Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil
Passeio de teste

Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil

Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil

A Scuderia, a versão esportiva do antecessor do F430, é um dos principais culpados por trás das expectativas ainda maiores do futuro sucessor. No entanto, a Ferrari 458 Italia precisa de mais do que apenas uma versão melhorada do modelo anterior – um superesportivo de motor central com 570 cavalos de potência abre as portas para uma dimensão totalmente nova…

Estamos no mesmo emaranhado infinito de colinas acima de Maranello. Apenas o asfalto é escorregadio em comparação com nossa visita anterior à área quando estávamos dirigindo o 430 Scuderia. Se estivéssemos realmente empolgados, desta vez simplesmente perdemos nossas mentes e palavras. Somente nós e a 458 Italia estamos nessas colinas esquecidas. É claro que o novo modelo de dois lugares com motor central da Ferrari pretende nos ensinar uma lição visual sobre aceleração lateral.

Ele ficou firme no chão

Depois de cada curva, ganho mais e mais coragem e parece claro que a probabilidade de o carro andar como uma avalanche aumenta com a velocidade em uma rota difícil. No entanto, por incrível que pareça, isso não acontece. Mesmo quando todos os 540 Nm de torque caem nas rodas traseiras, que não se equilibram facilmente no asfalto liso coberto de folhas de outono. Inconscientemente, preparo minhas mãos para recorrer a uma resistência de direção extremamente rápida quando necessário, com os primeiros sintomas de um golpe de fundo. Mas nunca precisei recorrer aos meus reflexos naturais. Obviamente, meu cérebro ainda não internalizou esse pensamento ...

Não há dúvida de que o novo design do eixo traseiro é a melhor maneira de lutar por sua reputação. Um par de barras transversais em cada roda é história, agora é hora de uma solução ainda melhor na Ferrari, que foi usada pela primeira vez na Califórnia - é uma suspensão multi-link. Por enquanto, Maranello está discretamente reticente sobre detalhes mais interessantes sobre o assunto, mas uma coisa é clara: em termos de como ele é tratado, a Itália se tornou, por assim dizer, a versão scuderiana da própria Scuderia. E, no entanto, roda ainda melhor que o F430.

Os amortecedores são muito semelhantes aos usados ​​no 599 GTB Fiorano. Desta vez, os esforços dos fornecedores da Delphi resultaram em algo fenomenal, que pode literalmente ser chamado de realidade paralela - a Itália é capaz de avaliar as condições da estrada mais rapidamente do que o próprio motorista, criando uma dimensão verdadeiramente nova na relação entre homem e máquina . Esta Ferrari literalmente lê os pensamentos da pessoa ao volante e faz todo o possível para estar em harmonia com eles. Estando neste carro, você logo tem a sensação maluca de que existe telepatia entre vocês. E em um estágio posterior, você descobrirá que provavelmente tem o direito de pensar assim ...

Em outro mundo

Como regra, para um estábulo mítico, cada garanhão subsequente, de acordo com certos indicadores, tem um desempenho ainda melhor do que seus predecessores. Pois, para dizer o mínimo, o impressionante preço base de € 194 permite algo que não só custa dinheiro, mas também levanta algumas questões bastante provocativas: Quem é este carro que pode superar o incrível comportamento de direção da Itália? Quem enfrentará este vulcão de emoções de oito cilindros?

Este motor é a próxima etapa no desenvolvimento do F430-V8 e agora possui um deslocamento de 4,5 litros. Quando as três válvulas do acelerador abrem, a injeção direta direciona o combustível para as câmaras, e as válvulas de controle fazem seu trabalho com perfeita precisão até atingirem a velocidade máxima de 9000 rpm, o entusiasta do carro não pode deixar de ficar em silêncio. Apesar de seu comportamento, o top 458 piloto profissional pode se mover pela cidade com suavidade, fluidez e, o mais interessante, surpreendentemente silencioso. Graças à distribuição bem-sucedida de torque em vários modos de operação, começando em velocidade média, o drive começa a demonstrar a lubricidade de um campeão de sumô. Somado a tudo isso está o fato de que o novo motor é ainda mais melódico que o F430. De um ponto de vista puramente emocional, o lugar deste V8 é o pináculo absoluto da Olympus automotiva.

