Test drive se é um V8, se é um grande bloco

Chevrolet Corvette, Ford Mustang e Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Que modelos os heróis do culto ocidental "Rio Bravo" escolheriam se tivessem que trocar cavalos por carros? As opções oferecidas aqui incluem o Plymouth Road Runner, o Chevrolet Corvette e o Ford Mustang.

Se você quer um carro esportivo americano clássico hoje em dia, pode escolher entre três formatos: carro a óleo, carro pônei e Corvette. Com eles, você obterá carros potentes o suficiente - tanto para uma procissão suave ao longo de sua avenida favorita quanto para participar do rally de veteranos Liège-Roma. Mas quais são as diferenças e o mais importante - quanta diversão na estrada oferecem três variações sobre o tema de um cupê esportivo? A Chrysler - velha, não real - nos enviou um Plymouth Road Runner 1970, uma batedeira de manteiga de 7,2 litros. A GM pilotou um Corvette 1968 com um V5,4 8L. E a Ford é representada por talvez o carro pônei mais cobiçado de todos os tempos, o Mustang Boss 302 1969 com motor V6500 de cinco litros de até 8 rpm, do qual apenas 1628 foram fabricados.

Plymouth Road Runner é um verdadeiro carro a óleo

O primeiro - Road Runner - é o mais longo, largo e forte dos participantes do encontro. Abundante 380 hp (SAE) acelera o cupê de 5,18 m de comprimento e 1,7 tonelada até 100 km/h em menos de sete segundos. O Corvette com motor básico, o E-Type Jaguar e o Maserati Ghibli dory não poderiam fazer melhor. Este é o significado final do carro a óleo - quando quatro estudantes universitários dinâmicos em seu Plymouth Road Runner batem um supercarro europeu em um semáforo, custando ao proprietário muito mais do que um punhado de dólares.

"Carro a óleo" significa enorme potência. Nada mais. Para fazer isso, os designers pegaram um cupê de classe média americana padrão (intermediário), que até agora tem muito mais de cinco metros, e implantaram um motor sintonizado "bloco grande" da classe mais alta (tamanho real), que incluía grandes sedãs e caminhonetes com uma massa de seu peso. cerca de duas toneladas e geralmente mais de cinco metros e meio de comprimento. Com isso, a máquina de óleo estava pronta.

O Road Runner usa um Plymouth Belvedere manual (ou Satellite atualizado) como modelo básico. A versão mais fraca ("para secretárias") Belvedere com um V3,7 de 6 litros desenvolveu modestos 147 cv. segundo a SAE, ou seja, com fabulosos 233 cv na época. SAE inferior ao nosso Road Runner com equipamento quase idêntico. Algo assim pode dar um bom resultado?

Tic-Toc-Tach e punho de pistola

Além do motor de 7,2 litros, nosso Plymouth Road Runner também possui um painel preto chamado Rallye com seis controles redondos. À esquerda está o enigmático "Tic-Toc-Tach", uma combinação de um relógio com ponteiros e um tacômetro, que nos Estados Unidos é chamado de "tacômetro" e goza de um respeito quase mítico entre os motoristas com ambições esportivas. Em seguida, vem o lendário câmbio na caixa de câmbio de quatro marchas, como se brotasse em algum lugar bem no meio da frente, projetando-se para cima e encimado por um punho de "pistola" de madeira que deveria permitir mudanças rápidas de marcha.

Em nítido contraste com essa parafernália esportiva, um amplo sofá na frente, no qual poderiam sentar-se mais de dois representantes da juventude de ouro, se a formidável alavanca de câmbio não atrapalhasse suas pernas. A combinação de cores no interior - verde e dourado - também lembra a glamorosa década de sessenta, quando o interior do carro ainda não estava sujeito aos ditames dos desconsolados em seu "estilo esportivo" preto.

Assento completo, guidão tipo leme e punho tipo pistola. Para tudo isso - um grande bloco sob uma longa capa frontal. No entanto, você ainda não se sente como um lobo dançarino. O espírito da secretária ainda prevalece - apesar do jogo da velha decorativo debaixo do nariz. Porém, em algum lugar à frente, o motor ronca baixinho, como se falasse consigo mesmo, e o enorme cupê treme levemente. Pressionar o pedal da embreagem saliente na testa mata a primeira gota de suor. Logo, são muitas mais quedas quando, saindo do estacionamento, somos obrigados a fazer várias manobras, sempre com medo de entortar o volante. Sem servo! Cada curva suave, na qual o corpo se inclina incrivelmente, é percebida como um sucesso. Ao lidar com o deslocamento pesado da direção indireta, às vezes você comete o erro de começar na terceira marcha, mas felizmente o V8 de sete litros não impressiona.

