Test drive Audi SQ7

De um lugar, o Audi SQ7 rasga de forma que o asfalto queime sob as rodas e a tração é realizada instantaneamente e sem alternativa. Em termos de velocidade de aceleração, o SQ7 coloca nas lâminas seu antecessor convencional

Há algo em comum entre o mundo dos carros "carregados" e a multidão de fãs de futebol. A única diferença é que se estes últimos vivem no mundo do futebol, apoiando este ou aquele time, ao invés de uma ideia, então "emki", "eski" e outros "erks" do mundo dos carros ainda estão dentro dele. e simplesmente não pode existir fisicamente de forma isolada da própria ideia de dirigir nas estradas. E assim - muito semelhante. Alguns têm clubes esportivos, apetrechos, um código de vestimenta obrigatório na forma de "bússolas" da Ilha de Pedra no ombro esquerdo e outros clássicos subculturais. Este último tem uma marca, modelo e fóruns com adesivos de clubes, para os quais a polícia russa quase começou a segregar os motoristas em bons e maus. E também - o desejo de limpar o nariz dos representantes de uma organização concorrente.

Os donos de "isqueiros" não vão às lutas, mas às vezes entram em confronto sério nas estradas. O sistema de valores e classificações aqui é estrito e em vários estágios, mas os motoristas de carros velozes são perfeitamente capazes de intimidar uns aos outros, independentemente do status. E o recém-criado proprietário do Audi SQ7 certamente receberá ofertas para dirigir em lotes, inclusive de proprietários de carros muito mais acessíveis. Porque de acordo com todos os atributos externos, este crossover, especialmente em branco, é quase o mesmo: um ajuste baixo em comparação com a versão padrão, escapamento agressivo, pneus finos em rodas de 21 polegadas, atrás dos raios encaracolados dos quais podemos ver enormes pinças , mas contrastando, na margem permissível, acabamento em preto da carroceria com uma grade de radiador fosca. E em vez de adesivos do GTI-club, o crossover tem sua própria "bússola" - um diamante vermelho com a letra "S".

 

O próprio prefixo S, aliás, apareceu no Q7 pela primeira vez, embora o modelo top da primeira geração fosse ainda mais poderoso. Aquele Q7 estava equipado com um motor V500 titânico de 12 cavalos de potência com um volume de 6,0 litros, mas o motor era diesel, e o carro em si parecia bastante comum, e Ingolstadt decidiu não dar a ele uma placa de identificação "S". Agora eles desistiram, embora o motor também seja a diesel, tem oito cilindros em vez de doze e desenvolve 435 cv. - 65 cv menor do que o carro-chefe anterior.

 

De um lugar, o Audi SQ7 rasga de forma que o asfalto queime sob as rodas e a tração é realizada instantaneamente e sem alternativa. A aceleração é tão poderosa quanto suave: o empuxo máximo - uns impressionantes 900 Nm - está disponível em marcha lenta e a aceleração é rápida e quase linear. Você só pode sentir a mudança da caixa de câmbio de oito marchas pelo som - o impulso o leva pelo colarinho e o arrasta furiosamente para frente, independentemente da rotação e da marcha atual. As ultrapassagens podem ser feitas sem passar para as baixas, pois basta pressionar um pouco mais o "gás" em um segmento de cerca de 50 metros. Em termos de velocidade de aceleração, o SQ7 coloca nas omoplatas seu antecessor convencional não só em termos de números tabulares, mas também em sensações. É difícil acreditar que esse diesel tem um terço a menos de volume.

 

O novo motor de quatro litros é o sucessor do anterior TDI 340 TDI de 4,2 cavalos, que estava um passo abaixo do de seis litros na primeira geração do Q7. Mas essa herança pode ser rastreada apenas na arquitetura do próprio motor. Em termos de um conjunto de inovações, este motor provavelmente supera todos os motores seriais da preocupação que foram produzidos até agora. O supercompressor eletromecânico sozinho, que ajuda duas turbinas tradicionais a empurrar o ar para o motor em baixa rotação e destrói completamente o efeito turbo lag, vale muito. As próprias turbinas operam sequencialmente - uma opera com cargas baixas e médias, a segunda é conectada com cargas altas. Ao mesmo tempo, os sistemas de admissão estão localizados nas laterais do bloco do motor, e o escapamento está ligado ao colapso do bloco do motor, razão pela qual os dutos de ar dos tubos de admissão e escapamento que conectam as turbinas e o compressor são um sistema muito intrincado no qual até os próprios engenheiros alemães se confundem. Na máquina, tudo isso é fechado com uma tampa de plástico maciça para não confundir o consumidor.

 

Aqueles que ainda estão interessados ​​nisso devem saber que o motor 4,0 TDI é o primeiro motor diesel com um sistema inteligente para alterar o curso das válvulas de admissão e escape e um algoritmo diferente para o funcionamento do mecanismo de válvula em baixa e alta velocidades. A eletrônica altera a posição dos cames, incluindo no trabalho um ou outro perfil dos cames do eixo e, consequentemente, o modo de funcionamento das válvulas. As válvulas de escape são geralmente utilizadas de forma seletiva: em baixas rotações, apenas uma permanece ativa, em altas rotações, a segunda é conectada, abrindo caminho para os gases de exaustão para o rotor do segundo turbocompressor. Tudo isso é necessário não só para que o dono do carro possa mais uma vez mostrar o conhecimento técnico da empresa. É este design muito complexo que permite fornecer aquela tração uniforme de locomotiva a vapor, que o Audi SQ7 supera em movimento.

