Test drive Audi S8 plus

Parece que o sudeste da França não é lugar para carros caros e esportivos. Eles parecem estranhos aqui e o rugido do motor faz os pássaros preguiçosos fugirem de suas casas.

Quase todo mundo sabe que a Provença é famosa por suas ervas picantes e que você pode comer deliciosamente lá. Um pouco menos pessoas sabem que esta zona deu o seu nome ao estilo do mesmo nome, caracterizado por vigas de madeira escurecidas, tons pastéis, minimalismo, aconchego e, talvez, até ligeira ingenuidade. Finalmente, absolutamente todo mundo entende que carros brilhantes e desafiadoramente caros não se encaixam nesse estilo. Porém, foi na Provença que a Audi trouxe a parte mais cara de sua linha de modelos para um pequeno test drive.

Estendendo-se como uma parábola em um caminho estreito e sinuoso entre vinhedos, RS7, RS e S8 parecem competir em quem vai quebrar a paz transparente e a tranquilidade do entorno mais rápido e em pequenos fragmentos. As pessoas são raras aqui, mas a cada salto brusco na velocidade do motor, um bando de pássaros assustados se solta dos arbustos - eles não estão acostumados a tanto barulho.

Inicialmente, eu realmente queria pegar o volante do RS6. Provavelmente principalmente por causa da cor cinza fosco incrivelmente bonita. Porém, colegas rápidos conseguiram pegar as chaves desse carro mais cedo, a mesma história se repetiu com o RS7, e peguei o S8 que sobrou, que, francamente, era o último da lista de preferências pessoais.

Por outro lado, o novo A8 será lançado em breve, o que significa que de todas as modificações existentes, apenas o S8 venderá bem por um tempo - a nova versão esportiva tradicionalmente aparecerá mais tarde. Além disso, como se viu, não era um S8 normal, mas uma versão positiva. Não possui colar eletrônico e a potência é superior - 605 cavalos. Os alemães modificaram ligeiramente o V8 de quatro litros e o equiparam com uma nova turbina dupla mais eficiente - ela já está instalada no RS6 e no RS7 na versão Performance. O torque também aumentou - até 700 Nm, e com o pedal do acelerador pressionado no chão por um curto período pode chegar a 750 Newton metros.

Como resultado, a aceleração para "centenas" leva apenas 3,8 s (contra 4,1 s para a versão regular), e a velocidade máxima é de 305 km por hora (250 km / h para o estoque S8). Até mesmo o carro esporte R8 tem um limite inferior - 301 km por hora. A propósito, um cliente potencial terá que pagar muito por um aumento significativo nas características dinâmicas. Enquanto o S8 pode ser comprado por pelo menos $ 106, o S567 plus começa em $ 8.

E sim, este carro parece um estranho na província francesa. Seu estilo definitivamente não é provençal, mas sim algo entre art déco e alta tecnologia. Corpo cinza, como o RS6, com acabamento fosco, escapamentos pretos, carroceria cara de carbono, faróis de matriz que ainda parecem alienígenas do futuro. Nem um grama de calma na imagem - apenas raiva e energia incansável.

No entanto, a Provença não é apenas um pedaço de terra, e não apenas um estilo, mas acima de tudo um modo de vida. E dentro do S8 plus - Provença completa. E, claro, não estou falando sobre o design - é muito pretensioso, pretensioso para isso. Nem um único detalhe "antigo": painéis de alumínio e fibra de carbono padronizados com fio vermelho reinam em toda a volta.

A peculiaridade é diferente - é muito calmo por dentro. A vida na Provença não é como Moscou, Nova York ou, digamos, Londres. Não há confusão, ninguém está com pressa, não tem medo de parar por um segundo e admirar como a sombra das árvores baixas caem fantasiosamente sobre arbustos bem aparados, não vê nada de vergonhoso, para que no jantar com uma taça de vinho você pode trazer não uma conversa rápida e educada, mas uma conversa demorada.

