Test drive Genesis GV80 e G80

Eles não fizeram nada mais ambicioso na Coréia: os novos modelos do Genesis parecem um bilhão, mas são mais baratos que os concorrentes. Nós descobrimos se há um problema aqui

Recentemente, os designers da Hyundai-Kia não fizeram nada além de fazer a comunidade mundial exclamar: “Era possível?”. Trabalhando em gêneros completamente diferentes, eles de alguma forma conseguem distribuir hit após hit - Kia K5 e Sorento, novos Hyundai Tucson e Elantra, elétrico Ioniq 5 ... Mas o mais legal, talvez, seja a história com o novo estilo do Genesis: quem teria pensado que os coreanos farão algo mais britânico do que os próprios britânicos?

Você não pode simplesmente pegar e evitar comparações com Bentley. Veja as fotos: você não acha que o crossover GV80 exala ainda mais estatura e solidez do que o Bentayga, que é voltado principalmente para chineses com seus gostos estranhos? Não Gênesis, mas gentilmente, por Deus. Funciona perfeitamente: muitos carros caros circulam pela região de Irkutsk, as pessoas deveriam estar acostumadas a isso - mas as pessoas simplesmente não conseguem reagir com calma a esse design. Talvez pela primeira vez eu tive a chance de ouvir através de uma janela aberta um alto, por toda a rua, "nada para mim!" - e no telefone enviado depois, certifique-se de que foi planejado para nós com o Genesis. O local simplesmente não sabia que mais cinco desses carros viriam a seguir.

 

Na verdade, nenhum BMW e Mercedes-Benz estão nem perto da capacidade de tal efeito: por exemplo, quando você vir o mais novo hiper-tecnológico da classe S W223 na rua, você nem mesmo vai entender. Ou coloque o sedã G80 ao lado dos concorrentes: "Yeshka", "cinco" e A6. Quem é o rei do premium aqui agora? Não será mais possível ignorar Gênesis, é muito perceptível - mas ele é capaz de confirmar ambições com ações? Eu direi isso: sim e não. Porque temos dois carros em teste ao mesmo tempo.

É muito conveniente que sejam apresentados como um par: assim você pode economizar minhas cartas e seu tempo, pois o G80 e o GV80 têm muito em comum. À primeira vista, os salões parecem idênticos, embora a arquitetura aqui ainda seja diferente: o crossover pode ser reconhecido pelo console central inclinado e um túnel alto de dois andares com uma caixa de armazenamento na parte inferior. E no volante! Os dois volantes não são triviais, mas o GV80 se destacou mais - uma barra transversal grossa, cercada por um aro, nem pode ser chamada de dois raios. Bom ou não - uma questão de gosto, mas o aperto em "quinze a três" em qualquer caso acaba sendo desconfortável.

Embora sejam coisas pequenas em comparação com o problema de duas arruelas. O mais próximo do motorista controla a transmissão, o mais distante controla a multimídia. Mas deveria ser o contrário. Por dois dias eu não consegui me acostumar com isso: se você quiser “diminuir o zoom” da navegação em movimento, torça reflexivamente o que está à mão, mude de neutro para dirigir, finalmente agarre-se na rodada correta ...

O controlador multimídia em si é muito bonito com um entalhe texturizado (está em todo lugar na cabine), puro-sangue com cliques caros, mas também não sem pecado. A parte sensorial central é muito pequena e, além disso, côncava: os dedos literalmente não têm para onde ir. E a longa cerca da tela principal fica tão longe do motorista que você não pode nem chegar perto da borda sem tirar as costas do assento.

Mas você tem que arrastar, porque a lógica da interface não é adaptada para aquela máquina de lavar. As leis pelas quais a multimídia vive são exatamente as mesmas do Hyundai / Kia puramente sensível ao toque, mais os coreanos ainda não descobriram como descartar a diagonal gigante: obrigado, é claro, pelos gráficos luxuosos do menu principal, mas apontar para os pequenos botões de navegação em movimento é outra coisa de entretenimento. Certamente o verdadeiro dono aprenderá tudo aqui e até mesmo criará seus próprios truques de vida - onde girar e pressionar o disco, onde arranhar sua superfície sensível ao toque e onde alcançar a tela. Mas isso já é algum tipo de xamanismo.