Road Runner precisa de uma mão forte, mas sensível

Em um trecho livre de cerca de 30 km/h, resolvemos tentar acelerar. Ouve-se “Roaaar”, após o que há a sensação de que alguém nos empurrou por trás. Pensamos, talvez o que foi esse impulso cruel para o tempo de inatividade? Mas o navegador sentado à direita, dono do Road Runner verde Jochen Grimm, nos tranquiliza: “A toda velocidade, os pneus originais estreitos desempenham o papel de controle de tração. Você tem que reagir rapidamente e contra-atacar com o volante mesmo em terceira marcha”.

Desnecessário dizer que o robusto Road Runner precisa de uma mão forte e sensível para levar sua força incrível para a estrada – uma estrada com menos curvas. A transmissão de troca fácil, os freios surpreendentemente confiáveis e o alto torque o ajudarão a se manter confiante enquanto estiver sentado no estofamento macio do assento único largo. Um carro com uma personalidade tocante que John Wayne, que estrelou em Rio Bravo, teria gostado. O grande herói ocidental também se tornava rápido apenas quando era realmente necessário.

Corvette - e nada mais

Um Corvette é um Corvette. Sem concorrentes e até rivais invejosos. É assim desde 1953. Somente de 1956 a 1958 a Ford teve um carro esportivo compacto Thunderbird de dois lugares semelhante em sua linha, que mais tarde evoluiu para um cupê de luxo desajeitado. No início dos anos XNUMX, a Ford decidiu lançar o De Tomaso Pantera nos Estados Unidos para desafiar o domínio da Chevrolet no firmamento esportivo. Os prospectos já haviam sido impressos em inglês, mas as importações em massa foram impedidas por rígidas regulamentações dos EUA sobre resistência à colisão. Até hoje, o Corvette continua sendo o único carro esportivo de grande escala nos Estados Unidos. Há muitos fãs inspirados do Velho Continente.

Quando você olha para o C3 prateado de 1968 - o ano em que a terceira geração do Corvette é lançada, você involuntariamente se lembra das curvas poderosas da figura de Serena Williams. Por fim, esqueça a comparação com uma garrafa de Coca-Cola! Depois de passar de uma enorme limusine Road Runner para um Corvette compacto, a comparação direta faz você se sentir como Sebastian Vettel em seu carro de Fórmula 1. O Corvette envolve o motorista quase como uma cápsula espacial Gemini. Se um motorista baixinho estiver ao volante de um Corvette, apenas o queixo e possivelmente as costeletas são visíveis - a menos que ele remova as duas metades móveis do teto, junto com a janela traseira, e as guarde no porta-malas atrás dos assentos. Porque o C3 tem um tejadilho targa de série.

Provavelmente a fachada de carro mais longa do mundo

Outra diferença em relação ao espaçoso Road Runner é que no Corvette de 4,62 m de comprimento você senta quase no eixo traseiro. Como resultado, talvez a frente de carro mais longa do mundo se estendesse na frente do para-brisa até a ponta de uma flecha. Infelizmente, com exceção das curvas dos dois para-lamas, ele permanece invisível para o motorista. No lado positivo, ele possui uma gama completa de controles e um câmbio de quatro marchas perfeitamente posicionado.

Base 1,5 litros V5,4 com 8 cv. o suficiente para um grande carro de turismo não muito pesado com uma massa de 304 toneladas. s. de acordo com SAE para mover com a dinâmica adequada. Além disso, o abandono dos gloriosos carros de sete litros foi recompensado com uma economia de 81 quilos no peso. É por isso que o Corvette atira nas curvas com uma precisão desconhecida para qualquer americano ou europeu. Com o motor posicionado baixo no chassi e bem atrás, as curvas também são mantidas dentro de limites apertados.

O ator inteligente Dean Martin, que interpreta um cara bêbado como na vida real, provavelmente escolheria este Corvette. Até porque as meninas iriam rápida e inequivocamente reconhecê-lo no salão com o teto de targa abaixado.

Mustang racial

Não apenas Bruce Springsteen ganhou o direito de ser chamado de chefe - esse privilégio também é apreciado pelos conhecedores da versão esportiva do Ford Mustang 1969/70. Pony car 1967 lançamento. Desde o início, o estilo típico do Mustang dos faróis inclinados foi aprimorado aqui. Além disso, com a ajuda de uma segunda janela lateral, os projetistas conseguiram integrar melhor o teto inclinado (fastback) na silhueta geral da carroceria. Graças a isso, agora eles podem dispensar as aletas de resfriamento laterais na base do teto. Assim, o Mustang SportsRoof 1965 (o nome Fastback foi abandonado) tornou-se um cavalo de corrida Mustang, talvez até o carro pônei mais bonito de todos os tempos.

