Imposto rodoviário de veículos elétricos

Os baixos custos fixos de um veículo elétrico são um fator atenuante para os preços de compra frequentemente altíssimos. Isso é ajudado pelo imposto de circulação, que é exatamente zero euros por mês para um carro elétrico. Mas o imposto sobre veículos elétricos será sempre zero ou aumentará no futuro?

É uma fonte significativa de receita para o governo do país e das províncias: o imposto sobre veículos automotores (MRB). Ou, como também é chamado, imposto de circulação. Em 2019, os holandeses pagaram cerca de 5,9 bilhões de euros em imposto de circulação, de acordo com a CBS. E quanto disso veio de plug-ins? Nem um único cêntimo de euro.

Até 2024, o desconto do imposto de circulação para um carro elétrico é de XNUMX%. Ou, para ser mais compreensível: os proprietários de VEs não pagam mais MRBs nem euros. O governo quer usar isso para incentivar a condução elétrica. Afinal, comprar um carro elétrico é bastante caro. Se os custos mensais caírem, a compra de um carro elétrico pode se tornar financeiramente atraente, pelo menos é a ideia.

Processos

Este plano tributário descreve melhor os benefícios financeiros dos veículos elétricos. Pegue o BPM, que também é zero para EVs. O BPM é calculado com base nas emissões de CO2 do veículo. Portanto, não é surpreendente que esse imposto de compra seja zero. Surpreendentemente, esse BPM aumentará para € 2025 a partir de 360. Uma taxa de mark-up reduzida de 8 por cento para o preço de tabela de € 45.000 também faz parte deste plano.

Os EVs não são únicos a esse respeito: também há incentivos financeiros para que os híbridos plug-in atualizem para uma versão "mais limpa". Há um desconto de imposto rodoviário para plug-ins (PHEV). PHEV intenção grátis, desconto de 2024% (até 50 anos). Esses cinquenta por cento são baseados na taxa de um carro de passageiros "normal". Em outras palavras, se você estiver dirigindo um PHEV a gasolina, sua taxa de trânsito será a metade do que seria de um carro a gasolina nessa classe de peso.

O problema dos incentivos financeiros é que eles também podem ser muito populares. Tomemos, por exemplo, as autoridades fiscais, onde muitos funcionários aproveitaram a indenização por demissão e os problemas no Departamento de Estado só pioraram. Se todos começarem a usar carros elétricos e a receita do MRB cair de quase seis bilhões de euros por ano para zero, o governo e todas as províncias terão sérios problemas.

O imposto rodoviário sobre veículos elétricos aumentou

Assim, a redução do imposto sobre veículos diminuirá a partir de 2025. Em 2025, os motoristas de carros elétricos pagarão um quarto do imposto de circulação, em 2026 pagarão a totalidade do imposto. Só fica um pouco confuso aqui. A Administração Fiscal e Aduaneira escreve sobre o desconto em "carros normais". Mas ... o que são carros normais? Consultas ao fisco mostram que se trata de automóveis a gasolina.

E isso é incrível. Afinal, os veículos elétricos são relativamente pesados ​​porque as baterias são muito pesadas. Por exemplo, Tesla Model 3 pesa 1831 kg. Um carro a gasolina com este peso custa 270 euros por trimestre em termos de MRB na Holanda do Norte. Isso significa que um Tesla Model 3 em 2026 custará noventa euros por mês nesta província, se esses números não aumentarem. O que eles quase certamente farão.

Para efeito de comparação: o BMW 320i pesa 1535 kg e custa 68 euros por mês na Holanda do Norte. A partir de 2026, na maioria dos casos, do ponto de vista do imposto de circulação, será mais lucrativo escolher um carro com motor a gasolina em vez de um carro elétrico. Isso é um pouco perceptível. Por exemplo, um carro a diesel agora é mais caro em termos de MRB, assim como o GLP e outros combustíveis. Assim, no passado, o governo tentou influenciar as pessoas em termos de meio ambiente com diferentes proporções de MRB, mas, no caso dos veículos elétricos, prefere não fazê-lo.

Parece um pouco contra-intuitivo. Quem decide comprar um carro elétrico e assim emite menos emissões para o mundo do que quem tem um carro a gasolina deve ser recompensado por isso, certo? Afinal, as pessoas com motores diesel mais antigos são punidas com um imposto de fuligem, então por que os carros elétricos não são recompensados? Por outro lado, ainda faltam vários anos até 2026 (e pelo menos duas eleições). Portanto, muita coisa pode mudar durante esse tempo. Outra categoria MRB adicional para veículos elétricos, por exemplo.

