SUA PESAROSA FAMOSA MAJESTADE VW GOLF VIII (VÍDEO)
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Tecnologia impecável, design controverso, interior intrincado
Vou começar explicando que o novo VW Golf é um ótimo carro. Puramente como tecnologia automotiva levada à perfeição.
Dou este esclarecimento porque temos um pouco de crítica pela frente. Minha primeira impressão da oitava geração do carro mais vendido da Europa é que é o Golf mais feio já feito. Claro que design é uma questão de gosto, muitas pessoas com quem discuti não concordaram comigo. Mas, pessoalmente, não posso aceitar a frente pontiaguda e os faróis "tortos", especialmente quando combinados com pedestais hatchback típicos. Com mais de 35 milhões de unidades vendidas em todo o mundo, a continuidade do design é muito importante, o que explica por que os alemães adotaram uma abordagem conservadora. O perfil e a traseira são quase idênticos à geração anterior e, para mim, pessoalmente, essa dianteira parece um remendo mal instalado.
O novo Golf realmente "anda" na plataforma de seu antecessor chamado MQB, mas perdeu de 35 a 70 kg, dependendo da versão. Isso explica as dimensões idênticas do carro - comprimento 4282 mm (+26 mm), largura 1789 mm (+1 mm), altura 1456 mm (-36 mm) com uma distância entre eixos de 2636 mm. A aerodinâmica foi aprimorada, pois o fator foi rebaixado para 0,27, mas no espaço dos bancos traseiros já fica um pouco atrás dos concorrentes do segmento, e o porta-malas permanece com a mesma capacidade de 380 litros.
Choque
Abrir a porta pode chocá-lo um pouco.
Não apenas o interior não se parece em nada com o Golf anterior, mas também não se parece com nenhuma feira de automóveis de hoje. Aqui agimos verdadeiramente revolucionários na direção da digitalização e digitalização absolutas. Botões no sentido usual da palavra agora só podem ser encontrados no volante, portas e ao redor de uma pequena “espinha”, que é a alavanca de câmbio. Todo o resto são botões e telas sensíveis ao toque que controlam todas as funções do carro (10,25" no painel na frente do motorista, quase se fundindo com o painel do console central que é padrão de 8,5" e opcionalmente de 10". Mesmo no lado esquerdo do painel, a luz é controlada por controles de toque. Talvez uma geração criada em smartphones adore e dirija de qualquer maneira, mas para mim é tudo confuso e desnecessariamente complicado. Não gosto da ideia de passar por vários menus para encontrar o recurso de que preciso, principalmente quando estou na estrada.
Para dar um exemplo específico, vou buscar um fumante e quero que o ar condicionado não forneça ar externo. Em 99% dos carros, isso é feito com o toque de um botão. Mesmo que seja a primeira vez que entro em um modelo, consigo encontrá-lo em questão de segundos. Aqui, tive que apertar o botão de "acesso rápido" do ar condicionado no console central e depois olhar os ícones na tela superior para selecionar o que eu precisava. A estrada estava esburacada e esburacada, então tive que estar muito focado e preciso com a mão direita. Veja há quanto tempo estou descrevendo isso e imagine o quanto isso me distraiu da estrada. Sim, será mais rápido se acostumar com isso, mas você ainda precisará inserir pelo menos dois comandos em vez de um. Cego.
Assistentes
Você definitivamente precisará de tempo para se familiarizar com os eletrodomésticos do interior, principalmente se não tiver um ajudante. Talvez tenha sido com essa ideia que a VW integrou a assistente de voz Amazon Alexa com inteligência artificial. Com apenas sua voz, você pode controlar o ar condicionado, tocar música, navegar na web e muito mais. Outra inovação apresentada pela primeira vez pela VW é o sistema Car2X, que permite o compartilhamento de dados com outros veículos em um raio de 800m (se tiverem o mesmo sistema) e infraestrutura viária. Ou seja, se, por exemplo, ocorrer um acidente à frente, o próprio carro avisa quem está atrás de você.
Sob o capô do oitavo Golf, agora você pode encontrar até 5 versões híbridas. Estamos dirigindo um deles, um motor turbo a gasolina de 1,5 litro híbrido leve com 150 cavalos de potência e 250 Nm, acoplado a um câmbio automático de dupla embreagem de 7 velocidades. O sistema híbrido é um gerador de partida de 48 volts que adiciona 16 cv. e 25 Nm em determinados pontos - na partida e na aceleração, o que é ótimo para ultrapassagens. Assim, o carro é agradavelmente ágil, atingindo 100 km/h em 8,5 segundos. e oferecendo excelente capacidade de resposta em condução variável.
A perfeição do Golf reside na forma como a tecnologia puramente automotiva funciona. Extremamente preciso, sofisticado e simples, típico das marcas de luxo. É aqui que a máquina realmente define o padrão. O comportamento da estrada também é muito impressionante para o segmento. O golfe mantém sua agilidade, mas melhora significativamente o conforto de direção. E com tais argumentos, tanto o design quanto o interior parecem muito mais aceitáveis.
Под капотом
| ДVigatel | Mild Gasoline Hybrid |
| atuador | Movimentação de todas as rodas |
| Número de cilindros | 4 |
| Volume de trabalho | 1498 cc |
| Potência em HP | 150 h.p. (a partir de 5000 rev.) |
| Torque | 250 Nm (de 1500 rpm) |
| Tempo de aceleração | (0 – 100 km/h) 8,5 seg. |
| velocidade máxima | 224 km / h |
| Consumo de combustível | |
| Ciclo misto | 5,7 l / 100 km |
| Emissões de CO2 | 129 g / km |
| Peso | 1380 kg |
| Preço | de BGN 41693 com IVA |
