estágios oferecem agilidade de absorção de choque líder da classe. E o mais importante - um som denso e quente, cujas baixas frequências distintas são discretas, mas constantemente lembram aqueles números terríveis nas especificações técnicas. No entanto, o motorista não deve esquecer por um momento que o F1,7, pesando pouco mais de 12 toneladas, supera o limite de 100 km / h em 3,2 segundos, apenas 5,9 segundos depois - duas vezes mais rápido e a velocidade máxima é algo em torno de 340 km / h Trabalho terrível!

Claro, esses são valores completamente ilusórios em condições normais de direção, mas, felizmente, ainda existem lugares onde o F12 pode mostrar sua verdadeira natureza, mergulhando você em um mundo completamente diferente de dezenas, centenas e milhares de segundos em que eles regra. todo o potencial do motor de doze cilindros, eletrônica de "corrida" e configurações de suspensão, modo de transmissão manual e ... sua coragem. Assim que você pensa em abastecimento de gás, doze já morderam. Forte e impiedoso. Apesar de toda a sua sofisticação moderna, mesmo os melhores motores turboalimentados modernos não são capazes disso. A dúzia italiana empurra incontrolavelmente do limite de marcha lenta e não para sua velocidade, passando para 5000, 6000 e 7000 rpm ... Sem pausa e pensamento, continua até 8700 com o acompanhamento de um crescendo entusiástico sob o capô. Em seguida, pressione, mude para a próxima marcha e as chamas vermelhas dos LEDs na parte superior do volante fingem queimar minha retina. Essa dosagem precisa de potência e impulso só é possível com um motor naturalmente aspirado - fino e preciso, como fatias finas de trufa em massa caseira. Basta!

Essa vantagem é especialmente útil na pista, onde ajuda a encontrar uma pista aceitável (no meu caso) e às vezes ótima que garante um bom tempo. O piloto é bem apoiado pelo ajuste extremamente cuidadoso da eletrônica de controle de comportamento. Se ela interferir, tenha certeza absoluta de que sem a ajuda dela você não conseguirá ser mais rápido. Na melhor das hipóteses, você está preso em uma zona segura. Claro, os sistemas também podem ser desativados, caso em que resta apenas o bloqueio do diferencial controlado eletronicamente para cuidar da tração do eixo motriz – algo que ele faz muito bem. Não menos e ainda mais impressionante é a estabilidade do contato das rodas dianteiras.

Crochê esquerdo e direito

Embora o F12 permita uma deflexão lateral do casco relativamente perceptível, o modelo gira tão reto, independentemente da velocidade, que o efeito da mudança de direção lembra o gancho de um profissional peso-pesado. Leva algum tempo para se acostumar, mas o resultado final é uma dinâmica de estrada surpreendentemente notável - sem qualquer ajuda de sistemas de transmissão dupla ou direção ativa da roda traseira. O modelo da Ferrari dá a impressão de ser um jogador da categoria de menor peso e combina excepcional estabilidade e capacidade de resposta.

Qual é o problema? Este termo é completamente desconhecido aqui. Rewind é outro tema que os mestres italianos sabem executar quando o piloto quer. Caso contrário, F12 permanece neutro e se concentra na velocidade. E esse sentimento é onipresente e constante aqui. Embora a Berlinetta comece a parecer quase inofensiva ao dirigir por longas distâncias, você deve estar sempre atento, considerar seu nível de habilidade e não se distrair. Por exemplo, desde o chocante conceito ergonômico mencionado inicialmente, que permitia até dez botões para controlar várias funções apenas no volante. Tenho a sensação de que se os pedais e o volante não fossem absolutamente necessários, alguém da Ferrari os teria inserido em uma espécie de submenu anônimo dos dois pequenos visores ao lado do tacômetro...

Portanto, não se deve olhar muito para esses detalhes, que, junto com as lacunas visíveis na qualidade do interior, podem elevar a intensidade do pulso, da pressão arterial e da pele a um nível que o fleumático motorista de ônibus na minha frente não faria. foi capaz de alcançar. No entanto, pretendo pegar a próxima curva e deixar o F12 mergulhar de volta no lado discreto de sua natureza. Pelo menos nos primeiros movimentos ...

Em suma

Ferrari Berlineta F12

Motor a gasolina tipo V de doze cilindros de aspiração natural

Deslocamento 6262 cm3

Máximo. potência 741 HP a 8250 rpm

Máximo. torque de 690 Nm a 6000 rpm

Transmissão de sete velocidades com duas embreagens, tração traseira

Aceleração 0-100 km / h - 3,2 s

Aceleração 0-200 km / h - 9,1 s

O consumo médio de combustível no teste é de 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euros

Avaliação

Corpo+ Amplo espaço interno, alta estabilidade de torção da carroceria, materiais de alta qualidade no interior, compartimento de bagagem prático, inúmeras opções de armazenamento para itens pequenos e pessoais

– A operação e controle de uma série de funções e sistemas requer familiaridade, imprecisões na qualidade da execução de peças individuais, visibilidade limitada do assento do motorista

Conforto

+ Ótimos assentos, ótimo conforto de condução

– Ruído aerodinâmico perceptível

Motor / transmissão

+ Motor muito potente com excelentes modos de operação, saída de potência harmoniosa, excelentes características dinâmicas, acústica agradável adequada para o uso diário

– Tração ao dirigir em baixa velocidade

Comportamento de viagem

+ Extremamente ativo, comportamento dinâmico, direção precisa, resposta direta nas curvas, sistemas de gerenciamento de comportamento muito bem ajustados

- Comportamento de condução abaixo do ideal

Despesas

+ Sete anos de serviço gratuito

– Alto preço de compra, custos de serviço muito altos, provável deterioração relativamente alta

Texto: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov