Motor Toyota 2 3.0JZ-GTE

O motor 2JZ-GTE 3.0 Turbo foi instalado principalmente nos cupês esportivos Supra RZ, assim como no Aristo, mas nas duas primeiras gerações. Produzido apenas no Japão de 1991 a 2002. Foi uma resposta ao motor aprimorado da Nissan (RB26DETT N1), que era o favorito em vários campeonatos. Em 1997, os desenvolvedores japoneses atualizaram o 3.0JZ-GTE twin-turbo de 2 litros, como resultado do qual o modelo recebeu um sistema de distribuição variável de válvulas - VVT-i.

características técnicas

Cilindrada do motor, cc	2997
Potência máxima, hp	280 – 324
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	427 (44) / 4000 432 (44) / 3600 451 (46) / 3600
Combustível utilizado	Petrol Premium (AI-98) Gasolina AI-98
Consumo de combustível, l / 100 km	11.9 – 14.1
Tipo do motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigerado a líquido
Adicionar. informação do motor	injeção multiponto de combustível
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	280 (206) / 5600 324 (238) / 5600
Taxa de compressão	8.5
Diâmetro do cilindro, mm	86
Curso do pistão mm	86
Supercharger	Turbina Twin turbo
Número de válvulas por cilindro	4

 

• O motor Toyota 2JZ-GTE 3.0 está equipado com um bloco de 6 cilindros em linha (ferro fundido) e uma cabeça de 24 válvulas (alumínio). No entanto, não há elevador hidráulico;
• Unidade de sincronização - tipo de correia;
• A potência da unidade de potência era - 275-330 cv. (se para o Japão há uma limitação na produção de motores de 280 cv, então no território, por exemplo, dos Estados Unidos, esse número chega a 330 cv;
• O motor turbo é dotado de sistema de ignição sem distribuidor imediatamente desde a primeira modificação do carro (1991);
• Consumo de combustível - cidade (15.5 litros), rodovia (9.6 litros), se tomarmos o exemplo da Supra 1995 na transmissão manual;
• O recurso do motor declarado pelo fabricante é de 300.000 km, mas segundo análises, o motor é capaz de ultrapassar 500.000;
• O motor inclui duas turbinas com intercooler, um sistema de força de injeção, o curso do pistão, assim como o diâmetro do cilindro, é de 86 mm;
• Sistema de injeção - MPFI;

Modificações

Nas primeiras melhorias, o torque era de 435 N * m, mas depois que os desenvolvedores forneceram o VVT-i (1997), o valor aumentou para 451 N * m. A potência do motor original (2JZ-GE) também aumentou após a turboalimentação dupla. Acontece, a uma velocidade de 5600 / min. A potência do turbo duplo aumentou de 227 cv até 276. Além disso, o carro foi modificado para os mercados europeu e americano (desde 1997). O motor adaptado começou a produzir 321 cv.

Problemas 2JZ-GTE

1. Sistema de ignição (baixa resistência à umidade);
2. O recurso da válvula do sistema VVT-i é em média cerca de 100 mil km;
3. Destruição relativamente rápida da fibra da turbina;
4. Suporte tensor da correia dentada.

Apesar de todas as desvantagens, o motor é considerado muito confiável, com peças sobressalentes de baixo custo para manutenção.

Onde está o número do motor

O número ICE está localizado entre a almofada de suporte e a direção hidráulica.

Sintonizando 2JZ-GTE

Este modelo tem grande potencial de ajuste.

Estágio 1

Para um aumento mínimo na potência, você precisará aumentar a pressão de turbo. Você precisará fazer:

• bomba de combustível mais eficiente (até 280 l / h);
• Injetores de 550 cc;
• radiador ampliado;
• intercooler frontal;
• radiador de óleo;
• entrada fria;
• bustcontroller;
• Firmware da ECU para novos parâmetros (ou compra de um programa pronto).

O estágio 1 fornece potência até aproximadamente 450 hp.

Estágio 2

Para o segundo nível de aumento de potência, já será necessário substituir a turbina por outra mais potente. Você pode permanecer no sistema turbo duplo original ou pode instalar uma turbina única, porém maior. Além da própria turbina, você precisará de:

substituição da bomba de combustível com capacidade de até 400 l / h;

• Injetores de 1000 cc;
• novo firmware para a ECU;
• conclusão do sistema de válvula;
• substituição de árvores de cames com fase 264.

O estágio 2 atinge 750 cavalos de potência.

Estágio 3

No terceiro nível, não é mais possível prescindir do aprimoramento do ShPG para peças forjadas e da revisão do cabeçote. E também está instalada uma turbina ainda mais eficiente, o sistema de combustível está sendo finalizado, as árvores de cames com fase aumentada para 280. E, claro, o firmware.

Instalação de Toyota 2JZ-GTE em todos os tempos no modelo

• Toyota Aristotle (JZS147);
• Toyota Aristóteles V (JZS161);
• Toyota Supra (JZA80).

Vídeo: toda a verdade sobre 2JZ-GTE

A verdade honesta sobre o 2JZ GTE!