Como o F430, o interruptor do volante (Manettino) oferece uma escolha de diferentes modos de controle para o motor, transmissão, amortecedores, diferencial eletrônico, ABS, controle de tração e ESP. Particularmente impressionantes são as duas posições possíveis do “tap” em questão: CT off e Race. Este último pode facilmente servir como um professor virtuoso de direção de corrida e enviar tanta potência ao eixo traseiro quanto for o máximo absolutamente alcançável (mas não arriscado) em qualquer situação. Se você não se sente constrangido ou duvida de sua capacidade de aproveitar esta oportunidade, é melhor esquecê-la. Outro modo particularmente interessante é o CT off, que desativa completamente o sistema de controle de tração e força o sistema ESP a funcionar no modo drift - então o cerberus eletrônico estabiliza o carro em um momento antes que a traseira finalmente chegue à frente. O 458 Italia permite que ele bata com o tipo de chute que faria a maioria dos carros clássicos de motor central parecerem indefesos de onde acabaram depois de decolar de uma curva. Reações violentas com uma mudança brusca na carga? Não existe tal coisa. O motorista exagerou no volante? Esse? Aceleração total ao entrar no caminho de curva selecionado? Isso também não pode deixar de sobrecarregar o carro italiano, até ajuda o motorista em suas intenções infernais. Somente ao fazer o último dos exercícios mencionados com o controle de tração totalmente desligado, o Italia às vezes dá sinais de nervosismo. Então é preciso ter cuidado com o pedal do acelerador, pois 570 cavalos de potência não é brincadeira.

Menos um pedal

Para garantir que as mãos do piloto fiquem totalmente focadas na condução do veículo, foi desenvolvida uma combinação de comandos básicos, como na Fórmula 1; Funções como piscas, buzina, limpadores, controle de amortecedores e todas as configurações do veículo estão ao alcance do motorista. Nesse caso, é ainda mais importante que o bom senso seja um pré-requisito para uma direção correta. Aparentemente, para a empresa italiana, já se foi o tempo em que dominar um carro esporte de verdade era um verdadeiro teste de resistência física do piloto - hoje tudo está ficando muito fino, mas é preciso se acostumar. As primeiras curvas parecem um pouco estranhas para mim porque o trabalho normal do volante é demais e eu realmente viro mais do que deveria. O mesmo se aplica, entre outras coisas, ao reflexo que encontra o volante ao virar, o que pode ser uma piada de mau gosto. O bom é que a direção hidráulica funciona inteiramente com base no princípio da hidráulica e a sensação do volante permanece muito precisa e clara.

A transmissão Getrag também é controlada pelo volante. De volta à Califórnia, descobriu-se que a transmissão direta passa por suas sete marchas na velocidade da luz e sem interrupção perceptível na tração. Obviamente, em princípio, um VW Golf comum com uma caixa de câmbio DSG pode fazer isso. No entanto, a Itália não faz exatamente assim ... A Ferrari jogou muito para recriar a sensação de trocar a caixa de câmbio sequencial da F1 Scuderia - o som estrondoso que ocorre ao mudar de um estágio para outro no escapamento, o coletor recebe uma quantidade mínima de mistura de combustível não queimado e inflama, aqui também está presente. Um pequeno truque acústico, que, no entanto, sempre faz cócegas nos sentidos.

Infelizmente para os puritanos, será impossível engatar a embreagem em qualquer Ferrari nova no futuro. Já foi decidido abandonar completamente as clássicas transmissões manuais com pedal de embreagem monodisco para os futuros modelos da marca. Segundo os engenheiros da Maranello, a introdução das transmissões diretas com duas embreagens torna-se um anacronismo, e a clássica troca de marchas com uma alavanca que se move ao longo dos caminhos de corte. Uma exibição de compostura que não esperávamos deles.

Paixões quentes

Desta vez, os designers olharam para o calor de um novo ângulo. Outra ideia emprestada da Fórmula 1 é controlar a temperatura em vários sistemas do carro, o que é chamado de Monitoramento. No visor esquerdo do sistema de informação desenvolvido pela Harman, o motorista vê um esboço do carro, que, dependendo da cor das peças correspondentes, mostra se o motor, os freios e os pneus estão na temperatura ideal para uma direção esportiva. Verde significa condições ideais e definitivamente tem um efeito calmante em experimentos mais extremos.

Para o clima de novembro em serpentinas sobre Maranello, essa opção acabou sendo útil e realmente conseguiu nos inspirar confiança. Apesar de nossas tentativas às vezes abertamente rudes de irritar o carro italiano, ele ficava preso no asfalto com espinhos o tempo todo e, apesar de sua largura de dois metros, habilmente conseguia não sair da estrada estreita todas as vezes.

458 Italia conseguiu nos aquecer. Nós não somos para ele. Obviamente, teremos que nos acostumar com o fato de que este carro é capaz de algo que 99% dos motoristas deste planeta não podem fazer ...

texto: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

dados técnicos

458 Ferrari Itália
Volume de trabalho-
poder570 k. De. a 9000 rpm
Máximo

torque

-
Aceleração

0-100 km / h

3,4 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

-
velocidade máxima325 km / h
Consumo médio

combustível no teste

13,7
Preço base194 euros (para a Alemanha)

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