Portanto, no esportivo executivo, apesar de todas as centenas de cavalos, é muito calmo e não quer correr para lugar nenhum. Aqui, ao contrário da esmagadora maioria dos carros esportivos, é igualmente confortável sentir tanto o motorista quanto o passageiro. Por trás, você pode sentar-se reclinado, empurrar o passageiro da frente para o lado pressionando um botão especial, esticar as pernas. Não tão longe como na versão Longa (o S8 plus só está disponível com uma distância entre eixos de série), mas é mais do que suficiente para o deixar muito confortável.

Mas o principal elemento do quebra-cabeça, desconectando-se da agitação, é o absoluto, até mesmo algum tipo de silêncio viscoso na cabine. Graças ao sistema de cancelamento de ruído ativo, nenhum som estranho entra no sedan. E assim você vai atrás do volante, cercado por duas toneladas de conforto nebuloso soporífero, ocasionalmente dilacerado por impulsos de discos de cerâmica de carbono. Existem limites de velocidade e multas imodestas por toda parte, e acontece que você excede três vezes, embora nem sinta que está rastejando.

Isso ocorre porque até 260 km / h a velocidade do S8 plus é impossível de entender. Isso só funcionará se você acompanhar as mudanças na altura da suspensão a ar, através da qual nem um único buraco ou buraco é forçado, com a mesma sensibilidade das transferências do seu clube de futebol favorito. Depois de 100 km / h, a suspensão cai 10 mm, depois de 120 km / h - mais 10 mm.

Mas isso só se aplica à direção normal. No entanto, encontrar um esportivo ainda é um mistério: ele está escondido nas profundezas do menu de configurações do carro. Nele, a suspensão fica muito mais rígida, principalmente em estradas sinuosas. Amortecedores presos, um diferencial ativo e um volante de relação variável juntos fazem o sedan fazer curvas filigranas e o motorista esquecer que o carro tem cinco metros de comprimento.

O S8 plus também possui mais um modo - individual. Nele, o próprio motorista pode configurar todos os sistemas. Parece que todos os parâmetros podem ser reproduzidos, mas é melhor deixar o diferencial ativo no modo desportivo. Com ele, o carro viaja mais animado. O som do motor, neste caso, também é bom para mim: é mais profundo e penetrante, embora possa parecer um pouco anormal. Aliás, não é o sistema de áudio o responsável por controlar a "música" do motor, mas válvulas especiais nos ressonadores.

É improvável que todas essas configurações individuais do sistema sejam de grande interesse para os proprietários de automóveis em potencial, bem como a capacidade de economizar combustível: em baixas rotações, o motor desliga metade dos cilindros, e isso de forma totalmente imperceptível. Não, eles certamente irão acelerar bruscamente, talvez até mesmo ir para a Europa para verificar a velocidade máxima na Autobahn. Os proprietários também irão certamente experimentar o S8 plus na pista de corrida, apreciar o botão de controle manual da transmissão automática ZF de 8 velocidades no volante e elogiá-lo por sua operação imperceptível e precisa. E, no entanto, o principal é o preço do Audi mais rápido e sua exclusividade.

A calma deve ser adicionada a esta lista. No início, pode, talvez, entrar em dissonância com o ritmo de Moscou, mas, talvez, ajude a se reconciliar com ele. Pelo menos no segundo dia parecia que este carro foi criado para a Provença, e os pássaros não se intimidam mais com o som de seu motor, mas decolam para voar ao lado com a mesma calma.

	Tipo de corpo		Sedan
dimensões (comprimento / largura / altura), mm		5147 / 1949 / 1458
Distância entre eixos, mm		2994
Peso de freio, kg		2065
Tipo do motor		Gasolina, 8 cilindros, turboalimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm		3993
Máx. poder, l. com.		605 / 6100-6800
Torção máxima. momento, Nm		700 / 1750-6000 (pico 750 / 2500-5500)
Tipo de unidade, transmissão		Transmissão automática completa de 8 velocidades
Max velocidade, km / h		305
Aceleração de 0 a 100 km / h, s		3,8
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km		10
Preço a partir de $.		123 403