Volante de massa dupla. O que é, como funciona

Um grande número de unidades está incluído no dispositivo de transmissão do veículo. O mesmo se aplica a um motor operando no princípio da combustão de uma mistura de ar-combustível. Existem elementos que são instalados no site de interação de alguns nós.

Entre essas peças está o volante. Na versão padrão, este é um elemento bastante confiável que raramente falha e, em caso de avaria, o motorista gasta um pouco de dinheiro (às vezes os reparos podem ser feitos por conta própria com as ferramentas necessárias).

Para aumentar o conforto durante a operação do motor, os engenheiros desenvolveram uma modificação do volante de massa dupla. Tal peça garante a eliminação da maior parte das vibrações provenientes do motor, mas se quebrar, torna-se uma verdadeira dor de cabeça e um enorme buraco negro na carteira do dono do carro.

Considere as características desta peça sobressalente, como funciona, quais são os defeitos e como corrigi-los.

O que é um Volante de Massa Dual

Um volante de massa dupla é uma peça que consiste em dois discos, entre os quais existem muitos componentes que desempenham uma função de amortecimento. Um lado do DMM é conectado ao flange do virabrequim. No lado oposto, a cesta da embreagem é conectada a ele.

Como uma peça clássica, um aro de engrenagem é instalado na extremidade do volante, ao qual a engrenagem de partida é conectada. Este componente é necessário para a partida inicial do motor.

Se um volante de massa única é apenas um disco, em um lado do qual um virabrequim está preso, então uma modificação de massa dupla é um mecanismo completo. Seu dispositivo inclui os seguintes elementos:

• Dois discos - primário e secundário. O eixo do mecanismo da manivela é conectado a um, a embreagem é conectada ao outro;
• A coroa é pressionada a quente no disco primário;
• O flange da caixa de engrenagens é instalado entre os discos. Do lado da caixa, ele é fixado ao disco secundário. É o flange que engata no disco primário. O princípio de engate depende da modificação do volante - engrenagem, asterisco ou polígono (o formato da aresta da peça é diferente);
• Mola - os elementos finais do flange encostam em suas bordas;
• Um rolamento é instalado entre os discos, o que garante uma rotação suave das duas peças. Este elemento elimina a força de atrito que surgiria entre os discos se eles estivessem em contato um com o outro.

É assim que a versão clássica do volante de duas massas se parece. Existem outras modificações, no projeto em que são adicionadas peças de diferentes formatos, que conferem mais confiabilidade ao elemento. No entanto, o princípio de operação permanece o mesmo.

Para que serve um volante?

Qualquer motor vibra durante a operação. Além disso, não depende das configurações e da qualidade dos detalhes. O problema é que cada unidade do grupo cilindro-pistão é acionada em uma determinada sequência. Quando um flash de BTC é formado no cilindro, ocorre uma forte aceleração do pistão. Isso faz com que o torque desigual seja entregue à caixa de engrenagens.

Conforme as rotações aumentam, a força inercial compensa um pouco esse fator, mas as vibrações não são completamente eliminadas. Eles simplesmente não são sentidos com tanta clareza - eles têm uma amplitude muito pequena e acontecem com muita frequência. No entanto, este efeito ainda tem um impacto negativo nos elementos de transmissão.

Cada modificação moderna de caixas de engrenagens, por exemplo, robótica ou mecânica, devido à complexidade do layout, requer uma redução das vibrações vindas do motor. Anteriormente, eles tentaram combater isso com a ajuda de molas no dispositivo de transmissão, mas tais desenvolvimentos não mostraram sua eficácia.

Anteriormente, a embreagem era equipada com um amortecedor de vibração de torção. No entanto, os ICEs modernos desenvolvem mais potência com volumes iguais ou até menores. Por causa disso, a força de tais vibrações aumentou e o amortecedor não é capaz de eliminá-las.

Um novo desenvolvimento veio em seu socorro - um volante de massa dupla. Este elemento liberou espaço na transmissão ao remover o amortecedor de vibração de torção. Isso simplificou um pouco o dispositivo. Além disso, a peça passou a funcionar como amortecedor, eliminando ao máximo os solavancos do motor de combustão interna.

Aqui estão alguns dos aspectos positivos desse desenvolvimento:

• As vibrações de torção são amortecidas tanto quanto possível;
• A caixa experimenta menos estresse decorrente do próprio mecanismo;
• A inércia na embreagem é praticamente eliminada;
• Ocupa menos espaço do que uma cesta com amortecedor;
• As velocidades são mais fáceis de mudar;
• Maior conforto devido à ausência de ruído e vibração.

