Test drive VW Passat Alltrack
Triatlo, kitesurf e esqui alpino - ser enfadonho no mundo dos negócios está há muito tempo fora de moda. Os carros são forçados a parar ...
Agora é a hora em que no mundo dos negócios não está na moda ser chato. Os principais gerentes de grandes empresas correm de cabeça para o triatlo, bilionários cruzam os mares em kitesurf e provavelmente cada segunda pessoa tem esquis e pranchas de snowboard nas prateleiras. E os carros da classe executiva são forçados a se atualizar para atender às novas demandas. Já deveriam levar com conforto não só para o escritório, mas também para o mar, e para as montanhas, e não para o estacionamento de um hotel cinco estrelas, mas mais perto do meio das coisas. A Volkswagen tem sua própria resposta às demandas de empresários radicais - o novo vagão todo-o-terreno Passat Alltrack.
Externamente, é claro, o Passat Alltrack não se parece mais com um terno formal, mas se a carroceria não for pintada em uma cor laranja brilhante exclusiva, o macacão de esqui não será visto no carro. Aqui está um sotaque, há um sotaque ... Como em um relógio de pulso com barômetro, aparecendo por baixo de um punho com abotoaduras, só pessoas conhecedoras reconhecem um colega mergulhador em um empresário, então no Passat a extrema essência não sobressair, mas é facilmente determinado se você souber o que olhar.
Bíceps bombeados nas mangas do traje olham através dos arcos das rodas estendidos - eles repousam sobre rodas maiores que as dos carros comuns. As rodas de vento alísio todo-o-terreno têm pelo menos 17 polegadas e, quando montadas com pneus, têm 15 mm a mais de diâmetro do que um Passat normal e 10 mm a mais. Isso, aliás, ditou várias características do carro. Em primeiro lugar, graças às rodas alargadas, foi possível aumentar a distância ao solo. Em segundo lugar, os ângulos de alinhamento das rodas alterados e seu tamanho levaram à necessidade de instalar até mesmo em carros a gasolina com um motor de 220 cv. e 350 Nm da caixa DSG mais forte disponível, a DQ500, que pode suportar até 600 Newtons.
Como resultado, até a versão diesel mais fraca com motor de dois litros com 140 cv. o momento máximo atinge 340 newton metros. E o Passat Alltrack mais potente ostenta um turbodiesel de 240 cv. e 500 Nm - mais "newtons" que o Passat ainda não viu. Essa escolha de usinas não é acidental: os criadores decidiram que, independentemente do motor escolhido, o novo Alltrack deveria ser capaz de rebocar um trailer de até 2200 quilos.
Ele anda com os motores Alltrack perfeitamente esperados - comprovado pelas autobahns alemãs ilimitadas. Há momento suficiente em todos os lugares e sempre, e não importa qual caixa de câmbio e qual motor: a única diferença é se o Passat vai acelerar bem ou muito bem, e acima de tudo isso é perceptível perto da marca de 220 quilômetros por hora . Ao pisar fundo no acelerador de um carro com motor diesel júnior e “mecânica”, você sentirá um empurrão nas costas independentemente da velocidade inicial, mesmo que tenha vontade de acelerar bruscamente de 180 quilômetros por hora. Cada próximo motor é simplesmente ainda mais brincalhão e dinâmico. Da versão mais antiga de 240 cavalos de potência, há sensações de carros esportivos.
O carro a gasolina é mais silencioso e acelera mais suavemente do que as versões a diesel, já que o “robô” DSG precisa mudar de marcha com menos frequência. Surpreendentemente, o som do motor do Passat a diesel é ainda melhor do que o da gasolina - suculento, profundo e sem chilrear.
O que você espera ver primeiro em movimento do carro, que também foi elevado acima do solo, é o balanço nas curvas. No caso do Passat off-road, a física implacável teve uma palavra a dizer. Mas apenas se você não tocar nas configurações de suspensão ativa do DCC, deixando-o no modo Normal. Mudar para o modo Sport resolve o problema de giro excessivo na raiz, após o qual a enorme station wagon com 174 mm de altura ao solo começa a escrever arcos nos caminhos tortuosos com a agilidade de uma hot hatch. Isso é auxiliado pelo sistema XDS +, que freia a roda interna nas curvas, além de aparafusar o carro na curva. A propósito, como o Passat Alltrack tem tração nas quatro rodas, o XDS + funciona em ambos os eixos.
Infelizmente, não houve carros com suspensão de mola convencional no teste, mas os engenheiros dizem que ajustaram a suspensão ativa para que seu modo médio corresponda ao caráter de um carro com amortecedores convencionais. Além do esportivo, há também um confortável modo de suspensão, com o qual o Passat Alltrack se transforma em uma barcaça muito confortável nas ondas do mar.
Apesar da abundância de opções, na Rússia, provavelmente, é o Passat Alltrack a gasolina com o “robô” DSG que terá a máxima popularidade. Esse carro acelera a 100 km / h em 6,8 segundos, pode atingir a velocidade máxima de 231 km / he consome apenas 6,9 litros de gasolina no ciclo combinado. Porém, o “diesel” top ofusca esses resultados: dispara para “centenas” em 6,4 s, a “velocidade máxima” é de 234 km / h e o consumo é de apenas 5,5 litros por 100 quilômetros. Com um volume de tanque de 66 litros, esses números significam mais de 1000 quilômetros em um tanque. Ao mesmo tempo, não se pode deixar de notar um fato curioso: o torque máximo do motor a gasolina já se desenvolve a 1500 rpm - antes de todas as versões a diesel, e sua “prateleira” de torque é a mais ampla.
Claro, não apenas o design externo e a tecnologia do novo Passat Alltrack diferem de um sujeito sem modos extremos. Dentro do carro também há itens exclusivos: os bancos aqui têm acabamento em Alcântara com costura colorida e bordado Alltrack nas costas, pedais de aço nos pedais e na tela do sistema multimídia há um modo off-road especial que exibe uma bússola, altímetro e ângulo da roda.
O modo off-road, é claro, está disponível não apenas para o sistema multimídia, mas também para o chassi do carro. E inclui não apenas configurações especiais para amortecedores, mas também a resposta ao pressionar o pedal do acelerador e até o sistema antibloqueio. Este último neste modo funciona um pouco mais tarde, e a duração dos impulsos de frenagem e o tempo entre eles aumentam. Isso é necessário ao frear em terreno solto - o bloqueio das rodas por um curto período de tempo reúne uma pequena colina para ajudar a desacelerar.
Infelizmente, o programa de test drive off-road limitava-se a viagens não autorizadas a pistas de cascalho nas proximidades de Munique, das quais só se podia entender uma coisa: as rodas traseiras entram em ação de forma muito rápida e imperceptível. É improvável, claro, que o Passat Alltrack consiga competir com SUVs reais em condições mais severas, mas isso não é exigido dele. O Passat Alltrack cumprirá sua principal tarefa - com a mesma facilidade de entregar o proprietário para negociações ou com esquis a um chalé remoto, para um almoço de negócios ou com uma prancha de surf direto para a praia - o Passat Alltrack o cumprirá sem dar um segundo para duvidar de sua pertencente à classe empresarial.
