Dirigiu: Honda VFR1200F

No outono passado, as suposições terminaram. V4 vai ser! A nova unidade não foi testada


estreia no superesportivo CBR 1000 RR, mas não no veloz XX 1100,


mas no novo VFR 1200 F com um motor de quatro cilindros novo e muito interessante


com cilindros em forma de V em um ângulo de 76 graus.

Nova tecnologia


ou um coração em forma de V de quatro cilindros - isso não é tudo. Eles cuidaram de fresco


uma forma que agrada após as primeiras impressões que coletamos. Muitos


comentários de transeuntes ou mesmo de motociclistas que conhecemos


neste clima frio de março, eles foram extremamente positivos. Motocicleta


ele é certamente incomum na aparência, mas ao mesmo tempo bonito e, o mais importante, harmonioso


e linhas de design limpas. Mesmo se você escolher a cor sozinho, você


em vez de prata, escolhi vermelho escuro. Mas voltando à técnica,


O VFR 1200 F oferece abundância.

Se você já se perguntou


o que obtivemos com a corrida Honda MotoGP é agora a resposta aqui.


O motor de quatro cilindros é projetado de acordo com o mesmo conceito da unidade com a qual


competindo com Dani Pedrosa e o resto da empresa. Unidade pequena,


compacto, com uma árvore de cames no cabeçote, que se chama UNICAM - o mesmo


como no modelo de motocross RC211V ou CRF 250/450.

Volume


ligeiramente maior do que o indicado na etiqueta, a saber, 1.237 cm? para que tal


a bicicleta é mais do que adequada, pois oferece 171 cavalos de potência. Por último mas não menos importante


é uma motocicleta esportiva, não um supercarro no qual


eles lutarão na pista de corrida com segundos e centenas. Talvez


é ainda mais interessante do que dados de torque do que dados de torque. Invejável 129


Atinge Nm a 8.750 rpm, mas ainda mais interessante é que


que 90 por cento do torque já é alcançado a 4.000 rpm!

é isso


já há evidências de que mesmo o melhor carro não irá proteger, muito menos


motocicleta. E você dirá por que tanto se fala e se escreve sobre torque,


como "cavalos" deveriam ser contados nas motocicletas, mas não são. Esta na estrada


vantagem de torque, uma vez que lhe dá um passeio suave e boa aceleração de


dobrar, além disso, a alavanca de câmbio não precisa ser interferida com


Transmissão.

E o motor V4 faz tudo bem. É incomum


flexível com uma curva de potência muito bonita e em constante aumento, na estrada


vagando pelas serpentinas, ele ganha até dez. Foi dito que


o de quatro cilindros é anunciado para um som suave e acima de tudo diferente que cansa você


Sob a pele. Ou seja, não tão agressivo quanto nos motores de quatro cilindros em linha,


mas tem a nota de baixo suave típica de um motor de dois cilindros.


Embora, como mencionado, o motor mereça a classificação mais alta, ele pode


dizemos que a unidade de injeção de combustível pode ser reparada à sombra, mas apenas


ao adicionar gás da velocidade mais baixa. Caso contrário, o gás é adicionado através


computador e cabo elétrico.

Transferência de energia concluída


através de uma excelente caixa de câmbio de seis velocidades, mas por enquanto com uma única embreagem


(versão de embreagem dupla prevista para o final da primavera) em


um eixo de hélice que aciona a roda traseira. Cardan em esportes Honda


não estamos acostumados com isso, mas a Honda sabiamente seguiu a BMW e teve sucesso


completou sua tarefa. O eixo da hélice é praticamente inaudível, especialmente


bem direto na adição de gás e aceleração.

Nenhuma pa


você também pode esquecer os pulverizadores de corrente. Packarije, custo


manutenção e substituição e, claro, não precisa se preocupar com lubrificação. Dar elogios


também precisamos de uma embreagem deslizante que funcione perfeitamente, que, com uma mudança brusca,


a redução de marcha evita que a roda traseira bloqueie e escorregue. Ob


Plástico ABS de primeira classe, frio, empoeirado e arenoso


o asfalto coberto veio a calhar, a segurança foi bem cuidada.

Excepcional


o novo VFR fornece uma sensação boa, segura e confiável, mesmo durante


dirigindo. Devido ao baixo centro de gravidade ou. a centralização da massa está perto de


o desempenho de direção é excepcional. Apesar de tudo, exceto condições de direção amigáveis


a motocicleta cumpre os comandos do motorista com incrível calma e equilíbrio. Ob


ótimo motor, preocupação com segurança e conforto, ouso dizer


a maior vantagem do novo Honda. Também com posição de direção e com forma


os assentos são pintados de preto, pois a sensação nas curvas é direta


Maravilhoso. Conhecemos muito bem as motocicletas para serem dirigidas.


dobrar, ou aqueles que se comportam de forma estranha ao adicionar gás ou saídas


das curvas.

O primeiro contato com a motocicleta nos deixa à vontade.


também surpreendeu com uma aerodinâmica cuidadosa. No entanto, a Honda diz que


aprenderam (de novo) ao correr no MotoGP, mas com esta moto eles


você também terá que dirigir alguns quilômetros de teste, pois o VFR é muito


silencioso mesmo a uma velocidade de 260 km / he não exige que o motorista pratique esportes, próximo ao tanque para


combustível "preso". Até 220 km/h na natureza totalmente confortável


posição de condução vertical. Mas não se engane, não é sobre isso de qualquer maneira


supercarro, como evidenciado pelo fato de que a motocicleta é muito bonita e


dirige com calma, mesmo a uma velocidade de 50 km / h nas ruas da cidade.

Para resumir em


uma sugestão: esta é uma motocicleta excepcional que se adapta perfeitamente a um modelo mais antigo,


e se você se sente atraído por uma viagem esportiva, aproveite. Caso contrário, não


o mais barato considerando o modelo básico custa US $ 15.990,


provavelmente o preço não será o principal critério no momento da compra. Pela metade do dinheiro


A Honda também tem uma motocicleta CBF 1000 muito legal (mas infelizmente não é assim.


bom como este PVP).

Cara a cara. ...

Matyaj Tomajic:


Com esta moto, a Honda salgou um bolinho forte, especialmente a Bavarian K1300 Su, mas ao mesmo tempo ofereceu mais do que o compromisso perfeito entre um amigável CBF de litro e um supersport CBR. A VFR 1200 F com certeza vai anunciar os anos da motocicleta que estão por vir, e parece que todos os bons recursos a que estamos acostumados na Honda estão ainda mais e bastante aprimorados nesta moto.

O desempenho de direção no mundo real é um pouco confuso para o meu gosto com a postura inclinada para a frente, mas em todas as áreas excede em muito as expectativas razoáveis ​​(é claro!) De um motorista maduro. Eu a recomendo fortemente para quem tem este tipo de motocicleta pintado em couro, pois duvido seriamente que esta Honda possa decepcioná-lo.

MODELO: Honda VFR1200F

Preço do carro de teste: 15.990 EUR

motor: Motor 76 °, 4 cilindros, 4 tempos, refrigerado a líquido, uma árvore de cames na cabeça, 4 válvulas por cilindro.

Força maxima: 127 kW (171 km) a 10.000 rpm

Torque máximo: 129 Nm a 8.750 rpm

Transferencia de energia: Embreagem multi-placa úmida, embreagem deslizante, direção hidráulica, caixa de câmbio de 6 velocidades, eixo da hélice

Quadro: moldura de ponte de liga de alumínio

Freios: duas bobinas flutuantes na frente? 320 mm, pinças de 6 pistão, freio traseiro de disco único? 276, pinça de pistão duplo, C-ABS

Suspensão: garfos telescópicos invertidos ajustáveis ​​frontais? 43 mm, braço oscilante traseiro de link único e amortecedor de braço único ajustável

Pneus: dianteiro 120/70 ZR 17, traseiro 190/55 ZR 17

Altura do assento em relação ao solo: 815 milímetros

Tanque de combustível: 18.5

Distância entre eixos: 1.5455 milímetros

Peso 267 kg (sem combustível)

Representante: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Primeira impressão

Aparência 4/5

Agradecemos a coragem com que decidiram traçar as novas linhas de forma tão radical; eles parecem incomuns à primeira vista, mas com o tempo eles se tornam mais caseiros. Também presenciamos uma apresentação da atual CBR1000RR de maneira semelhante, o que agora é bom para nós.

Motor 5/5

4 é o coração que sinceramente adoramos. A potência aumenta suave e continuamente com uma trilha sonora excepcional. Seria fácil introduzir este dispositivo em um design um pouco mais helicoidal em uma das próximas gerações da CBR 1000 RR.

Conforto 5/5

Esta é uma bicicleta para viagens longas porque não cansa. A posição de condução é ligeiramente desportiva para a frente, mas não o suficiente para comprometer o conforto geral. Você descobrirá o que o passageiro está dizendo sobre o banco traseiro durante um longo teste.

Preço 4/5

Honda disse que a moto é destinada principalmente a motociclistas com mais de 40 anos que estão dispostos a deduzir um pouco mais por razões de prestígio. Também na embalagem você ganha três anos de garantia, o que também é um gesto simpático do importador.

Primeira classe 5/5

Ultimamente, frequentemente nos perguntamos onde eles estarão com toda essa tecnologia moderna e se precisamos dela. Em seguida, vem uma motocicleta como a VFR 1200 F e dizemos: "Aleluia, desenvolvimento e tecnologia." Principalmente em nome de uma viagem mais divertida e segura.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fábrica