Como funciona

Quando o motor dá partida (a princípio, o motor de partida rola o disco do volante primário, engatando os dentes do aro), os sistemas de alimentação e ignição de combustível são ativados. Além disso, o motor funciona em modo autônomo. O mecanismo de manivela converte os movimentos translacionais em rotacionais. O torque é alimentado através do eixo até o flange no qual o disco do volante primário está conectado. Ele é conectado ao disco secundário por um mecanismo de mola (atua como um amortecedor).

Quando o acionador engata uma engrenagem, a rotação do volante é transmitida ao eixo de entrada da transmissão. Mas assim que o pedal da embreagem é solto, a própria transmissão e o chassi criam resistência ao torque.

O potente motor continua a girar o virabrequim, mas sob carga. Ao mesmo tempo, seu curso se torna intermitente e a suavidade da rotação é perturbada - quanto mais potente for o motor, mais distintos serão os solavancos.

É o mecanismo amortecedor que faz parte do projeto do volante que absorve essas vibrações tanto quanto possível. Primeiro, o disco primário comprime as molas e só então, em sua deflexão máxima, é colocado em movimento o disco secundário, ao qual já está conectada a superfície de atrito do disco de embreagem.

Como escolher um volante e qual empresa comprar?

Antes de prosseguir com a seleção de um novo volante, é necessário descobrir qual modificação é usada em um determinado carro. O custo de um análogo de massa única será naturalmente menor do que o de um analógico de massa dupla.

Em geral, os fabricantes de automóveis estão envolvidos na montagem de peças prontas que são adquiridas de diferentes empresas. O mesmo se aplica aos volantes - eles podem ser de produção diferente e, como resultado, de qualidade diferente, o que também afeta o custo da peça de reposição.

Principais fabricantes de volantes de massa dupla

Volantes padrão e suas contrapartes de massa dupla são fabricados em todo o mundo. É interessante notar que o DMM é diferente para carros europeus e modelos de produção coreana e japonesa.

As seguintes empresas estão envolvidas na produção de peças de reposição para carros europeus:

• PERTO;
• SACHS.

E em carros japoneses e coreanos, volantes são produzidos por:

• EXEDI;
• APS.

Além disso, ao escolher uma peça de reposição, vale a pena considerar que alguns fabricantes vendem seus produtos em um conjunto - um volante com uma cesta de embreagem. Para determinar a modificação da peça, você precisa buscar ajuda de especialistas. Outra opção é selecionar um modelo para a marca do carro, selecionando-o no catálogo.

Como verificar o amortecedor do volante

Existe um equívoco comum de que os volantes dos amortecedores são peças problemáticas. Isso poderia ser dito sobre a primeira modificação. Até o momento, os fabricantes estão aprimorando o design desse elemento, para que produtos de qualidade sejam oferecidos ao consumidor final.

O primeiro sinal que faz com que muitos motoristas verifiquem o DMM é o aumento da vibração durante o funcionamento do motor. Na verdade, muitas vezes um efeito semelhante está associado principalmente ao sistema de combustível, configurações de tempo, bem como falhas na eletrônica do carro.

Antes de remover o volante, é necessário descartar problemas que tenham sintomas semelhantes a danos no volante. Para fazer isso, diagnostique o veículo.

O DMM é uma peça indissociável, portanto sua quebra nem sempre é determinada por inspeção visual. Para verificar se o volante não é o problema, siga o procedimento abaixo.

O motor dá partida e a velocidade aumenta suavemente até o valor máximo. Você precisa segurá-los por um tempo e depois reduzi-los gradualmente. Se nenhum ruído e vibração forem ouvidos durante o diagnóstico, então o mau funcionamento devido ao qual houve suspeita de desgaste do DMM deve ser procurado em outra unidade do carro.

O dispositivo amortecedor do volante inclui molas com diferentes graus de rigidez, que amortecem as vibrações em diferentes faixas do motor. O aparecimento de vibrações em certas velocidades pode indicar qual elemento falhou - duro ou mole.

Mau funcionamento e quebras

Os DMMs modernos possuem um recurso de cerca de 200 mil quilômetros. Os sinais para os quais o motorista precisa prestar atenção ao volante são:

• A ocorrência de vibrações do motor em marcha lenta do motor de combustão interna (antes de trocar esta peça, é necessário excluir o trio do motor, que tem uma manifestação semelhante), e o surgimento de tal efeito em velocidades diferentes pode indicar diferentes disfunções no mecanismo da peça;
• Com uma mudança nas cargas (o motorista liga ou desliga o motor, bem como durante a aceleração), os cliques são claramente audíveis;
• Os rangidos são ouvidos ao ligar o motor. O mesmo efeito pode aparecer quando o motor é parado. Parece que o motor de arranque não para de funcionar.