Também não obedeci ao significado do painel de instrumentos tridimensional. No recente Peugeot 2008, era 3D tão 3D: original, espetacular - você vai admirá-lo. No Gênesis, tudo é feito de forma mais tecnológica: em vez de uma tela adicional, há uma câmera que rastreia a direção do olhar e ajusta a imagem a ela. Existem dois modos - padrão e máximo - e, no último, a imagem dobra periodicamente e entra em listras, como nos calendários estéreo soviéticos. Não com frequência, mas regularmente o suficiente para estragar a impressão de belos gráficos e escalas informativas. E no modo normal, o efeito é quase invisível! E por que tudo isso então?

Outra característica "marciana" do Genesis - superassentos dianteiros amontoados: macios, confortáveis, com aquecimento-ventilação-massagem, um monte de configurações e apoios laterais móveis. Como a Mercedes, eles são capazes de abraçar os passageiros durante uma direção ativa e, além disso, as costas dos travesseiros abaixam, criando um efeito de "balde". Mas a lógica de tudo isso, ao que parece, está ligada apenas ao acelerador e às fases da lua, e o carro não segue a estrada de forma alguma: você voa até a curva, você freia - e a cadeira de repente o deixa vá e, ao mesmo tempo, empurra você para baixo do alvo.

Mas fora do techno-épico não muito bem sucedido, Genesis é muito agradável - um ou outro. Olhos e mãos estão satisfeitos com o interior: materiais de acabamento de alta qualidade, couro delicado, madeira natural sem verniz, um mínimo de plástico aberto - e entre tudo isso há lindas telas com gráficos modernos, muitas teclas físicas e um mínimo razoável de sensores. Excelente! E definitivamente não é pior do que os "alemães". Mas como você poderia esquecer um sistema completo de entrada sem chave? Mesmo nas versões de topo, os sensores de toque estão apenas nas maçanetas externas frontais, e o GV80, além disso, não possui fechos de porta.

O G80 tem: aparentemente, devido ao status de uma "limusine". De fato, nos níveis máximos de acabamento, a segunda linha do sedan é outro trunfo matador junto com a aparência. Os móveis são realmente luxuosos: ajustes elétricos, um apoio de braço dobrável com um "painel de controle mundial", telas multimídia separadas ... Neste contexto, as versões iniciais dos modelos principais dos concorrentes são obscurecidas - e estamos falando apenas sobre o " Cinco coreanos ". O que acontecerá quando aparecer um novo “sete” do derramamento local, ou seja, o G90?

Ao todo, o Genesis G80 parado é legal. E suas deficiências, se você pensar bem, não são críticas: alguns dos sistemas simplesmente não podem ser comprados, o resto passa pela lista "e quem está aqui sem pecado?" junto com os painéis de BMWs modernos, o plástico rangente da Mercedes, as telas do Audi sempre salpicadas e o conservadorismo impenetrável da Lexus. A menos que encontre falhas na Volvo.

Em movimento, o sedã Genesis, a princípio, também só quer elogiar. Em asfalto liso, dirige exatamente como parece: calmo, com balanço nobre e total isolamento do microperfil da estrada. Ambos os motores turbo a gasolina - o “quatro” 249 de 2.5 cavalos de potência e o V6 mais antigo com 3,5 litros e 380 cavalos de potência, estão impecavelmente em termos amigáveis ​​com o “automático” de oito velocidades. As habilidades do primeiro são suficientes para uma aceleração muito agradável e convincente até cerca de 150 km / he finalmente o entusiasmo só se esvai depois de 170: se você for uma pessoa normal e adequada, basta com a cabeça.

Mas ainda pagaria 600 mil extras pelo motor mais antigo. A aceleração para cem em tal G80 leva 5,1 segundos em vez de 6,5, um rugido abafado de puro-sangue é ouvido sob o capô, e sob o pedal certo você sempre pode sentir um fornecimento sólido de tração - mesmo se você não planeja usá-lo constantemente, é sempre bom saber que ele está lá. Além disso, em certas situações, a alta velocidade geralmente é a única saída para o driver G80.

