Motor TSI - vantagens e desvantagens
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Motor TSI - vantagens e desvantagens

Você costuma ver carros com o emblema do TSI na estrada e se pergunta o que isso significa? Então este artigo é para você, vamos considerar os fundamentos da estrutura. Motor TSI, princípio de funcionamento do motor de combustão interna, Vantagens e desvantagens.

Explicação dessas abreviações:

Curiosamente, TSI originalmente significava Twincharged Stratified Injection. A seguinte transcrição parecia um pouco diferente da Turbo Stratified Injection, ou seja, o link para o número de compressores foi removido do nome.

Motor TSI - vantagens e desvantagens
motor tsi

O que é motor TSI

O TSI é um desenvolvimento moderno que surgiu com o endurecimento das normas ambientais para os veículos. Uma característica de tal motor é o baixo consumo de combustível, pequenos litros de motor de combustão interna e alto desempenho. Essa combinação é alcançada graças à presença de turboalimentação dupla e injeção direta de combustível nos cilindros do motor.

A turboalimentação dupla é fornecida pela operação combinada de um compressor mecânico e uma turbina clássica. Esses motores são instalados em alguns modelos da Skoda, Seat, Audi, Volkswagen e outras marcas.

História dos motores TSI

O desenvolvimento de um motor bimoturbo de injeção direta remonta à primeira metade dos anos 2000. Uma versão totalmente funcional entrou na série em 2005. Essa linha de motores recebeu uma atualização significativa apenas em 2013, o que indica o sucesso do desenvolvimento.

Se falamos sobre o motor TSI moderno, inicialmente essa abreviatura foi usada para se referir a um motor bimotor com injeção direta (Twincharged Stratified Injection). Com o tempo, esse nome foi dado a unidades de energia com um dispositivo diferente. Então, hoje, TSI também significa uma unidade turboalimentada (uma turbina) com uma injeção de gasolina camada por camada (Turbo Stratified Injection).

Características do dispositivo e operação do TSI

Como já observado, existem várias modificações nos motores TSI, portanto, vamos considerar a peculiaridade do dispositivo e o princípio de operação usando o exemplo de um dos populares motores de combustão interna. Com 1.4 litros, essa unidade é capaz de desenvolver até 125 kW de potência (quase 170 cavalos) e um torque de até 249 Nm (disponível na faixa de 1750-5000 rpm). Com esses excelentes indicadores por centena, dependendo da carga de trabalho do carro, o motor consome cerca de 7.2 litros de gasolina.

Este tipo de motor é a próxima geração de motores FSI (eles também usam tecnologia de injeção direta). A gasolina é bombeada por uma bomba de combustível de alta pressão (o combustível é fornecido sob uma pressão de 150 atmosferas) por meio de injetores, cujo atomizador está localizado diretamente em cada cilindro.

Dependendo do modo de operação desejado da unidade, é preparada uma mistura ar-combustível de vários graus de enriquecimento. Este processo é monitorado por uma unidade de controle eletrônico. Quando o motor está em marcha lenta até o valor médio de rpm. injeção estratificada de gasolina é fornecida.

Motor TSI - vantagens e desvantagens

O combustível é bombeado para os cilindros no final do curso de compressão, o que aumenta a taxa de compressão, embora o trem de força use dois ventiladores de ar. Uma vez que esse tipo de projeto do motor tem uma grande quantidade de ar em excesso, ele atua como um isolante térmico.

Quando o motor está funcionando sem problemas, a gasolina é injetada nos cilindros quando o curso de admissão é executado. Como resultado, a mistura ar / combustível queima melhor devido à formação de uma mistura mais homogênea.

Quando o motorista pressiona o pedal do acelerador, a válvula do acelerador abre ao máximo, o que leva a uma mistura pobre. Para garantir que a quantidade de ar não ultrapasse o volume máximo de combustão da gasolina, neste modo, até 25 por cento dos gases de exaustão são fornecidos ao coletor de admissão. A gasolina também é injetada no curso de admissão.

Graças à presença de dois turboalimentadores diferentes, os motores TSI oferecem excelente tração em diferentes velocidades. O torque máximo em baixas velocidades é fornecido por um superalimentador mecânico (o empuxo está presente na faixa de 200 a 2500 rpm). Quando o virabrequim gira até 2500 rpm, os gases de exaustão começam a girar o impulsor da turbina, o que aumenta a pressão do ar no coletor de admissão para 2.5 atmosferas. Este design torna possível eliminar praticamente as turboalimentações durante a aceleração.

