Test drive na Europa: carros elétricos devem fazer barulho
Além disso, este som contínuo deve mudar ao acelerar e parar.
No dia 56 de julho, novas regras entrarão em vigor na União Europeia, obrigando as montadoras a equipar os veículos elétricos e híbridos com um sistema de alerta acústico (AVAS). Como os veículos verdes se movem quase silenciosamente, eles terão que marcar sua presença na via com ruído artificial de 20 decibéis em velocidades de até 2009 km / h para alertar pedestres e ciclistas. Além disso, este som contínuo deve mudar ao acelerar e parar. Harman vem desenvolvendo seu próprio AVAS desde XNUMX e espera usá-lo amplamente.
Por exemplo, um ruído de 56 decibéis é audível com clareza, mas com a força de uma conversa tranquila no escritório ou o som de uma escova de dentes elétrica. Ainda não está claro se os híbridos devem ser barulhentos ou apenas ao mover pi no modo elétrico.
O sistema de Harman é chamado de HALOsonic. Existem dois tipos: eESS (síntese de som eletrônico externo) e iESS (síntese de som eletrônico interno). O primeiro faz barulho do lado de fora e o segundo - no corredor. O vídeo demonstra a ação do HALOsonic no hatchback Tesla Model S.
Claro, muitas empresas já têm trilhas sonoras de carros elétricos. Por exemplo, em 2017, a marca Nissan introduziu o som Canto ("Eu canto") do conceito IMx, que não se parece em nada com o ruído do motor.
Usando o sistema Harman HALOsonic como exemplo, é fácil entender como esses dispositivos funcionam. Há um alto-falante embutido na parte frontal e traseira do carro, e os módulos de controle estão localizados na cabine ou sob o capô. Um sensor monitora o pedal do acelerador enquanto o outro mede a velocidade. A suspensão dianteira também possui dois acelerômetros. O driver também pode receber “feedback de áudio” através dos alto-falantes do sistema de áudio. Os fabricantes de automóveis podem criar seus próprios sons, como AVAS, para expressar a identidade da marca ou o caráter esportivo do modelo.
2020-08-30
