Test drive Opel Ampere
Passeio de teste

Test drive Opel Ampere

Estamos, claro, falando em comprar um carro elétrico. A geração anterior tinha (pelo menos no papel, não era realmente nada sério de qualquer maneira) um alcance que era muito pequeno ou (da Tesla) bom alcance, mas um preço muito alto. 100 mil não é um número que todos possam pagar.

Preço mais baixo para mais cobertura

Então veio (ou ainda está entrando em nossas estradas) a atual geração de veículos elétricos com autonomias reais de mais de 200 quilômetros. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 quilômetros em quase todas as condições, e até mais de 250 (e mais) em boas condições. Mesmo para a nossa situação, mais do que suficiente, exceto para viagens extremamente longas – e estas podem ser resolvidas de outras formas: os compradores alemães do novo e-Golf recebem assim (já incluído no preço do carro na compra) um carro clássico para duas ou três semanas por ano – exatamente o suficiente para várias centenas de quilômetros de trilhas quando saímos de férias.

Eletricidade para todos? Dirigiu: Opel Ampere

Na Opel, no entanto, dada a história dos veículos elétricos, eles foram ainda mais longe. Na geração anterior de veículos elétricos, ainda falávamos em uma autonomia de menos de 200 quilômetros e um preço de cerca de 35 mil (ou até mais), mas agora os números alcançaram uma nova dimensão. 30 mil 400 quilômetros? Sim, o Ampera já está muito perto disso. O preço aproximado na Alemanha é de cerca de 39 mil euros para o modelo de entrada, e se subtrairmos o subsídio esloveno de 7.500 euros (os importadores estão tentando aumentá-lo para 10 mil), temos bons 32 mil.

520 quilômetros?

E alcance? 520 quilômetros é o número oficial que a Opel ostenta. Fato: 520 é o número sobre o qual eles precisam falar, já que esse é o intervalo de acordo com o padrão NEDC atualmente válido, mas irremediavelmente desatualizado. Mas como os fabricantes de veículos elétricos não querem convencer seus clientes do impossível, há muito tempo é comum adicionar faixas realistas, ou pelo menos aquelas que um carro precisa alcançar no próximo padrão WLTP, ao mesmo tempo, apenas um pouco mais silenciosas . E para Ampera, são cerca de 380 quilômetros. A Opel deu um passo adiante ao desenvolver uma ferramenta de cálculo de autonomia online simples.

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E como eles alcançaram esses números? A razão mais importante é que o Ampera e seu irmão americano, o Chevrolet Bolt, foram projetados como carros ecléticos desde o início, e os designers puderam prever corretamente quantas baterias caberiam em um carro desde o início. a um preço razoável. O problema com as baterias não está mais tanto no seu peso e volume (principalmente com as últimas, com o formato correto do carro e da bateria, você pode fazer pequenos milagres), mas sim no seu preço. O que teria ajudado a encontrar um lugar para uma bateria enorme se o preço de um carro fosse inatingível para a maioria?

Baterias em todos os cantos acessíveis

Mesmo assim: os engenheiros da GM aproveitaram quase todas as curvas disponíveis para "embalar" as baterias do carro. As baterias são instaladas não apenas na parte inferior do carro (o que significa que o Ampera tem um design mais próximo dos crossovers do que a limusine clássica), mas também embaixo dos assentos. Portanto, sentar-se na parte de trás pode ser um pouco menos confortável para passageiros mais altos. Os assentos são altos o suficiente para que sua cabeça possa rapidamente ficar desconfortavelmente perto do teto (mas também é necessária alguma atenção ao sentar-se em um carro). Mas no uso familiar clássico, onde adultos altos geralmente não se sentam na parte de trás, há muito espaço. O mesmo acontece com o porta-malas: contar com pouco mais de 4,1 litros para um carro de 381 metros como o Ampera é irreal, mesmo que não seja um carro elétrico.

