Test drive BMW M5

O lendário M5 abre uma página completamente nova em sua história - na sexta geração, o sedã esportivo tem tração nas quatro rodas pela primeira vez. A revolução? Na verdade

Os bávaros trouxeram todas as gerações do modelo para a apresentação do novo BMW M5. Apenas a primeira geração do sedã com índice corporal E12 não tinha uma versão "carregada". Desde o E28, o emka se tornou parte integrante da programação. Todos os M5s antigos no evento são da coleção BMW Classic Works. Apesar de serem essencialmente peças de museu, não são apresentadas aqui de forma alguma para serem admiradas. O mais fácil é rastrear a evolução da lenda.

O conhecimento do E28 mergulha na era automotiva quase primitiva, quando o cheiro de gasolina que acompanhava motorista e passageiros durante toda a viagem não era algo estranho. Portanto, qualquer especulação sobre a dinâmica, condução e hábitos de direção deste carro pode parecer inadequada. O M5 com o índice E34 deixa uma impressão completamente diferente. Ao volante deste carro, você entende por que os anos 1990 são considerados a era de ouro na história da BMW. Um veículo tão afinado, tanto em termos de ergonomia quanto de equilíbrio geral do chassi, dificilmente pode ser encontrado em nossa era de alta tecnologia. Mas estamos falando de um carro quase trinta anos atrás.

Mas o M5 E39 é um Galaxy completamente diferente. A carroceria rígida e as suspensões densas, combinadas com controles masculinos tensos e um poderoso V8 naturalmente aspirado, dão a este sedan um caráter rude de carro esportivo. O E60, que o substituiu por um V10 barulhento e um "robô" implacável com uma embreagem, parece completamente insano. Depois de conhecer este carro, é difícil acreditar que o F10 rápido, preciso e inteligente, já imergindo o motorista na era digital, possa ser criado imediatamente após tal carro. Onde o atual M5 ocupará nesta programação?

Após a excursão, vou imediatamente para a pista de corrida. É nessas condições extremas que o caráter do novo M5 pode ser mais plenamente revelado. Mas há algo a ser aberto aqui. Não existe apenas uma nova plataforma, um motor modernizado e um "automático" em vez de um "robô", mas pela primeira vez na história do M5 - um sistema de tração nas quatro rodas.

Não há muito tempo na pista. Volta de familiarização para descobrir a pista e aquecer os pneus, depois três voltas de combate e depois outra volta para esfriar os freios. Pareceria um programa mais ou menos, se não fosse pelo fato de que uma pequena coluna do M5 era liderada pelo piloto da Fórmula E e da série de carrocerias DTM Felix Antonio da Costa.

Basta acompanhar esse líder, mas o M5 não falha. É filigranadamente aparafusado nos cantos, permitindo que se segure por um piloto profissional. O sistema de tração integral xDrive é configurado aqui para redistribuir o momento entre os eixos constantemente, e não apenas em caso de escorregamento de um deles. E você pode sentir isso durante as curvas dinâmicas.

Em curvas fechadas, onde o velho "emka" podia dobrar e abanar a cauda, ​​o novo carro é literalmente aparafusado para dentro, seguindo exatamente a trajetória definida pelo volante. Novamente, não se esqueça que temos à nossa disposição uma versão top do M5 com diferencial traseiro ativo com travamento eletrônico. E ele também faz seu trabalho muito bem.

Mas não pense que o M5 perdeu suas habilidades anteriores. A embreagem do sistema xDrive aqui é projetada de forma que o eixo dianteiro possa ser "desacoplado" à força e se mover exclusivamente na tração traseira, fazendo o carro derrapar. Para fazer isso, pressionando o botão de estabilização desligada, vá para o menu de configurações MDM (M Dynamic Mode) e selecione o item 2WD.

A propósito, o próprio modo MDM proprietário, quando todos os sistemas entram no estado de combate máximo e os colares eletrônicos relaxam, está disponível com tração integral e traseira. Como antes, pode ser programado para um dos botões do volante para um lançamento rápido. As chaves para programar os modos no volante agora não são três, mas apenas dois. Mas, por outro lado, eles não podem ser confundidos com nenhum outro. Eles são vermelhos, como o botão de partida do motor.

Da pista vamos para estradas regulares. Algumas partidas rápidas de dois pedais, mais algumas acelerações rápidas em movimento nas rodovias causam uma onda de emoções. Com a aceleração do M5, que está dentro de 4 segundos, escurece aos olhos. E não se trata apenas de tração nas quatro rodas, mas também do motor V8 atualizado. Embora seja baseado na unidade anterior de 4,4 litros, foi totalmente redesenhado. Os sistemas de admissão e exaustão foram alterados, a pressão de alimentação foi aumentada e uma unidade de controle mais eficiente foi instalada.

O principal resultado da metamorfose: potência máxima, aumentada para 600 cv, e torque de pico de 750 Nm, disponível na prateleira de 1800 a 5600 rpm. Em geral, a falta de empuxo neste motor não era sentida no antigo M5, e agora ainda mais. Mesmo levando em consideração o fato de que agora ele é assistido não por um "robô" com duas embreagens, mas por uma "automática" de 8 velocidades. No entanto, as perdas na caixa esportiva M Steptronic são menores do que em sua versão civil. E o que importa com uma potência de motor tão alta? O principal é que no modo de funcionamento máximo em termos de cadência de tiro, esta caixa praticamente não é inferior ao "robô" anterior. E de uma forma confortável, ele o supera significativamente em termos de suavidade e suavidade de comutação.

Uma vez fora da pista e em estradas regulares, torna-se claro que o conforto no novo M5 foi levado a um nível totalmente novo. Quando os amortecedores com rigidez ajustável não estão presos e o motor não geme dizendo que há urina, torcendo para a zona vermelha, BMW se sente um bom menino. As suspensões no modo de conforto resolvem de forma silenciosa e arredondada até irregularidades acentuadas, o volante gordo não se incomoda com seu peso e apenas um leve farfalhar de pneus largos penetra na cabine.

O carro se sustenta nobremente em todos os tipos de asfalto e sente-se um pouco de peso e solidez nele. Sim, ainda há precisão e nitidez nas reações, mas o grau geral de nitidez típico da BMW caiu significativamente. Por outro lado, é tão ruim assim, depois de algumas voltas rápidas na pista ao volante de um carro esporte, voltar para casa em um confortável sedã executivo? Este era o caso antes, então o novo M5 é mais um golpe palaciano do que uma revolução.

Tipo de corpo	Sedan
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4965/1903/1473
Distância entre eixos, mm	2982
Volume do tronco, l	530
Peso de freio, kg	1855
Tipo do motor	Gasolina V8 sobrealimentada
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	4395
Máx. potência, h.p. (em rpm)	600 a 5600 – 6700
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	750 a 1800 – 5600
Tipo de unidade, transmissão	Completo, AKP8
Max velocidade, km / h	250 (305 com pacote de drivers M)
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	3,4
Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km	10,5
Preço de, USD	86 500