Motor Toyota 1JZ-GE

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características técnicas
Modificações
Problemas 1JZ-GE
Tuning
Vídeo sobre o motor 1JZ-GE

O motor 1JZ-GE é, sem dúvida, uma lenda da Toyota. Foi criado em 1990 e tornou-se o primeiro representante da linha JZ, instalada exclusivamente nos modelos de tração traseira com transmissão automática. Ao longo de sua história, o motor foi produzido na fábrica japonesa Tahan, de propriedade da Toyota Motor, até 2007.

Toyota 1JZ-GE como um todo se estabeleceu como um motor estável, seguro e potente o suficiente. Duas séries principais do motor podem ser distinguidas - 1990 e 1995 com um sistema VVT-i integrado com temporização de válvula variável.

características técnicas

Cilindrada do motor, cc	2491
Potência máxima, hp	280
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Combustível utilizado	Petrol Premium (AI-98) Gasolina
Consumo de combustível, l / 100 km	5.8 – 13.9
Tipo do motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigerado a líquido
Adicionar. informação do motor	sistema de temporização de válvula variável
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	280 (206) / 6200
Taxa de compressão	8.5 – 9
Diâmetro do cilindro, mm	86
Curso do pistão mm	71.5
Supercharger	Turbina Twin turbo
O mecanismo para alterar o volume dos cilindros	não

O Toyota 1JZ-GE possui um bloco com 6 cilindros longitudinais (em linha) e 24 válvulas, 4 das quais por cilindro. Não há compensador hidráulico;
O sistema de ignição é distribuidor (primeira geração) e bobina a bobina (segunda geração: 1 bobina = 2 velas);
O torque no motor é 250 N * m = 4000 rpm;
Consumo de combustível na rodovia - 8.3 litros e na cidade 14.2 litros (por exemplo, lançamento do Toyota Mark 2 1999);
Mecanismo de distribuição de gás - correia;
A vida útil do motor declarada pelo fabricante é de 350.000 km;
O diâmetro do pistão é de 86 mm, o curso é de 71,5;
O sistema de injeção na unidade é distribuído;
A potência é de 200 HP, a taxa de compressão é de 10: 1.

Modificações

1JZ-FSE D4 - produzido de 2000 a 2007.

1JZ-GTE é a única versão com turbinas. No modelo, a potência foi melhorada, a taxa de compressão aumentou (9), o torque aumentou significativamente (até 378 N * m).

Problemas 1JZ-GE

É preferível manter sempre o sistema de ignição completamente seco, é muito susceptível à humidade;

Aumento do consumo de óleo em alta quilometragem devido ao desgaste dos anéis raspadores de óleo;

Vida útil bastante curta da válvula VVT-i;

A bomba também funciona um pouco, as válvulas precisam de ajustes periódicos.

Tuning

Ajustar um motor naturalmente aspirado é sempre uma questão bastante duvidosa em termos de resultado. Você pode mudar as árvores de cames, o acelerador, piscar o computador, mas não obterá um aumento sólido.

Instalar uma turbina ou compressor em um motor atmomotor será muito mais caro e menos confiável do que trocar em uma versão turboalimentada do 1JZ-GTE.