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A bateria de íon de lítio tem capacidade para 60 quilowatts-hora. O Ampera-e é capaz de carregar rapidamente em estações de carregamento rápido CSS de 50 quilowatts (carrega pelo menos 30 quilômetros em 150 minutos), enquanto as estações de carregamento convencionais (corrente alternada) podem carregar no máximo 7,4 quilowatts. Na prática, isso significa que você pode carregar totalmente o Ampero em casa durante a noite usando uma conexão elétrica adequada (ou seja, corrente trifásica). Com uma ligação monofásica clássica menos potente, demorará cerca de 16 horas ou mais a carregar (o que ainda significa que o Ampera carregará pelo menos 100 quilómetros por noite, mesmo no pior dos casos.

Um verdadeiro carro elétrico

A Opel sabiamente decidiu que o Ampera deveria ser dirigido como um verdadeiro carro elétrico. Isso significa que você só pode controlá-lo com o pedal do acelerador, por assim dizer, sem usar o pedal do freio - a alavanca de câmbio só precisa ser movida para a posição L e, com o pedal totalmente abaixado, a regeneração é forte o suficiente para permitir a condução diária. siga sem usar os freios. Se isso não for suficiente, um interruptor é adicionado no lado esquerdo do volante para acionar uma regeneração extra e, em seguida, o Ampera-e "freia" para desaceleração de 0,3 G enquanto carrega até 70 quilowatts de baterias. poder. Depois de apenas alguns quilômetros, tudo se torna tão natural que o motorista começa a se perguntar por que existem outros caminhos. E já agora: em colaboração com um smartphone, o Ampera sabe planear um percurso de forma (requer a utilização da app MyOpel) que também antecipa os custos necessários e o percurso passa por postos de carregamento (rápidos) adequados . .

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Bastante conforto

Caso contrário, viagens longas para Ampère não serão cansativas. É verdade que os pneus Michelin Primacy 3 padrão no asfalto norueguês áspero eram bastante barulhentos (mas eles compensam isso sendo capazes de consertar buracos de até seis milímetros de diâmetro por conta própria), mas o conforto geral é suficiente. ... O chassis não é dos mais macios (o que é compreensível dada a estrutura e peso do carro), mas o Ampera-e compensa com um volante bastante preciso e comportamento em curva bastante dinâmico (especialmente se o motorista ativar configurações mais esportivas para transmissão e volante pressionando Sport). Também existem sistemas de assistência quase suficientes, incluindo a frenagem automática (que também reage aos pedestres), que para completamente o carro a velocidades de até 40 quilômetros por hora e funciona a velocidades de até 80 quilômetros por hora. Interessante: nos carros e na lista de sistemas auxiliares, não tínhamos controle de cruzeiro ativo e faróis de LED (a Opel escolheu uma solução bi-xenônio).

os assentos são mais firmes, não os mais largos, mas confortáveis. Eles são muito finos, o que significa que há mais espaço na direção longitudinal do que você poderia esperar. Materiais? O plástico é principalmente duro, mas não de má qualidade - pelo menos no geral. Antes, ao contrário, a maior parte do plástico da cabine passava por um agradável tratamento de superfície, só que ali na porta, onde o cotovelo do motorista pode descansar, você ainda quer algo macio. A imagem é a parte onde os joelhos descansam. Um corolário do fato de o Ampera-e ser um carro elétrico com baterias sob o habitáculo é que os pés dos passageiros não são obstruídos por soleiras ao entrar no habitáculo.

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Há muito espaço para pequenas coisas e o motorista vai sentar-se facilmente ao volante. O espaço à sua frente é dominado por duas grandes telas LCD. Aquele com os sensores é totalmente transparente (há menos informação, são mais bem distribuídos e mais transparentes do que o Ampera), e o que aparece nele pode ser ajustado. A tela central de infoentretenimento é de longe a maior que você pode encontrar em um Opel (e também a maior, exceto quando se trata do Tesla) e, claro, a tela sensível ao toque. O sistema de infoentretenimento Intellilink-e funciona muito bem com smartphones (tem Apple CarPlay e AndroidAuto), oferece todas as informações que você precisa saber sobre o funcionamento do trem de força (e suas configurações) e é fácil de ler mesmo quando o sol está brilhando nele.

