Test drive Lexus GS 450h

A Mercedes japonesa certa vez chamou Lexus de voz popular e, claro, é claro que esta marca japonesa é uma concorrente da "santíssima trindade" alemã, mas não devemos esquecer que o mercado europeu não é o mais importante para ele - por isso não é de estranhar que nos próximos já tomaram algumas decisões que podem ser menos claras para o comprador europeu.

GS, por exemplo, não oferece um motor diesel. Os motores diesel são populares principalmente na Europa, mas em menor grau em outros países do mundo ou nos mercados onde GS é mais vendido. Lexus usa híbridos em vez de diesel, então o topo da linha do novo GS é o 450h, um motor a gasolina de seis cilindros emparelhado com um motor elétrico.

Embora o nome pareça familiar, o sistema é novo. O motor é novo, novamente um 3,5 litros de seis cilindros, mas com injeção direta D-4S de nova geração, trabalhando com o princípio do ciclo Atkinson (aqui é importante que a válvula de escape feche mais tarde do que na gasolina convencional) e um alta taxa de compressão (13: 1 ). A nova geração de sistema de injeção possui dois bicos por cilindro, um diretamente na câmara de combustão e outro na porta de admissão, que combina as melhores propriedades de injeção indireta e direta.

A parte elétrica do sistema híbrido também foi redesenhada. Quinhentos volts é a tensão máxima em um motor síncrono e se o motorista selecionar o modo esportivo (Sport S), o controlador da PCU aumenta essa tensão para 650 V. O resfriamento da PCU foi aprimorado e o formato da bateria (ainda NiMh) é novo, agora é reduz o espaço para menos bagagem. Além disso, os engenheiros da Lexus possibilitaram a recuperação de energia reduzindo a velocidade em uma ampla gama de condições de direção (especialmente em velocidades mais altas).

O consumo do 450h caiu quase um terço em relação à geração anterior, a norma agora é de apenas 5,9 litros por 100 quilômetros no ciclo combinado e, após os primeiros 100 quilômetros, o consumo real parou em cerca de 7,5 litros - pelo menos. em termos de consumo, verifica-se que o gasóleo pode não ser necessário. E 345 "cavalos de força" de todo o sistema são mais do que suficientes para impulsionar um sedã de 1,8 tonelada com uma agilidade muito decente. A propósito: só com eletricidade, o GS 450h percorre no máximo um quilômetro a uma velocidade de 64 quilômetros por hora.

A segunda versão do GS disponível na Eslovênia é o 250, que é movido por um motor a gasolina de seis cilindros com exatamente dois litros e meio e 154 quilowatts ou 206 cavalos de potência. '. O motor já é conhecido do modelo IS250, e como (por falta de sistema híbrido) o GS 250 é bem mais leve que um híbrido, ele tem apenas 1,6 toneladas, o que é suficiente para um desempenho bastante aceitável. Tanto o 450h quanto o 250 são, é claro, (como convém a um sedã de prestígio) tração traseira (no 250 por meio de uma transmissão automática de seis marchas).

O Lexus GS também estará disponível em quatro mercados com tração nas quatro rodas, como o GS 350 AWD (com um motor a gasolina de 317 litros produzindo XNUMX cavalos de potência), mas a Eslovênia não oferecerá este modelo. ... Para quem procura uma versão mais desportiva, está também disponível uma versão F Sport (com chassis desportivo e acessórios ópticos), que inclui ainda uma direcção nas quatro rodas.

O sistema Drive Mode Select permite ao motorista do GS escolher entre três (se o GS estiver equipado com amortecimento AVS controlado eletronicamente, quatro) modos de transmissão, direção e chassi, e eletrônica de estabilidade.

É louvável que o interior esteja muito mais próximo do comprador europeu do que na geração anterior, e também é louvável que o equipamento já seja em sua maioria, com a versão finlandesa, rico. Cruise control, faróis bi-xenon, bluetooth, sensores de estacionamento, sistema de áudio de 12 alto-falantes ...

Já pode encomendar o GS 450h connosco, basicamente vai custar-lhe 64.900 250 euros, e o GS XNUMX vai aparecer nas nossas estradas no Outono e será seis mil euros mais barato.

Dušan Lukič, foto: planta