 

O destaque da turbina elétrica é que ela não requer manivela e pressão de exaustão. Ele entra em modo de trabalho em um quarto de segundo em qualquer rotação do motor, de modo que o máximo de 900 Nm está disponível aproximadamente em marcha lenta. A potência dessa turbina é de 7 kW e, para fazê-la funcionar, os engenheiros tiveram que realizar coisas realmente difíceis. Portanto, no SQ7 havia uma segunda rede elétrica com voltagem de 48 volts em vez dos doze tradicionais e uma bateria separada. A rede de alta tensão torna possível fazer com fios mais finos (caso contrário, haveria alguns quilogramas extras de cobre a bordo) e isola um consumidor tão poderoso da rede de bordo.

Essa rede liberou as mãos dos engenheiros em termos de sistemas de bordo que consomem muita energia. O segundo consumidor de eletricidade era um sistema de estabilizadores ativos com atuadores embutidos. Pelo que? As metades do estabilizador, presas às escoras das rodas esquerda e direita, são conectadas no corpo de um potente atuador elétrico, que é capaz de girá-las uma em relação à outra ao comando da eletrônica, não apenas suprimindo o rolamento do carro em turnos, mas removendo-os completamente. É difícil de acreditar, mas um grande crossover de duas toneladas é capaz até mesmo de passar em curvas de 90 graus em alta velocidade sem qualquer giro. Cortando curvas cada vez mais rápido, em algum momento você se pega pensando que esse comportamento do carro dá a impressão de controle total. Roll é um elemento importante de feedback e pode não ser seguro para um motorista inexperiente perdê-los. No entanto, para levar o crossover ao limite, você precisa tentar.

 

A discrepância entre o tamanho e o peso das características de direção é surpreendente na versão padrão, e o SQ7 com seus estabilizadores ativos e suspensão inicialmente presa é inesperadamente percebido como um carro de passageiros muito rápido. A resposta da direção e a qualidade do feedback estão em alta, e o crossover gira como se estivesse colado, mesmo em uma estrada levemente molhada por causa da chuva. O motorista nem sabe que jogo eletrônico complexo os sistemas de bordo estão jogando neste momento, já que tudo funciona em segundo plano: a tração caminha ao longo dos eixos, o ESP ajusta delicadamente a trajetória e o diferencial traseiro ativo dá precisamente um pouco mais de momento para a roda, que fica fora da curva ... Não quero nem pensar no que está além da fronteira, onde todos esses mecanismos inteligentes não podem manter o carro na estrada ao mesmo tempo.

 

Tendo rapidamente varrido a serpentina molhada, você finalmente percebe que o SQ7 é um carro completamente diferente. Não é apenas rápido, é seguro e rápido e estável, tanto quanto possível para um carro pesando quase 2,5 toneladas. E essa estabilidade não é dada em troca da fúria da suspensão e da agudeza insuportável das reações. Em movimento, o SQ7 é completamente confortável em qualquer um dos modos de chassi e é muito silencioso. Não será fácil para um ignorante descobrir que aqui tem gasóleo.

 

Uma vez em condições urbanas familiares, você descobre que, apesar de toda a sua aparência de combate, o crossover na verdade procura envolver os passageiros com tanto cuidado, do qual você até quer abrir mão do volante. Mesmo que o SQ7 ainda não seja capaz de dirigir de forma totalmente independente, ele já está mostrando o início da direção autônoma. Não tenho certeza se todos os 24 sistemas eletrônicos mencionados no comunicado à imprensa podem ser encontrados na lista de equipamentos, mas o controle de cruzeiro por radar, capaz de dirigir um carro de forma independente em uma rodovia ou em um engarrafamento, parando e saindo, é já está lá e trabalhando. Além do mais, Audi pode dirigir usando as marcações de faixa e ler sinais de trânsito ajustando sua própria velocidade. Outra coisa é que o controle ainda é necessário, e o carro não permite que você tire as mãos do volante. Caso contrário, o SQ7 primeiro se isentará da responsabilidade desativando o piloto automático condicional e, em seguida, desacelerará completamente com a "emergência" ativada.

 

Em princípio, todo esse conjunto de sistemas assistentes pode ser instalado em um crossover padrão com um motor mais simples - eles não precisam de uma rede de 48 volts. Mas no SQ7 topo de linha, parece bastante orgânico, como a quintessência da inteligência automotiva eletrônica, disponível com dinheiro real aqui e agora. E esta não é uma história sobre quem vai derrotar quem em uma luta, mas quem tem um peso claro e superioridade técnica diante dela.

 

Se as vendas do Audi SQ7 começarem na Rússia, não antes de meados do outono. A julgar pelo preço na Alemanha, é improvável que nosso modelo seja vendido por menos de $ 86 e, dada a longa lista de equipamentos, o preço de um carro real pode ultrapassar a marca de $ 774. É claro também que os preços altos não vão forçar os verdadeiros fãs de tecnologia a desistir e aqueles que, tendo passado mal de baladas e corridas de rua, ainda querem ter um carro forte e potente, mesmo sendo uma pessoa calma e acomodada. Quase da mesma maneira, tios respeitáveis ​​compram passagens e quartos em hotéis da Marselha convencional a preços exorbitantes e, pela mesma razão, podem muito bem fazer barulho nas praças da cidade. Suas esposas só podem aceitar isso.

 

Foto e vídeo: Audi