Motor Mercedes M113
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O motor Mercedes-Benz M113 é um motor V8 a gasolina que foi introduzido em 1997 e substituiu o motor M119. Os motores M113 padrão foram construídos em Stuttgart, enquanto as versões AMG foram montadas em Affalterbach. Relacionado com a gasolina Motor M112 V6, o motor M113 tinha espaçamento de cilindro de 106 mm, configuração em V de 90 graus, injeção de combustível sequencial e bloco de cilindros de liga fundida Silitec (liga de Al-Si).
descrição
Revestimentos, bielas de aço forjado, pistões de alumínio revestidos de ferro, um eixo de comando de válvulas SOHC por banco de cilindros (acionado por corrente), duas velas de ignição por cilindro.
O motor M113 tinha duas válvulas de admissão e uma válvula de escape por cilindro. O uso de uma válvula de exaustão por cilindro foi escolhido para minimizar a perda de calor frio e permitir que o catalisador alcance sua temperatura de operação mais rapidamente. No virabrequim, na curvatura do bloco, é instalado um eixo de balanceamento de contrapeso, que gira contra o virabrequim na mesma velocidade para neutralizar a vibração.
Motor M113 E 50 4966 cc cm estava disponível com um sistema de desativação de cilindro, que permitia que dois cilindros fossem desativados em cada fileira quando o motor estava com carga baixa e funcionando a menos de 3500 rpm.
O motor M113 foi substituído pelos motores M273, M156 e M152.
Especificações e modificações
| modificação | Volume | Furo / Stroke | poder | Torque | Taxa de compressão |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 E43 | 4266 DC | 89.9 x 84.1 | 200 kW a 5750 rpm | 390 Nm a 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
| 205 kW a 5750 rpm | 400 Nm a 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
| 225 kW a 5850 rpm | 410 Nm a 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 E50 | 4966 DC | 97.0 x 84.1 | 215 kW a 5600 rpm | 440 Nm a 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
| 225 kW a 5600 rpm | 460 Nm a 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 E50 (desativação) | 4966 DC | 97.0 x 84.1 | 220 kW a 5500 rpm | 460 Nm a 3000 rpm | 10.0:1 |
| M113 E55 | 5439 DC | 97.0 x 92.0 | 255 kW a 5500 rpm | 510 Nm a 3000 rpm | 10.5:1 |
| 260 kW a 5500 rpm | 530 Nm a 3000 rpm | 10.5:1 | |||
| 265 kW a 5750 rpm | 510 Nm a 4000 rpm | 11.0:1* | |||
| 270 kW a 5750 rpm | 510 Nm a 4000 rpm | 10.5:1 | |||
| 294 kW a 5750 rpm | 520 Nm a 3750 rpm | 11.0:1 | |||
| M113 E 55ML | 5439 DC | 97.0 x 92.0 | 350 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
| 368 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 373 kW a 6100 rpm | 700 Nm a 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 379 kW a 6100 rpm | 720 Nm a 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Problemas M113
Como o M113 é uma cópia ampliada do motor M112, seus problemas característicos são os mesmos:
- o sistema de recirculação do gás do cárter está obstruído, o óleo começa a esguichar pelas juntas e vedações (através dos tubos de ventilação do cárter, o óleo também começa a pressionar o coletor de admissão);
- substituição prematura das vedações da haste da válvula;
- desgaste dos cilindros e anéis raspadores de óleo.
O alongamento da corrente pode ocorrer por 200-250 mil quilômetros. É melhor não apertar e trocar a corrente nos primeiros sintomas, caso contrário, você também pode conseguir substituir as estrelas e tudo o que a acompanha.
Ajuste do motor M113
M113 E43 AMG
O motor M113.944 V8 foi usado no W202 C 43 AMG e no S202 C 43 AMG Estate. Em comparação com o motor Mercedes-Benz padrão, as seguintes alterações foram feitas na versão AMG:
- Árvores de cames de compostos forjados personalizados;
- Sistema de admissão com duas ranhuras;
- Coletor de admissão maior;
- Sistema de exaustão exclusivo com tubos alargados e silenciador modificado (sistema para minimizar a contrapressão de exaustão).
Compressor Motor M113 E 55 AMG
Instalado no W211 E 55 AMG, era equipado com um supercompressor tipo IHI Lysholm localizado entre os bancos de cilindros, que fornecia pressão máxima de 0,8 bar e possuía refrigerador ar / água integrado. O soprador tinha dois eixos de alumínio revestidos de teflon que giravam a até 23000 rpm, empurrando 1850 kg de ar por hora para as câmaras de combustão. Para minimizar o consumo de combustível ao operar em aceleração parcial, o compressor foi operado apenas em certas velocidades do motor. Alimentado por uma embreagem eletromagnética e uma correia em V separada.
Outras modificações no motor M113 E 55:
- Bloco reforçado com reforços e parafusos laterais;
- Virabrequim balanceado com rolamentos modificados e material mais resistente;
- Pistões exclusivos;
- Bielas forjadas;
- Sistema de abastecimento de óleo reprojetado (incluindo reservatório e bomba) e resfriador de óleo separado no arco da roda direita;
- Sistema de válvula com 2 molas para aumentar a rotação máxima do motor para 6100 rpm (a partir de 5600 rpm);
- Sistema de combustível modificado;
- Sistema de escape de tubo duplo com válvula de comutação e tubos de escape de 70 mm para reduzir a contrapressão de escape;
- Firmware de ECU modificado.
Ajustando M113 e M113K de Kleemann
A Kleemann é a empresa mais popular no mercado de kits de ajuste para motores Mercedes.
A Kleemann oferece um programa completo de ajuste do motor para motores V113 Mercedes-Benz M8 naturalmente aspirados. Os componentes de ajuste disponíveis cobrem todos os aspectos do motor e representam o conceito de "Estágio" de ajuste de K1 a K3.
- 500-K1: ajuste de ECU. Até 330 hp e 480 Nm de torque.
- 500-K2: K1 + coletores de escapamento modificados. Até 360 hp e 500 Nm de torque.
- 500-K3: árvores de cames super desportivas K2 +. Até 380 hp e 520 Nm de torque.
- 55-K1: ajuste de ECU. Até 385 hp e 545 Nm de torque.
- 55-K2: Coletores de escapamento modificados K1 +. Até 415 cv e 565 Nm (419 lb-ft) de torque.
- 55-K3: árvores de cames super desportivas K2 +. Até 435 hp e 585 Nm de torque.
- 500-K1 (Kompressor): Sistema Kleemann Kompressor e ajuste de ECU. Até 455 cv e 585 Nm de torque.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + coletores de escapamento modificados. Até 475 cv e 615 Nm de torque.
- 500-K3 (Kompressor): K2 + árvores de cames super desportivas. Até 500 hp e 655 Nm de torque.
- 55-K1 (Kompressor): personalização do ECU Kleemann Kompressor. Até 500 hp e 650 Nm de torque.
- 55-K2: K1 + coletores de escapamento modificados. Até 525 hp e 680 Nm de torque.
- 55-K3: árvores de cames super desportivas K2 +. Até 540 hp e 700 Nm de torque.
Melhorias estão disponíveis para: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.
Em todos os casos, os primeiros catalisadores precisarão ser removidos.