Esses sintomas indicam que há um problema com o volante ou que ele precisa ser substituído.

As razões para o mau funcionamento do volante de massa dupla incluem:

• Perda de lubrificação;
• As superfícies do disco estão arranhadas ou deformadas;
• Quebra de uma mola ou várias de uma vez;
• Quebra dentro do mecanismo.

Algumas falhas, como vazamento de graxa ou gripagem na parte externa do disco secundário, podem ser detectadas por inspeção visual quando a embreagem é removida. O resto das avarias são descobertas somente após a desmontagem e diagnóstico da peça em um estande especial.

Reparação de um volante de duas massas

Nesses casos, a maioria dos especialistas recomenda a substituição ao invés do reparo da peça, uma vez que existem muito poucos mestres reais que podem restaurar corretamente o DMM. Porém, com mais frequência, o proprietário do carro pensa em comprar um novo, mas com modificação orçamentária (neste caso, terá que ser trocado com mais frequência), ou em encontrar um especialista com experiência nesse tipo de trabalho.

O trabalho de recuperação inclui:

• Desmontagem do volante;
• Removendo elementos quebrados;
• Substituição da fixação - o parafuso de fixação durante o funcionamento do DMM perde sua resistência, portanto, durante o processo de restauração, é necessário substituí-los por novos;
• Eliminação de depleção nas superfícies internas dos discos (sempre aparece, uma vez que as molas muitas vezes entram em contato com as superfícies dos discos);
• Após o reparo, a estrutura deve ser balanceada para que a própria peça não crie vibração;
• Reabastecimento com graxa nova.

Existem avarias que impossibilitam a restauração da peça. Exemplos disso são rachaduras e deformações na carcaça do volante. Neste caso, só é possível substituir o elemento por um novo.

Antes de decidir restaurar o DMM, você precisa se certificar de que o mestre realmente tem experiência nesse tipo de trabalho e os executa de forma eficiente (o primeiro sinal é a presença de um suporte balanceador - sem ele, é impossível concluir o trabalho com eficácia). O fato é que um especialista levará muito dinheiro com esse procedimento (muitas vezes é idêntico a instalar uma peça nova e econômica), e os componentes também não são baratos.

A pergunta final é quanto tempo durará um volante remanufaturado? Depende da qualidade do trabalho executado, bem como da qualidade dos componentes utilizados. Às vezes, seu recurso é quase idêntico ao do novo análogo - cerca de 150 mil.

Aqui estão algumas dicas para ajudá-lo a manter seu DMM por toda a vida, e às vezes um pouco mais:

• Não viole o procedimento de substituição do disco da embreagem;
• Ao mudar de marcha, não abaixe o pedal, mas solte-o suavemente (para obter mais informações sobre como manter a aderência, consulte em um artigo separado);
• Estilo de condução elegante - evite patinagem das rodas;
• Evite viagens frequentes em curtas distâncias (ao dar partida / parar, o motor exerce uma carga significativa no amortecedor do dispositivo);
• Monitore o motor de partida em boas condições - o bendix não deve tocar.

Em conclusão - uma versão em vídeo do material:

O que é um volante? Volante de massa dupla!

Perguntas e Respostas:

Para que serve um volante de massa dupla? Esta modificação do volante depende de motores potentes com alto torque. Ele é capaz de amortecer vibrações e vibrações de torção vindas do motor para a caixa de câmbio.

O que é Dual Mass Flywheel? Este é um disco que é conectado ao virabrequim. O disco acionado pela cesta da embreagem é firmemente pressionado contra ele. Seu design possui uma série de molas que amortecem as vibrações de torção do virabrequim.

O que está matando um volante de massa dupla? Freqüentes travamentos e acionamentos do motor de combustão interna, direção agressiva, aceleração brusca do carro, frenagem do motor, direção em baixas velocidades (posteriormente girando em marcha mais baixa em subidas).

Qual é a diferença entre um volante de massa única e um volante de massa dupla? Um volante de massa única é simplesmente um disco de uma peça sem molas de amortecimento (compensadoras) (elas são colocadas no disco de embreagem), que são equipadas com um volante de massa dupla.