Motor Mercedes M112
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O motor Mercedes M112 é um motor V6 a gasolina, que foi introduzido em março de 1997 na classe E na traseira do W210 (Motores W210) Ele substituiu o motor M104.
Informações gerais
O motor M112 está tecnicamente relacionado ao M8 V113. Na maior parte, eles foram feitos nos mesmos locais de produção e possuem muitas peças idênticas. Ambos possuem bloco de cilindros de liga leve com camisas fundidas de Silitec (liga Al-Si). O motor está equipado com uma árvore de cames para cada fila de cilindros. Acima do virabrequim está um eixo de equilíbrio que gira contra o virabrequim na mesma velocidade para reduzir a vibração.
Os eixos de comando e o eixo do balanceador são acionados por uma corrente de roletes duplos. Como o M113, o M112 tem duas válvulas de admissão e uma válvula de escape por cilindro, que são acionadas por balancins de metal leve com um ajustador de folga hidráulico.
O uso de uma única válvula de escape resulta em uma área menor da porta de escape e, portanto, menos calor de escape transferido para o cabeçote do cilindro, especialmente quando o motor está frio. Assim, o catalisador atinge sua temperatura operacional mais rapidamente. Isso também é facilitado pelos coletores de exaustão de chapa fina com paredes duplas, que absorvem pouco calor.
Cada câmara de combustão possui duas velas de ignição à direita e à esquerda da válvula de escape. O arranjo de válvulas e velas é simétrico. Devido à dupla ignição, a carga de calor no pistão aumenta, ele é resfriado por bicos de óleo, injetando óleo do motor por baixo para a cabeça do pistão.
O motor M112 foi produzido com um volume de 2,4 a 3,7 litros. Iremos considerar as modificações em mais detalhes abaixo.
Em 2004, o M112 foi substituído por Motor M272.
Especificações М112 2.4
| Cilindrada do motor, cc | 2398 |
| Potência máxima, hp | 170 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 225 (23) / 3000 225 (23) / 5000 |
| Combustível utilizado | Gasolina |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 8.9 – 16.3 |
| Tipo do motor | Em forma de V, 6 cilindros |
| Adicionar. informação do motor | SOHC |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 170 (125) / 5900 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83.2 |
| Curso do pistão mm | 73.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 |
Especificações М112 2.6
| Cilindrada do motor, cc | 2597 |
| Potência máxima, hp | 168 – 177 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 240 (24) / 4500 240 (24) / 4700 |
| Combustível utilizado | Gasolina regular (AI-92, AI-95) Gasolina Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 9.9 – 11.8 |
| Tipo do motor | Em forma de V, 6 cilindros |
| Adicionar. informação do motor | SOHC |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 168 (124) / 5500 168 (124) / 5700 170 (125) / 5500 177 (130) / 5700 |
| Taxa de compressão | 10.5 – 11.2 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 88 – 89.9 |
| Curso do pistão mm | 68.4 |
| Emissão de CO2 em g / km | 238 – 269 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 |
Especificações М112 2.8
| Cilindrada do motor, cc | 2799 |
| Potência máxima, hp | 197 – 204 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 265 (27) / 3000 265 (27) / 4800 270 (28) / 5000 |
| Combustível utilizado | Gasolina regular (AI-92, AI-95) Gasolina Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 8.8 – 11.8 |
| Tipo do motor | Em forma de V, 6 cilindros |
| Adicionar. informação do motor | SOHC |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 197 (145) / 5800 204 (150) / 5700 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 83.2 – 89.9 |
| Curso do pistão mm | 73.5 |
| Emissão de CO2 em g / km | 241 – 283 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 – 4 |
Especificações М112 3.2
| Cilindrada do motor, cc | 3199 |
| Potência máxima, hp | 215 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 300 (31) / 4800 |
| Combustível utilizado | Gasolina |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 16.1 |
| Tipo do motor | Em forma de V, 6 cilindros |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 215 (158) / 5500 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89.9 |
| Curso do pistão mm | 84 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 |
Especificações M112 3.2 AMG
| Cilindrada do motor, cc | 3199 |
| Potência máxima, hp | 349 – 354 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 450 (46) / 4400 |
| Combustível utilizado | Gasolina AI-95 Gasolina AI-91 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 11.9 – 13.1 |
| Tipo do motor | Em forma de V, 6 cilindros |
| Adicionar. informação do motor | SOHC, HFM |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 349 (257) / 6100 354 (260) / 6100 |
| Taxa de compressão | 9 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 89.9 |
| Curso do pistão mm | 84 |
| Supercharger | Compressor |
| Emissão de CO2 em g / km | 271 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 – 4 |
Especificações М112 3.7
| Cilindrada do motor, cc | 3724 |
| Potência máxima, hp | 231 – 245 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 345 (35) / 4500 346 (35) / 4100 350 (36) / 4500 350 (36) / 4800 |
| Combustível utilizado | Gasolina Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 11.9 – 14.1 |
| Tipo do motor | Em forma de V, 6 cilindros |
| Adicionar. informação do motor | DOHC |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 231 (170) / 5600 235 (173) / 5600 235 (173) / 5650 235 (173) / 5750 245 (180) / 5700 245 (180) / 5750 |
| Taxa de compressão | 10 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 97 |
| Curso do pistão mm | 84 |
| Emissão de CO2 em g / km | 266 – 338 |
| Número de válvulas por cilindro | 3 – 4 |
Problemas de motor Mercedes M112
O principal problema deste motor é o consumo de óleo, devido a uma série de fatores:
- o sistema de recirculação do gás do cárter está obstruído, o óleo começa a esguichar pelas juntas e vedações (através dos tubos de ventilação do cárter, o óleo também começa a pressionar o coletor de admissão);
- substituição prematura das vedações da haste da válvula;
- desgaste dos cilindros e anéis raspadores de óleo.
Também é necessário monitorar o alongamento da cadeia (recurso de cerca de 250 mil km). Se você perceber a tempo, a substituição da corrente (são duas) custará de 17 a 40 mil rublos, dependendo do custo das peças de reposição. É pior perder o momento do desgaste - neste caso, as estrelas da árvore de cames e o tensor da corrente desgastam-se, respetivamente, a reparação ficará várias vezes mais cara.
Ajustando M112
Ajustar o estoque do M112 naturalmente aspirado é inicialmente não lucrativo, uma vez que um grande aumento com um orçamento mínimo não pode ser obtido, e melhorias sérias custam tanto que é mais fácil comprar um carro com um motor já compressor.
No entanto, existem kits de compressores da empresa Kleemann, criados especificamente para esses motores. Depois de instalar o kit + firmware, você pode obter até 400 hp de saída. (em um motor de 3.2 litros).