O termo "pony car" surgiu com o primeiro Ford Mustang, cujo sucesso gerou uma geração inteira de cupês esportivos baratos: o Chevrolet Camaro, o Pontiac Firebird, o Evasion Challenger, o Plymouth Barracuda e o AMC Javelin. Esses modelos americanos compactos e leves, cujas versões básicas de seis cilindros pesam apenas cerca de 1,3 toneladas, podem ser equipados opcionalmente com grandes motores V8 de seis e sete litros, o que, no entanto, na maioria das vezes os torna implacavelmente super motorizados. Além disso, no mundo automotivo americano, esses "carros pôneis" com motores potentes nem sempre são classificados como "carros musculares" (consulte a seção Definições da história dos carros musculares em www.classicmusclecars.com).

Pronto para competir com Trans Am

Em 1969, o Mustang Boss 302, juntamente com o recém-lançado Mach 1, era definitivamente o garanhão mais atlético do estábulo da marca. Com uma saída de ar que funciona apenas com o motor Cobra Jet (428cc, 340hp) e pinos de segurança da dobradiça frontal, o Mach 1 parece mais impressionante do que um Boss na frente de uma lanchonete ou garagem doméstica. Mas mesmo assim, os conhecedores sabem que o Boss 302 é um verdadeiro Mustang de corrida. Com ele, você pode treinar na pista pela manhã e voltar tranquilamente para casa para almoçar ao meio-dia.

Com o Boss 302, os designers da Ford criaram um Mustang adaptado para a série de corridas Trans Am. O deslocamento é limitado a cinco litros, portanto, o aumento na potência vem principalmente de velocidades mais altas, cames do eixo de comando de válvulas mais afiados e válvulas maiores. Assim, 220 cavalos de potência (SAE) em um V8 normal de cinco litros são aumentados para 290 para o Boss, onde está disponível a 5800 rpm. Somado a isso está um chassi esportivo amplamente redesenhado e uma transmissão de quatro velocidades com marchas mais rígidas.

Até a voz provocante e anasalada do pequeno Boss V8, cuja velocidade de marcha lenta é maior do que a do Road Runner e do Corvette, soa ameaçadora. Uma impressão semelhante é produzida pelo longo curso da embreagem, o que coloca muito estresse nas pernas do motorista. Apenas nos últimos centímetros a empunhadura se engaja com a força de uma armadilha para ursos. Após o lançamento, inicialmente nos faltava tração em baixas rotações. Por sua vez, a mais de 3500 rpm, o garanhão selvagem parece estar em pé sobre as patas traseiras, pressionando seu eixo traseiro sólido contra o asfalto com uma pista larga, atingindo velocidades surpreendentemente altas nas curvas e, se necessário, pode escurecer a vida de até mesmo um atleta como Corveta.

A jovem estrela do Rio Bravo, o cantor Ricky Nelson, provavelmente escolheria o Boss 302. Dezoito pessoas ainda sonham alto - como ganhar um Mustang em uma corrida de carros.

DADOS TÉCNICOS

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Motor V8 refrigerado a água, oito cilindros, quatro tempos, cárter e cabeçotes em ferro fundido cinzento, virabrequim com cinco rolamentos principais, eixo de comando de válvulas central, duas válvulas de câmara de combustão acionadas por uma corrente de distribuição. Diam. cilindro x curso 109,7 x 95,3 mm, deslocamento 7206 cm3, taxa de compressão 6,5: 1, potência máxima 380 hp SAE a 4600 rpm, máx. torque 652 Nm SAE a 3200 rpm. Mistura: Carburador de quatro câmaras Carter; Ignição: bateria / bobina Características: elevadores de válvula hidráulica, escapamento de tubo duplo.

TRANSMISSÃO DE ENERGIA. Tração nas rodas traseiras, transmissão manual de quatro velocidades totalmente sincronizada com alavanca de câmbio no meio do carro ou embreagem seca de disco único automática de três velocidades. Relação de engrenagem 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Engrenagem principal 3,54: 1 ou 4,10: 1

CORPO E ELEVADOR Corpo autoportante em aço, coupé com duas portas e cinco bancos. Suspensão dianteira: independente com amortecedores triangulares, amortecedores transversais, molas de torção, estabilizador; suspensão traseira: eixo rígido com molas de lâmina; amortecedores telescópicos dianteiro e traseiro. Freios a tambor, freios a disco dianteiros opcionais. Sistema de direção de fuso de esfera. Rodas 14, opcionais 15 polegadas; pneus F70-14, opcional F60-15.