Taxa de trânsito em PHEV

Quando se trata de impostos rodoviários, os carros híbridos têm as mesmas perspectivas futuras de um carro totalmente elétrico. Até 2024, você paga metade do imposto rodoviário “normal”. Em PHEVs é mais fácil indicar a taxa rodoviária "normal" do que em veículos elétricos: os plug-ins sempre têm um motor de combustão interna a bordo. Assim, você também saberá qual é a taxa normal de circulação cobrada desse carro.

Exemplo: alguém comprou um Volkswagen Golf GTE na Holanda do Norte. É um PHEV com motor a gasolina e pesa 1.500 kg. A província é relevante aqui por causa dos subsídios provinciais que variam de província para província. Essas sobretaxas provinciais são parte do imposto rodoviário que vai diretamente para a província.

Como você sabe que um PHEV custa a metade da opção "normal", você deve olhar o MRB do carro. carro a gasolina que pesa 1.500 kg. Na Holanda do Norte, esse carro paga 204 euros por trimestre. Metade desse montante é novamente € 102 e, portanto, o montante MRB para o Golf GTE na Holanda do Norte.

O governo também vai mudar isso. Em 2025, o imposto rodoviário sobre os PHEVs aumentará de 50% para 75% da "taxa normal". De acordo com os dados atuais, tal Golf GTE custa 153 euros por trimestre. Um ano depois, o desconto do MRB até desapareceu completamente. Então, como proprietário de um PHEV, você paga como qualquer outra pessoa por um veículo a gasolina que polui o meio ambiente.

Revisão de plug-ins populares

Para deixar as diferenças ainda mais claras, vamos pegar alguns PHEVs mais populares. O plug-in mais popular é talvez o Mitsubishi Outlander. Quando os motoristas de negócios ainda podiam dirigir SUVs com uma adição de 2013% a 0, a Mitsubishi não podia ser arrastada para baixo. Para Mitsu que não enviou para o exterior, aqui estão os números do MRB.

Este Outlander, que Wouter dirigiu no final de 2013, pesa 1785 kg sem carga. O holandês do norte paga agora € 135 por trimestre. Em 2025 será de 202,50 euros, um ano depois - 270 euros. Portanto, o Outlander já é mais caro no MRB do que o Golf GTE, mas em seis anos a diferença será ainda maior.

Outro vencedor do aluguel é o híbrido plug-in Volvo V60 D6. Wouter também testou este, dois anos antes da Mitsubishi. Interessante neste carro é o motor de combustão interna. Ao contrário dos outros híbridos apresentados neste artigo, este é um motor a diesel.

diesel pesado

É também um diesel pesado. O peso total do veículo é 1848 kg, o que significa a rede cai na mesma classe de peso que o Outlander. No entanto, aqui vemos a diferença entre gasolina e diesel: o holandês do Norte agora paga € 255 trimestralmente em termos de MRB. Em 2025, este valor aumentou para 383 euros, um ano depois - pelo menos 511 euros. Mais que o dobro do Golf GTE anterior, portanto.

A última coisa sobre a qual falaremos é o Audi A3 e-tron. Agora conhecemos o rótulo e-tron de um SUV elétrico, mas na época deste Sportback, eles ainda significavam PHEV. Aparentemente, Wouter já está ficando um pouco cansado do PHEV porque Kasper teve permissão para testar o híbrido.

Este PHEV tem "apenas" um motor a gasolina e pesa um pouco mais que um Golf GTE. Audi pesa 1515 kg. Isso logicamente nos dá os mesmos números que o Golf. Portanto, agora o holandês do norte paga 102 euros por trimestre. Em meados desta década será de 153 euros, e em 2026 será de 204 euros.

Conclusão

O resultado final é que EVs (e plug-ins) agora são financeiramente atraentes para compra privada. Afinal, um carro elétrico não vale um centavo em termos de imposto de circulação. Isso só vai mudar: a partir de 2026 esta provisão especial para veículos elétricos desaparecerá completamente. Então, um carro elétrico vai custar o mesmo que um carro a gasolina normal. Na verdade, como o carro elétrico costuma ser mais pesado, o imposto de circulação aumenta. mais custo do que a opção de gasolina. Isso também se aplica, embora em menor grau, ao híbrido plug-in.

Conforme mencionado, o governo ainda pode mudar isso. Consequentemente, este aviso pode se tornar irrelevante após cinco anos. Mas isso deve ser mantido em mente se você estiver pensando em comprar um veículo elétrico ou PHEV por um longo prazo.