Assim que a estrada se deteriora sob as rodas, este carro nobre, macio e agradável em todos os aspectos se transforma em uma verdadeira mesa de vibração: nem um único desnível passará despercebido. Para fins de justiça, deve-se dizer que o chassi tem um bom consumo de energia e nenhum golpe forte chega à cabine: cada um deles é regularmente arredondado - mas ainda transmitido e perceptível. Com o aumento da velocidade, os problemas diminuem - o G80, claro, não decola no asfalto, mas ignora algumas das adversidades, ao mesmo tempo agradavel com excelente estabilidade direcional. E ainda, por que tanta densidade?

Não, definitivamente não para uma direção ativa. Em uma luxuosa estrada sinuosa que vai de Irkutsk a Slyudyanka às margens do Lago Baikal (voltas tridimensionais, todos os tipos de coberturas, um mínimo de carros), apenas perguntas são adicionadas ao G80. O swing aqui definitivamente não está no traje: em certas situações, ele se torna tão forte que o sedã pode pular da trajetória pela metade do corpo. Felizmente, isso é interrompido pelo modo esportivo dos amortecedores adaptativos - o tremor não é muito maior, mas o G80 está indo de novo e começa a se agarrar ao asfalto.

Mas também há uma má notícia: o volante, que é bastante pesado mesmo no "conforto", vira pedra da mesma forma caricaturada - como se o carro quisesse impedir que ele andasse. Graças à guia Custom, que permite combinar um chassi apertado e um esforço moderado: isso é mais ou menos possível de se viver, mas ainda não se fala em prazer de dirigir.

Em nenhuma das combinações, o Gênesis não dá um feedback claro, sem muita emoção leva para os cantos (embora não completamente preguiçoso), e o sentimento de desunião não o deixa por um segundo. O único tempero é a tendência do G80 de derrapar com a liberação do acelerador ou uma virada brusca do volante. Mas aqui é estranho, como uma caldeira em uma geladeira: Genesis não é um carro de motorista, e isso seria completamente normal se fosse o padrão de conforto. 

E não se pode dizer que os coreanos não sabem regular a suspensão: lembro-me muito bem com que calma o mesmo G90 consegue absorver a imensidão da nossa imensidão. Sim, e o último G80, mesmo sendo rústico na aparência e no interior, era caro. Agora parece que eles economizaram dinheiro no ajuste fino do personagem de condução, apenas no caso de apertar as suspensões - nunca se sabe o quê. Kia K5 e Sorento, Hyundai Sonata e Palisade - todos os novos "coreanos" de alguma forma sofrem uma densidade inadequada, sem oferecer nada em troca. Agora aqui está o Gênesis.

Embora eu admita que nem tudo é tão dramático: talvez os engenheiros tenham ajustado o G80 para suas próprias estradas, nas quais simplesmente não há buracos na Rússia. Lá ele provavelmente é bom e macio, e as nuances do manuseio não interessam a ninguém. Mas com a tarefa de fazer um crossover, que por definição deveria ser versátil e onívoro, os suportes de suspensão Genesis se saíram muito melhor.

No asfalto liso, o GV80 se assemelha ao seu irmão sedã: um passeio de seda, estabilidade em linha reta impecável - mas as mesmas irregularidades que faziam o G80 perder prestígio, percebe com muito mais calma. A maioria dos solavancos e buracos, mesmo em áreas não pavimentadas, chegam até mesmo aos passageiros, é apenas para referência, e resta apenas uma dica da densidade inadequada. Deve ser entendido que os crossovers de teste foram em enormes (e pesadas) rodas de 22 polegadas, enquanto os sedans se contentaram com "vinte".

E, afinal, tal resultado foi alcançado sem quaisquer ajustes como a suspensão a ar: o mesmo "aço" com amortecedores adaptativos, apenas afinados de uma maneira diferente. Isso significa que os coreanos não perderam suas habilidades, mas deliberadamente fizeram os dois carros assim! Embora isso não tire dúvidas sobre o manuseio do G80, ao contrário: como é que nesta disciplina o crossover acaba sendo mais agradável que o sedan?

