Test drive Mercedes-AMG E 43

Parecia que ele passaria despercebido à sombra do ultra-rápido e intransigente E 63. Decidimos que isso era pelo menos injusto

Não foi possível encontrar imediatamente o E 43 no estacionamento subterrâneo do escritório da Mercedes em Moscou. O carro espreita entre as modificações usuais do Classe E, diferenças visuais das quais não tem tantas. Rodas grandes, espelhos e caixilhos das janelas laterais pretos e tubos de escape duplos. Esse é todo o conjunto simples de parafernália. Aliás, esse uniforme é fornecido para todos os modelos AMG com índice 43, dos quais a Mercedes-Benz já acumulou 11 peças. Mas, como as versões anteriores, toda a diversão está escondida sob o capô.

O Mercedes-AMG E 43 não é mais um táxi corporativo com motorista, mas também não é um AMG maduro. Ele está em algum lugar entre as modificações civis do Classe E e a versão topo de linha do E 63. Mas se este último for um contundente bombeado com esteróides, andando por aí com um sapato de luta por dias a fio, então, seu parente mais próximo muda facilmente o pólo esportivo para esporte fino ao primeiro comando do motorista ... Esporte para o sedã AMG mais jovem Classe E não é de forma alguma uma profissão, mas sim um hobby com o qual ele sabe como agradar a si mesmo e aos que o cercam. Em certo sentido, o E 43 é o bilhete de entrada para o mundo da alta tecnologia da Affalterbach para quem valoriza não apenas um motor potente, mas também um interior espaçoso.

É também uma resposta muito esperada e muito lógica da Mercedes-AMG aos concorrentes da Audi Sport e BMW M. Há muito que eles viram um nicho vazio entre os modelos convencionais e as caras versões de topo com um preço de supercarro, como resultado do Audi S6 e BMW M550i aquecidos surgiram no mercado. E eles são aquecidos um pouco melhor que o E 43. E tudo porque os dois rivais estão equipados com "oitos" em forma de V com turboalimentação duplo, desenvolvendo 450 e 462 cv. respectivamente.

O motor do E 43 também é em forma de V e está equipado com um par de turboalimentadores. Mas os cilindros aqui não são oito, mas seis. Na verdade, este é o mesmo motor que o fabricante instala na versão E 400 com uma unidade de controle reconfigurada e turbinas maiores. Como resultado, a produção da unidade de potência aumentou de 333 para 401 cavalos. Não foi possível atingir os concorrentes em potência ou em tempo de aceleração de 0-100 km / h. O E 43 leva 4,6 segundos, enquanto a Audi faz o mesmo dois décimos mais rápido e a BMW em 4 segundos.

Se abstrairmos dos números e mudarmos para as sensações subjetivas, o sedan AMG anda com muita confiança. Moderadamente atlético e extremamente inteligente. Também é interessante que com o aumento da velocidade, a intensidade da aceleração praticamente não enfraquece. O "automático" de 9 velocidades oferece uma aceleração quase contínua e clica metodicamente marcha após marcha. Parece que a aceleração nunca terminará até que você finalmente desperte para o bom senso.

Talvez valha a pena mencionar a transmissão separadamente aqui, porque este é o caso raro em que cada um dos modos de direção predefinidos tem seu próprio algoritmo de mudança de marcha. Mesmo o Extreme Sport e Sport +, ainda que ligeiramente, mas diferem um do outro, e no modo manual, a eletrônica não interfere em nada no processo, mesmo quando a agulha do tacômetro está perto do limitador. Em geral, tudo é justo. Da caixa de câmbio, o torque é transmitido para todas as quatro rodas, mas para o E 43, os engenheiros mudaram ligeiramente o equilíbrio de tração em favor do eixo traseiro em uma proporção de 31:69. Na verdade, o carro tem hábitos pronunciados de tração traseira, mas em modos críticos, a ajuda das rodas dianteiras é sentida. E que prazer - tão cedo para abrir o "gás" no canto!

Ainda assim, o E 43 não tem tanto a ver com direção quanto com conforto. Mesmo quando o pedal certo está no chão e a agulha do velocímetro ultrapassou a marca de 100 km / h há muito tempo, a pele não fica arrepiada. Sobretudo nesses momentos, você deseja abrir o jornal da tarde ou ligar para um amigo. Não há um pingo de drama na aceleração linear, embora o sedã AMG seja treinado para fazer curvas com perfeição. O envolvimento no processo de dirigir um carro está presente em quantidades mínimas, e isso é o que você mais espera de um carro assim. O driver é cuidadosamente isolado do mundo exterior. Às vezes você se pergunta se este não é um S-Class? Mas um golpe forte no próximo obstáculo da estrada rapidamente coloca tudo em seu lugar.

A suspensão é talvez a única coisa que viola o conforto apaziguador da cabine. Em teoria, em estradas ruins, foles de ar com amortecedores controlados eletronicamente deveriam ajudar. A combinação parece ser ganha-ganha, mas na E 43, mesmo no modo mais confortável, o chassi é extremamente rígido. Como se este não fosse um sedã comercial, mas uma espécie de projétil de pista. O carro realmente faz curvas com perfeição, mas apenas com a condição de que o asfalto esteja igualmente perfeito sob as rodas. No caso do carro de teste, rodas opcionais de 20 polegadas com pneus de perfil ultrabaixo adicionaram combustível ao fogo. Com rodas de base de 19 polegadas, é provável que as falhas no revestimento sejam menos dolorosas, mas dificilmente será possível chegar perto da suavidade das versões civis.

Uma vez que o E 43 tem o nome orgulhoso de AMG, o fabricante simplesmente não podia ignorar o sistema de freio. Com um tamanho relativamente modesto dos freios (o diâmetro dos discos dianteiros é 360 mm), o carro desacelera de forma impressionante em qualquer velocidade. O esforço do pedal é extremamente transparente e não muda mesmo após uma série de travagens bruscas.

O que resta no final? Isso mesmo, basta estudar o interior luxuoso. Em geral, é aqui o mesmo que na versão civil do E-Class: um par de telas de 12,3 polegadas, o controle familiar do sistema multimídia com um menu infinito e iluminação de contorno com 64 tons para escolher. Mas também há opções exclusivas da versão AMG. Por exemplo, um volante esportivo com acabamento em Alcântara em um quarto para três e bancos esportivos com apoio lateral ativo. Tudo o que simboliza conforto está aqui. E se quiser, você pode adicionar um pouco de esporte a qualquer momento. Dentro de limites razoáveis.

Tipo de corpo	Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4923/1852/1468
Distância entre eixos, mm	2939
Peso de freio, kg	1840
Tipo do motor	Gasolina
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2996
Máx. poder, l. com.	401/6100
Torção máxima. momento, Nm	520/2500 - 5000
Tipo de unidade, transmissão	Transmissão automática completa de 9 velocidades
Max velocidade, km / h	250
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	4,6
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	8,4
Preço de, USD	63 100