Popularidade dos motores TSI de 1.2, 1.4, 1.8

Os motores TSI ganharam popularidade devido a uma série de vantagens inegáveis. Em primeiro lugar, com um volume pequeno, o consumo diminuiu, enquanto esses carros não perderam potência, pois esses motores são equipados com um compressor mecânico e um turboalimentador (turbina). No motor TSI, foi utilizada a tecnologia de injeção direta, que garantiu a melhor combustão e maior compressão, mesmo no momento em que a mistura ficou “no fundo” (rotações até ~ 3 mil) o compressor funciona, e na parte superior o compressor é não é mais tão eficiente e, portanto, a turbina continua a suportar o torque. Essa tecnologia de layout evita o chamado efeito turbo lag.

Em segundo lugar, o motor ficou menor, portanto seu peso diminuiu e, depois disso, o peso do carro também diminuiu. Além disso, esses motores têm uma porcentagem menor de emissões de CO2 na atmosfera. Motores menores têm menos perdas por atrito e, portanto, maior eficiência.

Resumindo, podemos dizer que o motor TSI é um consumo reduzido com o alcance da potência máxima.

A estrutura geral foi descrita, agora vamos passar para modificações específicas.

1.2 motor TSI

Motor TSI - vantagens e desvantagens

Motor TSI de 1.2 litros

Apesar do volume, o motor tem empuxo suficiente, para comparação, se considerarmos a série Golf, o 1.2 com turbocompressor desvia 1.6 atmosferas. No inverno, ele aquece por mais tempo, é claro, mas quando você começa a dirigir, ele aquece muito rapidamente até a temperatura operacional. No que diz respeito à confiabilidade e aos recursos, existem situações diferentes. Para alguns, o motor roda 61 km. e tudo perfeitamente, mas alguém tem 000 km. as válvulas já estão queimando, mas mais uma exceção do que uma regra, uma vez que as turbinas são instaladas em baixa pressão e não têm um grande efeito no recurso do motor.

Motor 1.4 TSI (1.8)

Motor TSI - vantagens e desvantagens

Motor TSI de 1.4 litros

Em geral, esses motores diferem pouco em vantagens e desvantagens do motor 1.2. A única coisa a acrescentar é que todos esses motores usam uma corrente de distribuição, o que pode aumentar um pouco o custo de operação e reparo. Uma das desvantagens dos motores com corrente de distribuição é que não é aconselhável deixá-la engatada em declive, pois isso pode fazer com que a corrente salte.

2.0 motor TSI

Nos motores de dois litros, existe um problema como o alongamento da corrente (típico para todas as ETI, mas mais frequentemente para esta modificação). A corrente geralmente é trocada em 60-100 mil quilômetros, mas precisa ser monitorada, o alongamento crítico pode acontecer mais cedo.

Chamamos a sua atenção para um vídeo sobre motores TSI

Princípio de funcionamento do motor 1,4 TSI

Prós e contras

Claro, este projeto não é apenas uma homenagem aos padrões ambientais. O motor TSI tem muitas vantagens. Esses motores são diferentes:

  1. Alto desempenho apesar de pequenos volumes;
  2. Tração impressionante (para motores a gasolina) já em velocidades baixas e médias;
  3. Excelente economia;
  4. A possibilidade de forçar e ajustar;
  5. Um alto indicador de respeito ao meio ambiente.

Apesar dessas vantagens óbvias, tais motores (especialmente os modelos EA111 e EA888 Gen2) têm uma série de desvantagens significativas. Esses incluem:

Grandes falhas

A verdadeira dor de cabeça para os motores TSI é uma corrente de distribuição esticada ou rasgada. como já indicado, esse problema é consequência do alto torque em baixas rpm do virabrequim. Em tais motores de combustão interna, é recomendado verificar a tensão da corrente a cada 50-70 mil quilômetros.

Além da própria corrente, o amortecedor e o tensionador da corrente sofrem com alto torque e carga pesada. Mesmo que a interrupção do circuito seja evitada a tempo, o procedimento para substituí-lo é bastante caro. Mas, em caso de ruptura do circuito, o motor terá que ser consertado e ajustado, o que acarreta ainda mais custos de material.

