Dirigimos: Geely Emgrand EV // De longe, mas muito perto

Alguns estão muito longe, outros estão muito próximos. Um deles é o Geely Emgrand EV. Não surpreendentemente, o carro da marca está em um nível que facilita a competição com concorrentes não chineses - mas a Geely é a preocupação que possui não apenas esta marca, mas também a Volvo, por exemplo. E são eles que desenvolvem componentes elétricos para a Volvo. O Emgrand EV, no entanto, é realmente o projeto para fazer um carro que pode ser vendido em qualquer lugar do mundo.

O Emgrand EV deve primeiro "se livrar" dos dados básicos, um sedã de 4,6 metros de comprimento (perua ou versão de cinco portas, porque este é um carro para o mercado chinês, é claro que eles não acham), que tem o suficiente espaço na cabine e no porta-malas, que está no mesmo nível dos clássicos sedãs não elétricos.

O interior, pode-se dizer facilmente, está totalmente no nível dos produtos europeus - tanto em termos de materiais quanto de mão de obra, pelo menos rapidamente e em um carro novo. É o mesmo com o sistema de infoentretenimento, os medidores (poderiam ser) totalmente digitais. Senta-se bem e o controle da transmissão é bem decidido. A regeneração pode ser ajustada em três estágios por meio de um botão giratório no console central (o mais potente quase permite dirigir apenas com o pedal do acelerador, a única opção é parar o carro sem pressionar o pedal do freio), o Emgrand também possui um modo eco que limita a velocidade máxima e reduz o desempenho da transmissão em geral.

No modo normal, ele pode produzir 120 quilowatts, e o motor é montado na frente e aciona as rodas dianteiras por meio de uma transmissão de uma velocidade. Bateria? Sua potência é de 52 quilowatts-hora, o que é suficiente para mais de 300 quilômetros de alcance real (dados do NEDC dizem 400). Podemos estimar que o consumo em nosso circuito padrão poderia estar em algum lugar, em média, para veículos elétricos europeus, ou seja, em qualquer lugar de 14 a 15 quilowatts-hora por 100 quilômetros, o que significa uma faixa de algo em torno de 330 ou 350 quilômetros. Claro, ele tem a capacidade de pré-aquecer e predefinir o tempo de carregamento.

Em estações de carregamento rápido, Emgrand é carregado com uma potência de 50 quilowatts e com corrente alternada algo em torno de 6 quilowatts, o que é mais do que suficiente para o uso diário.

Como Emgrand dirige? Pelo menos não pior do que, por exemplo, o Nissan Leaf. Silencioso o suficiente, a posição de direção é boa, o volante é ajustável (ao contrário da maioria dos carros chineses) em profundidade.

E quanto ao preço? Na Europa, é claro, eles não sabem disso, mas no mercado interno um tal Emgrand custa algo entre 27 mil euros a um subsídio. Esse preço em nosso país significaria apenas 20 mil, e no mercado chinês ainda menos por causa dos subsídios mais elevados: apenas cerca de 17 mil. E com esse tipo de dinheiro, eles venderiam muito mais na Europa do que poderiam ganhar.

Top cinco

Além do Geely, testamos três dos cinco cincos chineses mais vendidos, apenas o BAIC EV-200 mais vendido não, pois os componentes eletrônicos falharam.

O menor é o Cherry iEV5. O pequeno quatro lugares tem apenas 3,2 metros de comprimento, então tanto os bancos traseiros quanto o porta-malas são realmente mais emergenciais. O motor tem apenas 30 kW, mas como a capacidade da bateria é de 38 kWh, tem autonomia de pouco menos de 300 (ou uns bons 250) quilômetros. Interior? Muito chinês, tão barato e com pouco equipamento, tanto em ajuda quanto em conforto. Por que está tão esgotado? É barato - bem abaixo de 10 euros após a dedução do subsídio.

Um pouco mais caro que o BYD e5. Custa quase exatamente 10 (após o subsídio), mas é um sedã do tipo Geely, mas com materiais e mão de obra de qualidade muito inferior. O mesmo vale para o hardware: a bateria tem capacidade de 38 kWh, o que significa um alcance de pouco menos de 250 quilômetros. O quarto que testamos é o JAC EV200, que é um pouco menor, mas muito semelhante em qualidade e usabilidade ao BYD, mas tem uma capacidade de bateria de apenas 23 kWh e um alcance correspondentemente curto (apenas cerca de 120 quilômetros). Mas como o preço aqui também é favorável, até um subsídio de cerca de 23 mil, ainda vende bem.