O motor funciona com injeção de água

Você já deve ter ouvido falar do (bastante polêmico) sistema Pantone, que usa água no motor para reduzir o consumo de combustível e a poluição ambiental. Se este último diz respeito apenas a determinados “faça-você-mesmo”, saiba que grandes marcas estão começando a estudar esse assunto, ainda que não possamos falar estritamente sobre o sistema Pantone (mais detalhes aqui).

Na verdade, o sistema é um pouco mais fácil de entender aqui, mesmo que permaneça bastante semelhante em termos gerais.

Observe que também podemos fazer uma conexão com o óxido nitroso (que alguns chamam de nitro), que desta vez é para pressurizar o motor com oxigênio, veja aqui para mais informações.

Como isso funciona?

Posso garantir que o princípio de operação de um motor de injeção de água é bastante simples de aprender.

Em primeiro lugar, você precisa entender alguns princípios básicos, como o fato de que um motor tem melhor desempenho quando é fornecido ar frio. Na verdade, o ar frio ocupa menos espaço do que o ar quente, por isso podemos colocar mais nas câmaras de combustão quando está frio (mais oxidante = mais combustão). É praticamente o mesmo princípio quando você sopra fogo para tirar vantagem disso).

Você vai entender, o objetivo aqui é resfriar ainda mais o ar que entra no motor.

Aqui em azul coletor de admissão

O fato é que o ar geralmente entra no motor a uma temperatura bastante baixa, então por que instalar um sistema que o resfria ainda mais? Bom, é preciso lembrar que a maioria dos motores modernos usa turbo ... E quem fala turbo, fala que entra ar pressurizado na admissão (turbo funciona aqui). E os aspirantes a físicos descobrirão rapidamente que ar comprimido = calor (este também é o princípio de compressão / expansão usado para controlar o ar condicionado).

Em suma, qualquer gás comprimido tende a esquentar. Portanto, no caso de um motor turbo, este aquece bastante quando você está em alta rotação (a pressão do turbo aumenta). E apesar de ter um intercooler / trocador de calor para resfriar o ar que sai do turbo, o ar ainda está bem quente!

Aqui está uma das válvulas de admissão que se abre para permitir a entrada de ar.

Assim, o objetivo será esfriar o ar en injeção de água na forma de microgotículas na entrada (pouco antes de o ar entrar nos cilindros). Este método de operação também se assemelha à injeção indireta, que também consiste em injetar gasolina no nível de admissão, em vez de no motor.

Portanto, entenda que essa injeção de água não é constante, é benéfica quando o ar que entra na entrada está quente o suficiente.

Assim, o sistema é adequado para motores a gasolina e diesel com o mesmo problema.

BMW em movimento

Este princípio foi usado nos protótipos M4 e 1i da Série 118 de 3 cilindros.

De acordo com a marca e após muitos testes, haverá aumento 10% poder para 8% o consumo é menor! Tudo graças ao resfriamento da entrada até 25%.

No entanto, deve-se notar que a economia

quanto mais importante, mais você usa o motor

Assim, ajuda a limitar o gasto excessivo de gasolina causado pela direção dinâmica (os motores a diesel usam menos combustível em uma expressão aguda e proporcional). Portanto, aqueles que dirigem de maneira esportiva se beneficiarão ainda mais com a economia. Pontos BMW 8% em dirigir

"Ordinário"

et quase 30% em dirigir

brincalhão

(Como expliquei anteriormente, o sistema é usado principalmente quando o ar de admissão fica quente, e isso quando você está subindo em torres).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Motor (Injeção de Água)

Outros benefícios?

Este sistema proporcionará outros benefícios:

• A taxa de compressão pode ser aumentada, o que melhora o desempenho.
• A ignição (gasolina) pode ser acesa mais cedo, o que contribui para o consumo de combustível.
• Esse sistema permitirá o uso de combustíveis de qualidade inferior, o que seria uma vantagem em alguns países.

Por outro lado, vejo apenas um: o sistema aumenta o número de peças que compõem o motor. Portanto, a confiabilidade é potencialmente menos boa (quanto mais complexo o objeto, maior a probabilidade de sua falha).

Se você tiver outras ideias para concluir o artigo, fique à vontade para fazê-lo no final da página!