Devido ao aquecimento da turbina, o ar quente já está entrando no coletor de admissão. Além disso, devido à operação do sistema de recirculação dos gases de escape, partículas de combustível não queimado ou névoa de óleo entram no coletor de admissão. Isso leva à carbonização da válvula borboleta, anéis raspadores de óleo e válvulas de admissão.

Para que o motor esteja sempre em boas condições, o proprietário do carro precisa seguir os regulamentos de troca de óleo e comprar um lubrificante de alta qualidade. Além disso, o consumo de óleo em motores turboalimentados é um efeito natural criado por uma turbina em brasa, projeto especial de pistão e alto torque.

Motor TSI - vantagens e desvantagens

Para o funcionamento adequado do motor, recomenda-se o uso de gasolina com octanagem de pelo menos 95 como combustível (o sensor de detonação não funcionará). Outra característica do motor biturbo é um aquecimento lento, embora este também seja o seu estado natural, e não uma avaria. A razão é que o motor de combustão interna fica muito quente durante a operação, o que requer um sistema de refrigeração complexo. E evita que o motor atinja a temperatura operacional mais rapidamente.

Alguns dos problemas listados foram eliminados na terceira geração de motores TSI EA211, EA888 GEN3. Em primeiro lugar, isso afetou o procedimento de substituição da corrente de distribuição. Apesar do recurso anterior (de 50 a 70 mil quilômetros), a troca da corrente ficou um pouco mais fácil e barata. Mais precisamente, a corrente nessas modificações é substituída por uma correia.

Recomendações de uso

A maioria das recomendações de manutenção do motor TSI são as mesmas que para os trens de força clássicos:

Se um longo aquecimento do motor for irritante, para acelerar esse processo, você pode comprar um pré-aquecedor. Este dispositivo é especialmente eficaz para quem costuma usar o carro para viagens curtas, e os invernos na região são longos e frios.

Comprar um carro com TSI ou não?

Se um motorista está procurando um carro para uma direção dinâmica com alto rendimento do motor e baixo consumo, então um carro com motor TSI é o que você precisa. Esse carro tem uma excelente dinâmica, vai dar muitas emoções positivas na direção em alta velocidade. Além das vantagens acima mencionadas, tal unidade de potência não consome gasolina à velocidade da luz, como é inerente a muitos motores potentes com um design clássico.

Motor TSI - vantagens e desvantagens

Comprar ou não um carro com TSI depende da disposição do proprietário do carro em pagar por uma dinâmica decente com consumo mínimo de gás. Em primeiro lugar, ele precisa estar pronto para uma manutenção cara (inacessível para a maioria das áreas devido à falta de especialistas qualificados).

Para evitar problemas sérios, você precisa seguir três regras simples:

  1. Realizar manutenção programada no prazo;
  2. Troque o óleo regularmente, utilizando a opção recomendada pelo fabricante;
  3. Reabasteça o carro em postos de gasolina aprovados e não use gasolina de baixa octanagem.

Conclusão

Portanto, se falamos dos motores TSI de primeira geração, eles apresentavam muitas falhas, apesar dos incríveis indicadores de economia e desempenho. Na segunda geração, algumas deficiências foram eliminadas e, com o lançamento da terceira geração de unidades de energia, ficou mais barato atendê-las. Conforme os engenheiros criam novos sistemas, há uma chance de que o problema de alto consumo de óleo e mau funcionamento da unidade principal seja eliminado.

Perguntas e Respostas:

O que significa o sinal TSI? TSI - Injeção Estatificada Turbo. Este é um motor turboalimentado no qual o combustível é pulverizado diretamente nos cilindros. Esta unidade é uma modificação do FSI relacionado (não há turbo nele).

В é a diferença entre TSI e TFSI? Anteriormente, essas abreviaturas eram usadas para designar motores com injeção direta, apenas o TFSI era uma modificação forçada do primeiro. Hoje, os motores com um turboalimentador duplo podem ser denotados.

O que há de errado com o motor TSI? O elo mais fraco de tal motor é o acionamento do mecanismo de temporização. O fabricante resolveu esse problema instalando uma correia dentada em vez de uma corrente, mas esse motor ainda consome muito óleo.

Qual mecanismo é melhor do que TSI ou TFSI? Depende dos pedidos do motorista. Se ele precisa de um motor produtivo, mas sem frescuras, então o TSI é o suficiente, e se houver uma necessidade de uma unidade forçada, o TFSI é necessário.

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