Não pense muito - é mais agradável, não é mais esportivo. O esforço no volante é mais natural aqui, embora dificilmente haja mais conteúdo informativo: Genesis, à maneira de um Mercedes, mantém distância do motorista, e isso é apropriado, porque em suas reações suaves e coesas já dá para sentir uma raça real. O peso que você esperaria de um crossover grande e caro. Nos modos extremos, tudo acontece de forma previsível e lógica, exceto que no asfalto escorregadio, a popa está ainda mais ativamente tentando ir para o lado - mas isso não é assustador, porque simplesmente não há necessidade de atacar curvas neste carro. E, em geral, dirija.

Aqui está um conjunto de versões do teste - quase o mesmo. O crossover pode ser obtido com os mesmos motores a gasolina do sedã, mas os organizadores não trouxeram o 3.5 mais antigo, e o único carro de 2,5 litros foi perdido no contexto de uma ninhada de GV80s a diesel. Esses carros são equipados com um "seis" de três litros em linha com capacidade de 249 cavalos: em tese, é esse motor que deveria ter a principal demanda. E devo dizer que ele é muito bom.

Não, o diesel Genesis GV80 não é de forma alguma um crossover esportivo: de acordo com o passaporte, são de 7,5 segundos a cem, e o estopim é suficiente até para ultrapassagens seguras fora da cidade. Mas como ele cavalga agradavelmente em toda a gama de velocidades adequadas! Cada pressão no acelerador responde com uma pickup suave e confiante, as mudanças de marcha ainda são imperceptíveis e, além disso, o motor é completamente desprovido de vibrações típicas de diesel: o equilíbrio inato de seis cilindros é o que é necessário para não perturbar a nobreza do que está acontecendo.

E, claro, sem barulho de trator! Em marcha lenta, o motor não é audível de forma alguma e, sob carga total, um zumbido distante é ouvido sob o capô, indicando que o carro está ocupado. A propósito, o crossover é geralmente mais silencioso do que o sedan - também graças ao sistema de cancelamento de ruído ativo, que falta ao G80.

O quadro geral, no entanto, é semelhante: mesmo em baixas velocidades, os pneus são claramente audíveis, mas assim que você for repreender o Genesis por isolamento acústico não premium, verá que esse era o nível de ruído máximo. Com o aumento da velocidade, a cabine não fica mais barulhenta e, mesmo que não haja "efeito bunker" aqui, não interfere na comunicação em tom baixo. Além de ouvir a sofisticada acústica Lexicon com som detalhado e colorido.

Acontece que agora não há uma única grande questão para o Big Gee. Sim, parece muito mais caro do que custa - você não encontrará centenas de milhares de costuras à mão em couro ou folheado das costas do Amazonas, como em Bentley. Mas a embalagem de luxo não é percebida como trapaça, porque por baixo ela esconde um crossover premium completo e em todos os aspectos agradável. Sem um teste comparativo, é impossível entender se ele realmente alcançou o mesmo passo que os líderes da classe - mas, de qualquer forma, em algum lugar muito próximo.

Adicione a isso o trunfo matador na forma de design, e você terá uma proposta tão interessante que mesmo aqueles que não reconhecem o prêmio sem uma marca correspondente vão parar. Mas o GV80 também é um milhão e meio mais acessível do que o BMW X5 em uma configuração comparável! A "base" do diesel custará US $ 60. contra 787,1 78 para o "Bavarian" e por $ 891,1 88. você obtém o enchimento mais gordo com um V537,8 a gasolina. Não lançaremos previsões altas ainda, mas a aplicação é definitivamente séria.

O que não dizer do G80: com o mesmo, aparentemente, o sedan introdutório carece de clareza, harmonia consigo mesmo. Por outro lado, ficar em engarrafamentos elimina a maioria dos problemas, e os preços de dumping ainda estão com ele: os "alemães" dificilmente deveriam se esforçar, mas o sedã coreano é muito capaz de impor concorrência ao Lexus ES.