DIMENSÕES E PESO Distância entre eixos de 2950 mm, trilho dianteiro / traseiro 1520/1490 mm, comprimento x largura x altura 5180 x 1940 x 1350 mm, peso líquido 1670 kg.

INDICADORES DINÂMICOS E CONSUMO Aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, máx. velocidade 180 – 225 km / h. Consumo de combustível aprox. 22 l / 100 km.

PRAZO DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO De 1967 a 1980, para 1970 - 15 cupês, 716 Hardtop Coupes (sem coluna intermediária), 24 conversíveis.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Motor V8 de oito cilindros e quatro tempos refrigerado a água, cárter e cabeçotes de cilindro em ferro fundido cinza, virabrequim com cinco rolamentos principais, duas válvulas de câmara de combustão acionadas por corrente de distribuição, eixo de comando de válvulas central, diâm. cilindro x curso 101,6 x 82,6 mm, deslocamento 5354 cc, taxa de compressão 3: 10. Potência máxima 1 hp de acordo com SAE a 304 rpm, máx. torque 5000 Nm SAE a 488 rpm. Mistura: Carburador Rochester de quatro cilindros; Ignição: bateria / bobina Características: elevadores de válvula hidráulica, escapamento de tubo duplo.

TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração das rodas traseiras, transmissão manual de quatro velocidades totalmente sincronizada, transmissão manual opcional de três velocidades ou transmissão automática de três velocidades, embreagem seca de placa única. Relação de engrenagem 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Comando final 3,54: 1 ou 4,10: 1. Características: diferencial de deslizamento limitado opcional.

CORPO E ELEVADOR Estrutura de apoio em perfis fechados com travessas, corpo duplo em plástico, tecto com duas partes móveis. Suspensão dianteira: independente com pares de amortecedores triangulares, molas helicoidais, estabilizador. Suspensão traseira: independente com amortecedores longitudinais e transversais, mola transversal. Amortecedores telescópicos e freios a disco nas quatro rodas, sistema de direção com fuso de esferas. Rodas dianteiras e traseiras de 15 polegadas, pneus 7.75-15, opcional F70-15.

DIMENSÕES E PESO Distância entre eixos de 2490 mm, trilho dianteiro / traseiro 1480/1500 mm, comprimento x largura x altura 4625 x 1760 x 1215 mm, peso líquido 1480 kg.

DINÂMICA E FLUXOS Aceleração de 0 a 100 km / h em 7,6 segundos, máx. velocidade de até 205 km / h. Consumo de combustível cerca de 18 l / 100 km.

TEMPO DE PRODUÇÃO E MANUSEIO Chevrolet Corvette C3, de 1968 a 1982, cerca de 543 exemplares. (todas as opções).

Ford Mustang Chefe 302 (1969)

MOTOR Motor V8 refrigerado a água, oito cilindros, quatro tempos, cárter e cabeçotes em ferro fundido cinzento, virabrequim com cinco rolamentos principais, duas válvulas de câmara de combustão, eixo de comando central acionado por uma corrente de distribuição. Diam. Cilindro de 101,6 x 76,2 mm x curso, deslocamento de 4942 cc, taxa de compressão de 3: 10,5, 1 HP máx. de acordo com SAE a 290 rpm, máx. torque 5800 Nm SAE a 393 rpm. Mistura: Carburador Autolite de quatro câmaras, ignição: bateria / bobina. Características: Motor básico para modelos de corrida com válvulas superdimensionadas, limitador de velocidade e muito mais.

TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração das rodas traseiras, transmissão manual de quatro velocidades totalmente sincronizada, embreagem seca de disco único. Comando final 4,91: 1, diferencial de deslizamento limitado.

CORPO E ELEVADOR Corpo em aço autoportante, coupé de duas portas, quatro bancos. Suspensão dianteira: independente com amortecedores triangulares, transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador. Suspensão traseira: eixo rígido com molas de lâmina, um amortecedor telescópico por roda à frente e atrás do eixo. Freios a disco / tambor, fuso de esferas. Rodas dianteiras e traseiras de 15 polegadas, borracha F60 x 15. Características: elementos de reforço na carroceria.

DIMENSÕES E PESO Distância entre eixos de 2745 mm, trilho dianteiro / traseiro 1520/1490 mm, comprimento x largura x altura 4760 x 1810 x 1280 mm, peso líquido 1375 kg.

DYNAM. INDICADORES E FLUXOS Aceleração de 0 a 100 km / h em 7,5 segundos, máx. velocidade de até 205 km / h. Consumo de combustível cerca de 20 l / 100 km.

PRAZO DE PRODUÇÃO E DISPOSIÇÃO Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unidades, 1970 - 6318 unidades. (sem coluna do meio), 824 conversíveis.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas