Dirigiu: Honda CBR 1000 RR Fireblade
A BMW diz que sua S 1000 RR terá ambos os elementos embutidos, então a eletrônica evitará derrapagem tanto na aceleração quanto na desaceleração. Que a direção está correta também foi confirmada pela revista alemã PS, onde testaram a Ducati 1198 S e o Hondo Fireblade na pista e compararam os gráficos de velocidade com e sem eletrônica.
O resultado: distâncias de parada menores na Honda e aceleração mais rápida nas curvas no Duce. A eletrônica tem futuro, mas ainda temos que ser contra. Basta ver como os eventos estão se desenvolvendo no mundo automotivo ...
Para poder instalar uma bateria mais potente para fiação hidráulica e elétrica adicional, eles tiveram que mudar o espaço sob o assento, tornando a parte inferior (acima da roda traseira) alguns centímetros mais grossa do que a bicicleta sem ela. ABS, o que, provavelmente, nem parece, você não vai notar à primeira vista. Além disso, o Fireblade tem novas direções, e isso diz tudo. Tanto tecnicamente quanto em termos de design, ele permaneceu o mesmo que o modelo do ano anterior, mas foi oferecido em novas combinações de cores.
O mais esperado, é claro, é o carro de corrida Repsol laranja-preto-vermelho tóxico, assinado pelos mesmos patrocinadores do carro de corrida Royal World Class. Outra novidade gráfica, na minha opinião ainda mais bonita que a Repsolka, está vestida com as cores do automobilismo Honda, e isso marcou o 50º aniversário de participação bem-sucedida no automobilismo.
Vestido com as cores da bandeira eslovena, é menos agressivo que o laranja chamativo Repsol, e recebe um tom de preto muito bonito que termina abruptamente entre os faróis. Além destes dois, a oferta foi ampliada com modelos em preto fosco e azul pérola. Isso é tudo sobre flores.
A Honda no ano passado se tornou sinônimo de uma motocicleta de massa altamente centralizada. Parece carregado e ao mesmo tempo pequeno, já que a parte de trás é extremamente minimalista, e a frente, como se alguém a tivesse encurtado com um golpe forte na máscara.
O visual perfeito do Fireblade só é alcançado quando o suporte da placa com os piscas e espelhos é removido para fins de corrida e as peças de plástico são substituídas por outras de corrida sem orifícios para as luzes. Quando você vê um carro preparado dessa forma com um escapamento esportivo saindo de baixo da unidade, fica claro para você que esta é uma verdadeira superbike.
Depois de terminar a corrida em nosso irmão CBR 1.000 RR, o 600cc CBR foi testado na pista do Qatar. 600 a 1.000 cubos. E, em geral, não existe essa grande diferença! Quanto ao triângulo assento-pedal-guiador, a posição é muito semelhante, mesmo a maior mudança é sentida entre as pernas, já que o quadro de alumínio e o tanque de combustível são mais largos na bicicleta mais potente. E, claro, logo na manobra, parece que um carro de duas rodas com motor litro é mais pesado.
Então - gás. Uau, há uma diferença notável. Mesmo em rotações médias, o motor puxa tão diabolicamente que nas primeiras voltas, exceto em aviões, nem troco o motor de quatro cilindros pela caixa vermelha. Foi só mais tarde que percebi que o novo Bridgestone BT 003 aguenta bem o suficiente para que a aceleração nas curvas não seja um absurdo, que você só precisa ter a quantidade certa de inteligência à direita e a roda traseira não escorrega.
Os freios têm aderência tóxica e podem operar por um longo tempo sem qualquer operação combinada do ABS. Mas não há pânico, mesmo quando somos muito corajosos a uma velocidade de 270 km / h, já que a eletrônica acalma muito bem a motocicleta e garante que as rodas não travem e o motorista não voe por cima do volante. Em caso de exagero (como no caso de frenagem convulsiva), a roda traseira é momentaneamente levantada do solo, mas após um momento o Fireblade se acalma e fornece uma desaceleração segura.
Há potência suficiente, provavelmente concordamos com isso. Especialmente com escapamento esportivo e eletrônica, onde o RR atinge a curva de potência e torque mais uniforme em sua classe (que você pode verificar em www.akrapovic.net).
E agora, graças aos freios controlados eletronicamente, eles aumentaram ainda mais a segurança deste projétil de duas rodas. Quando questionados se iriam introduzir controles antiderrapantes em breve, eles responderam em uma entrevista coletiva que não o seriam tão cedo. Você acredita neles?
Lâmina de incêndio Honda CBR 1000 RR
motor: quatro cilindros, quatro tempos, refrigerado a líquido, 999 cc? , injeção eletrônica de combustível? 46 mm, 4 válvulas por cilindro.
Força maxima: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.
Torque máximo: 112 Nm a 8.500 rpm.
Transferencia de energia: transmissão de seis velocidades, corrente.
Quadro: alumínio.
Freios: duas bobinas à frente? 320 mm, mandíbulas radiais de 220 hastes, disco traseiro? XNUMX mm, pinça de pistão único.
Suspensão: garfo telescópico invertido frontal ajustável? 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor único ajustável traseiro, curso de 135 mm.
Pneus: 120/70-17, 190/50-17.
Altura do assento em relação ao solo: mm 820.
Tanque de combustível: 17, 7 l.
Distância entre eixos: mm 1.410.
Peso 199 kg (210 kg com ABS).
Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Primeira impressão
Aparência 4/5
Ele não merece um A porque alguns ainda não se impressionam com falas muito específicas hoje, mais de um ano após a apresentação. Honda é muito bonita em cores HRC ou armadura de corrida completa sem luzes.
Motor 5/5
Muito durável e flexível, complementa perfeitamente o seu passeio de bicicleta. A vantagem da Honda sobre a concorrência é que, apesar de seu manuseio ágil, ela permanece calma durante fortes acelerações nas curvas, graças em parte ao amortecedor de direção eletrônico.
Conforto 2/5
Ele tem apenas 600 centímetros na virilha do que seu irmão de XNUMX pés cúbicos, então motoristas de pernas compridas ficam manchados em locais de trabalho apertados. O assento, o tanque de combustível e o guidão proporcionam um bom contato com a máquina. Os supercarros produzidos em massa não são mais motocicletas de turismo, mas você entende, certo?
Preço 3/5
Pelo preço, a Honda ocupa o lugar a que estamos habituados na companhia de pessoas semelhantes - é um pouco mais cara que a Kawasaki e a Suzuki, e algumas centenas de euros mais barata que a nova R1 deste ano. No entanto, o preço de um sistema de travagem antibloqueio é bastante elevado.
Primeira classe 5/5
Com um ótimo motor, direção leve e ótimos freios, é difícil julgá-lo pior do que um cinco. Ela não está familiarizada com o fato de que este é um carro de um ano, e a opção de comprar ABS também deve ser elogiada. Apenas pergunte gentilmente - em qualquer caso, não compre um carro assim para encontrar os limites da física na estrada. Só no preço: na segunda marcha acelera até 200 km/h...
Matevž Hribar, foto: Honda
