Motor 3GR-FSE 3.0 Lexus
Conteúdo
O motor Lexus 3GR-FSE era um motor a gasolina V3 de 6 litros, que era usado com mais frequência na 300ª geração do Lexus GS 3. Motor de seis cilindros em linha efetivamente substituído 2JZ-GEAs principais características do 3GR-FSE foram o bloco de alumínio e a cabeça do bloco, bem como a injeção direta de combustível e as fases variáveis da válvula de admissão e escape (sistema VVT-i).
Este motor é 39 kg mais leve que seu predecessor 2JZ e pesa 174 kg sem fluidos. Naturalmente, o alívio veio da transição do ferro fundido para o bloco de alumínio.
Especificações 3GR-FSE
| Cilindrada do motor, cc | 2994 |
| Potência máxima, hp | 241 – 256 |
| Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm. | 310 (32) / 3500 312 (32) / 3600 314 (32) / 3600 |
| Combustível utilizado | Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 8.8 – 10.2 |
| Tipo do motor | Em forma de V, 6 cilindros, DOHC |
| Adicionar. informação do motor | injeção direta de combustível |
| Potência máxima, h.p. (kW) em rpm | 241 (177) / 6200 245 (180) / 6200 249 (183) / 6200 256 (188) / 6200 |
| Taxa de compressão | 11.5 |
| Diâmetro do cilindro, mm | 87.5 |
| Curso do pistão mm | 83 |
| O mecanismo para alterar o volume dos cilindros | não |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
Problemas no motor Lexus GS300 3GR-FSE de 3 litros
Os engenheiros fizeram um bom trabalho na estrutura de força - a ausência de um sistema de recirculação dos gases de escape reduziu significativamente o problema de fuligem no coletor de admissão e em todas as partes móveis associadas a ele. Mesmo assim, esse mecanismo dificilmente pode ser chamado de confiável.
Pequenos problemas que o proprietário do 3GR-FSE pode enfrentar:
- maslozhor - na maioria das vezes é desgaste do motor ou problemas com anéis;
- velocidade flutuante - acelerador sujo;
- problemas com sensores de oxigênio - se um erro apareceu neles, não é recomendado ignorar o problema por muito tempo. devido a uma mistura regularmente rica, o combustível entrará no óleo;
- batendo ao ligar o motor - o sistema VVT-i, é resolvido com a instalação de outras estrelas da árvore de cames de admissão (números de catálogo - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
A experiência mostrou que o alto consumo de óleo é uma característica comum de todos os motores GR-FSE, portanto, o consumo abaixo de 200-300 ml / 1000 km é considerado “normal” mesmo para motores com baixa quilometragem, enquanto medidas ativas para eliminar são aplicadas após o consumo de óleo na região de 600-800 ml por mil km.
Problema 5 cilindros - o mais popular
O principal problema do 5º cilindro no 3GR-FSE é o superaquecimento, a ocorrência ou deformação dos anéis e a destruição das paredes do cilindro.
Estruturalmente, o sistema de refrigeração não resfria adequadamente o 5º cilindro, uma vez que o refrigerante flui pelos canais do primeiro para o 5º, ou seja, enquanto o refrigerante passar mais da metade do bloco, já atingirá uma temperatura superior à um inicial.
O processo de destruição do 5º cilindro:
- superaquecimento local de curto prazo, que provavelmente não será percebido e a operação continuará;
- destruição gradual de unidades CPG, o que aumenta o consumo de óleo;
- operação posterior, especialmente se em algum ponto o motor puder funcionar em altas rotações (por exemplo, na rodovia a uma velocidade de mais de 150 km / h) por um longo tempo, então os anéis estão presos, após o qual o óleo é já consumido, a perda de compressão no cilindro 5 e a destruição inevitável das paredes do cilindro.
O problema é agravado quando os radiadores ficam obstruídos (mesmo que ligeiramente). O carro tem uma posição baixa e os radiadores ficam mais sujos do que carros com grande distância ao solo.
Recomendação: se você possui um Lexus GS300 com este motor, lave os radiadores e o espaço ENTRE eles de lados diferentes várias vezes ao ano, especialmente após a estação, quando há muita sujeira.
Ajustando 3GR-FSE
O motor 3GR-FSE é absolutamente inadequado para tuning, pois foi desenvolvido para a direção silenciosa de sedãs executivos. Até os kits de compressores da TOMS contornaram esse mecanismo. Várias soluções para melhorar a resposta do pedal do acelerador - pequenos brinquedos, darão pequenas mudanças que você nunca sentirá e gastará o orçamento.
O ideal é pegar um carro com motor já fiel ao tuning ou trocar por um motor mais adequado.
Vídeo: Solução de problemas do motor Lexus GS 3 300GR-FSE 2006
