Test drive Subaru Forester

Forester mais uma vez caiu em um sulco profundo, mas não ficou preso, mas continuou a dirigir, girando rapidamente as rodas alisadas de argila. Os lados de uma bela sombra bourise há muito tempo são marrons

Forester mais uma vez caiu em um sulco profundo, mas não ficou preso, mas continuou a dirigir, girando rapidamente as rodas alisadas de argila. Os lados de uma bela sombra bourise há muito são marrons. A barba feita de grama, formada sob o pára-choque traseiro depois de passar por um campo pantanoso, permaneceu quase toda acidentada. No entanto, após a atualização, as principais inovações do crossover de tamanho médio Forester ficam longe dos sulcos da floresta e dos poços do asfalto da região de Moscou.

A exclusividade técnica faz parte da lenda do Subaru: várias opções para transmissões de tração nas quatro rodas e motores boxer. Tanto os geeks que conhecem as diferenças entre um sistema de tração integral e outro, ou aqueles que logo serão multados por direção agressiva, podem apreciar isso. O público de Forester, o modelo Subaru mais popular no mercado russo, é mais amplo. Um típico comprador russo de um crossover é completamente indiferente ao fato de os cilindros do motor serem horizontais ou verticais e que tipo de coisa é responsável pela distribuição do empuxo entre as rodas. Com os preços subindo em todo lugar, ele quer prestígio, couro, aquecer a tudo e a todos. O Restyling foi iniciado por ele - o Forester atualizado recebeu faróis de LED com luzes de curva, banco do motorista com função de memória e, exclusivamente para a Rússia e China, volante e bancos traseiros aquecidos. A viseira dos visores superiores agora é forrada em couro com costuras, e agora há duas teclas para os vidros elétricos com modo automático. Para Subaru, este é um luxo inaceitável, sem brincadeira, comparável, por exemplo, com um turbilhão em um Bentley Bentayga.

 

Anteriormente, carros atmosféricos com motor de 2,5 litros podiam ser encomendados com um pára-choque "off-road" e uma imitação de marcha baixa na transmissão, ou em uma versão esportiva - com paddle shifters e ranhuras verticais nas laterais. Os slots não eram reais, assim como as transmissões do variador, mas tudo isso acrescentava um pouco de esporte ao carro, tornava possível iluminar as sensações da triste aceleração "contínua".

Mas agora tudo isso - os cortes e as pétalas - está disponível apenas para o Forester XT topo de linha (241 cv e 350 Nm). É equipado com o mesmo motor turbo do WRX e uma transmissão reforçada capaz de imitar não apenas seis, mas também transmissões automáticas de oito velocidades.

Para os Foresters atmosféricos, a partir de agora haverá uma versão do para-choque dianteiro, sua barra inferior é pintada na cor da carroceria, o que não é muito prático - o revestimento provavelmente sofrerá com pedrinhas e contato com o solo. As capas de nevoeiro, pelo contrário, aumentaram e tornaram-se mais profundas - deveriam proteger melhor os faróis.

 

CVT em crossovers atmosféricos - apenas com o modo L, mas o algoritmo de sua operação mudou: quando você pressiona suavemente o pedal do acelerador, o motor "congela" em uma nota, quando pressionado fortemente, a linha de aceleração suave torna-se irregular, como em um "máquina automática" clássica. Graças ao passo, o carro de dois litros parece ser mais ágil, no entanto, isso não reduz o tempo real de aceleração para 100 km / h - quase 12 segundos. O motor mais jovem permaneceu praticamente inalterado: os engenheiros reduziram as perdas por atrito e melhoraram o processo de combustão. O motor de 2,5 litros foi ainda mais transformado, em particular, sua taxa de compressão foi aumentada para 10,3, mas não houve carros equipados com ele no teste.

Mas é improvável que o boxeador mais velho seja ouvido mais alto do que um de dois litros - os engenheiros trabalharam seriamente no isolamento acústico. Por um lado, o som característico do motor faz parte da propriedade da marca japonesa, por outro lado, o Forester atualizado adquiriu as características de um carro mais confortável e caro. Mas do macio, propenso ao acúmulo da suspensão e da direção, que está vazia na zona quase zero, eles não deixaram pedra sobre pedra.

 

A Subaru ouve as aspirações do comprador médio de crossover e, em seguida, relembra o passado de alta. E ele sempre age com maximalismo juvenil. Portanto, a cada atualização mais ou menos séria, as configurações das suspensões do carro podem mudar drasticamente. O Subaru XV, por exemplo, amoleceu em movimento, enquanto o Forester foi revertido.

Configurações de suspensão - para gourmets de culinária Subaru: o Forester atualizado anda bem, coletado. Mas, surpreendentemente, não cedendo a solavancos e buracos, a suspensão é inesperadamente acionada com força nas "lombadas". Esse é o preço a pagar pelo manuseio do asfalto.

 

As gerações anteriores do Forester não tinham uma rigidez de carroceria alta, mas agora o sistema de estrias Subar parece ter feito seu trabalho e fortalecido o suficiente: todas as portas do carro postado, incluindo o quinto, podem ser facilmente abertas e fechadas .

O Forester anda mais forte em lombadas, mas balança menos, o que significa que há menos chance de bater no carro com o para-choque no chão. A condução fora de estrada ainda é boa para o crossover. O variador do Forester usa corrente lamelar - transmissões semelhantes eram usadas anteriormente pela Audi, mas apenas com tração dianteira e, por isso, preferiram um "robô" com duas embreagens. O variador de corrente em V é capaz de suportar cargas severas, enquanto as transmissões por correia concorrentes desistem rapidamente em condições semelhantes. É mais provável que o SUV atualizado saia de uma situação desesperadora para a frente - a relação da marcha à ré foi aumentada e a própria montagem foi fortalecida.

 

Outra vantagem do Subaru é a embreagem que transmite torque às rodas traseiras, que fica no mesmo cárter da caixa de câmbio, o que mais uma vez reduz as chances de superaquecimento. Descendo os cubos na lama, o Forester continua a rastejar para frente teimosamente sem um sinal de fadiga, mesmo com os pneus virando slicks de argila. O modo off-road especial X-Mode trava instantaneamente as rodas que escorregam. Pegar o Forester diagonalmente pode ser complicado, mesmo se a encosta for gramada e escorregadia. E com as configurações de estrada usuais, o crossover, embora com dificuldade, ainda conquista o off-road.

É improvável que o proprietário do Forester o mergulhe na lama com tanta frequência como no caso da opção de pré-estilização. Mas ele certamente apreciará o caráter do motorista, bem como o conforto aprimorado e o equipamento do SUV atualizado. Suas vendas começarão na segunda quinzena de maio e os preços ainda não foram anunciados, mas se você olhar para outros novos produtos Subaru, é claro que o Forester também deve subir de preço. Ao mesmo tempo, o equipamento padrão do crossover foi ampliado: além de novas opções, como volante aquecido e bancos traseiros, já existe o controle de cruzeiro aqui. Mas opções como um teto panorâmico, rodas de 18 polegadas e alto-falantes Harman / Kardon agora estão disponíveis apenas para o Forester mais caro e poderoso com um motor turbo.