Test drive Lexus ES
Como escolher o Lexus ES certo, porque é frequentemente confundido com um enorme LS e para quem é este carro: um condutor ou um passageiro na traseira à direita
Em um teste de comparação onde o Lexus ES competiu com o Volvo S90 e o Audi A6, desmontamos o sedã japonês nos mínimos detalhes. Se você perdeu este tutorial, você pode encontrá-lo aqui. Agora é a hora de ganhar dinheiro - como escolher o ES certo e o que você precisa lembrar antes de comprar.
Dica # 1: não economize no motor. O Lexus ES é oferecido com três motores à sua escolha, todos naturalmente aspirados. Nas versões básicas é 2,0 (150 cv), nas versões mais caras - 2,5 litros (200 cv), e as versões topo de linha são equipadas com 6 litros V3,5 (277 cv). A versão inicial é bastante fraca, isto é especialmente sentido em velocidades de rodovia, quando você precisa acelerar bruscamente para ultrapassar ou aumentar rapidamente a velocidade de cruzeiro após o assentamento.
Tivemos uma variante V6 em nosso teste: com uma oferta decente de tração, moderadamente econômica e com um som aveludado legal. Mas essas versões começam em US $ 49, o que já é caro para os padrões da classe. Portanto, o melhor é escolher o meio termo, ou seja, 130 litros com capacidade para 2,5 cavalos de potência. Queima em média 200-11 litros na cidade, promete uma boa dinâmica ao nível de 12 segundos. até 9,1 km / he você também pode comprar essa opção por $ 100.
Dica # 2: não pense em tração dianteira. O ES é construído na arquitetura TNGA avançada, mas há um problema: sua tração dianteira. Nenhuma das versões oferece o Lexus ES com tração nas quatro rodas, embora você não deva se preocupar. Nos modos civis, o ES é o mais previsível e até mesmo o jogo de azar possível. E com um guincho para se revezar em um sedan longo e muito confortável - isso não é uma ideia. Portanto, se você não planeja transformar a cidade em uma pista, o Lexus ES parece uma boa opção.
Dica # 3: peça ES em cores claras. O design moderno do Lexus é incomparável: formas complexas, arestas vivas, cromados, LEDs, silhueta muscular. Mas há uma ressalva: tudo fica ótimo em cores brilhantes. O ES preto ou marrom escuro é um belo sedan, mas não tão dramático como, por exemplo, ouro, branco ou prata.
Por algumas semanas na Lexus ES, eu ainda não consegui responder à pergunta principal para mim: este é um carro para o motorista ou é para o passageiro atrás? Parece que a silhueta, portas enormes e quase 5 m de comprimento dão a entender que o principal aqui é aquele que não está dirigindo. Ao mesmo tempo, o ES é um verdadeiro provocador em movimento, então você começa a duvidar: um motorista contratado precisa mesmo de tudo isso? Em geral, vamos descobrir.
Há realmente muito espaço no ES. E a parte traseira é tão livre que parece um pouco mais, e você pode colocar outra fileira de assentos. A versão Luxo (a mais cara de todas) tem estores elétricos, um clima gigante e central multimídia, e os bancos contam com encosto elétrico e aquecimento de três estágios. Ainda assim, a principal característica do sofá traseiro é seu perfil muito correto. Parece que não só os designers, mas também os médicos trabalharam aqui: o encosto tem uma inclinação muito ajustada e moldagem rígida. Não há outra maneira de explicar esse fenômeno de conforto.
Por outro lado, há muitas dicas de esportes no Lexus ES para ser considerado apenas um carro, embora seja uma marca premium. O painel do carro esportivo LC500, o painel frontal assimétrico, direcionado ao motorista, e o sistema multimídia avançado (não há telas atrás) são todos sinais claros de que o proprietário dirigirá sozinho.
Finalmente, o Lexus tem um LS mais antigo. Não é menos elegante do que o ES, tem ainda mais espaço e, em movimento, o carro-chefe é várias ordens de magnitude mais silencioso e mais confortável. Em geral, não encontrei resposta para a pergunta sobre motoristas e passageiros importantes. Talvez não exista? Imagine uma história europeia clássica, quando um motorista contratado leva um gerente de alto escalão ao escritório durante toda a semana e, nos fins de semana, o dono do carro fica atrás do volante e aproveita as autobahns. Esta parece ser uma história comum sobre o Lexus ES.
Na verdade, todos pensam que sou um fã do Lexus, embora isso não seja totalmente verdade. Eu dou crédito, existem modelos favoritos - isso está mais perto da verdade. No entanto, até recentemente, um modelo não se encaixava neste paradigma - ES. Eu sei que Lexus odeia tal comparação, mas para mim ainda era um Camry, apenas em uma embalagem diferente.
Foi assim que me senti em relação ao carro até a última quarta-feira, quando os colegas sugeriram que eu experimentasse o novo ES. OK ES, estou retirando todas as minhas palavras, você não é mais um Camry. Mesmo aos olhos de seu crítico severo. Apaixonado pelo LS, agora posso imaginar que compraria um sedã junior. Um carro com aparência quase idêntica, à primeira vista, não muito inferior na configuração e metade do preço - um lucro óbvio.
E sim, mesmo o ES mais rápido é seriamente inferior em overclock ao LS mais lento: 7,9 segundos. contra 6,5 segundos. Mas aqui está o paradoxo: ao dirigir um sedã júnior, essa diferença não é sentida. Além disso, parece ser tão confortável. Isso, no entanto, impõe restrições justas à direção rápida e não em linha reta: nas curvas, o carro pode parecer muito macio.
Ao todo, $ 54 pelo ES493 topo de linha, se você não chorar pelos $ 350 dias de dólar, parece um negócio bastante razoável. Especialmente quando a lista de preços LS está próxima. E sim, desculpe novamente pelo Camry.
| Tipo de corpo | Sedan |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4975/1865/1445 |
| Distância entre eixos, mm | 2870 |
| Distância ao solo, mm | 150 |
| Volume do tronco, l | 472 |
| Peso de freio, kg | 1725 |
| Tipo do motor | V6 benz. |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 3456 |
| Máx. poder, l. com. (em rpm) | 249 / 5500-6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Tipo de unidade, transmissão | Antes., 8AKP |
| Max velocidade, km / h | 210 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 7,9 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 10,8 |
| Preço a partir de $. | 54 493 |