Com a gente em um bom ano

Provavelmente não é necessário enfatizar que é possível definir quando e como o Ampera carrega por meio dele, mas podemos apontar para o recurso de carregamento prioritário que permite que o Ampera carregue até 40% o mais rápido possível em uma estação de carregamento rápido e, em seguida, desligue - ótimo para estações de carregamento rápido, onde os provedores cobram de forma irracional (e estupidamente) por tempo em vez de energia.

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O Ampera não aparecerá no mercado esloveno até o próximo ano, já que a demanda por ele excede em muito a oferta. As vendas na Europa começaram recentemente, primeiro na Noruega, onde mais de XNUMX pedidos foram recebidos em apenas alguns dias, depois (no outono, não em junho, como planejado originalmente) Alemanha, Holanda e Suíça. É pena que a Eslovénia não se encontre entre estes países, que por outro lado figuram entre os líderes de acordo com os critérios utilizados para definir os primeiros mercados (infraestruturas, subsídios ...).

Carro e celular

Com o Ampera, o usuário pode definir quando o carro deve ser carregado (por exemplo, carregar apenas a baixo custo), mas não pode definir o horário em que o aquecimento ou resfriamento do carro deve ser ligado para que ele esteja na partida. (quando desconectado da carga) já aqueceu ou esfriou até uma temperatura adequada. Nomeadamente, a Opel decidiu (corretamente, de facto) que este é o trabalho que a nova versão da app para smartphone MyOpel deve fazer. Assim, o usuário pode ligar o pré-aquecimento (ou resfriamento) de longe, alguns minutos antes de entrar no carro (digamos, em casa durante o café da manhã). Isso garante que o carro esteja sempre pronto, mas, ao mesmo tempo, não acontece que devido a uma partida atrasada (ou antes) do planejado, o usuário fique despreparado ou consumindo muita energia. Isto é especialmente importante para o aquecimento, uma vez que o Ampera não possui (mesmo como acessório) uma bomba de calor, mas um aquecedor clássico com maior consumo de energia. Quando perguntado por que isso acontece, a Opel deixou claro: porque a equação de preço não funciona e, além disso, a economia de energia é realmente muito menor do que os usuários supõem - em uma ampla gama de situações (ou anos). A bomba de calor está funcionando. não tem tanta vantagem sobre um aquecedor clássico que justifique um preço mais alto em um carro com uma bateria tão potente como o Ampera-e. Mas se o interesse do cliente em uma bomba de calor for realmente alto, eles irão adicioná-la, dizem eles, porque há espaço suficiente no carro para seus componentes.

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Além de controlar o aquecimento (mesmo que o carro não esteja conectado à estação de carregamento), o aplicativo pode exibir o estado do veículo em que está estacionado, permite que você planeje um percurso com carregamento intermediário e transfira esse percurso para o sistema Intellilink, que navega usando os aplicativos Maps ou Google para smartphones. Cartões).

Bateria: 60 kWh

A bateria foi desenvolvida por engenheiros em colaboração com o fornecedor de células LG Chem. É composto por oito módulos com 30 células e dois com 24 células. As células são instaladas longitudinalmente em módulos ou um vagão, 288 células (cada uma com 338 milímetros de largura, um bom centímetro de espessura e 99,7 milímetros de altura) junto com a eletrônica associada, sistema de resfriamento (e aquecimento) e alojamento (que usa aço de alta resistência) . pesa 430 quilos. As células, combinadas em grupos de três (existem 96 desses grupos no total), são capazes de armazenar 60 quilowatts-hora de eletricidade.

texto: Dusan Lukic · foto: Opel, Dusan Lukic

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