Motor Toyota 1 2.5JZ-GTE

O motor Toyota 1JZ-GTE é um dos motores mais populares e mais vendidos da Toyota japonesa, o que se deve em grande parte à sua alta propensão para ajustes. Motor Inline de 6 cilindros com sistema de injeção distribuída de 280 cv. Volume 2,5 litros. Transmissão de sincronização - correia.

O motor 1JZ-GTE iniciou a produção em 1996, está equipado com um sistema VVT-i e é caracterizado por uma taxa de compressão aumentada (9,1: 1).

Especificações 1JZ-GTE

Cilindrada do motor, cc	2491
Potência máxima, hp	280
Torque máximo, N * m (kg * m) em rpm.	363 (37) / 4800 378 (39) / 2400
Combustível utilizado	Petrol Premium (AI-98) Gasolina
Consumo de combustível, l / 100 km	5.8 – 13.9
Tipo do motor	6 cilindros, 24 válvulas, DOHC, refrigerado a líquido
Adicionar. informação do motor	sistema de temporização de válvula variável
Potência máxima, h.p. (kW) em rpm	280 (206) / 6200
Taxa de compressão	8.5 – 9
Diâmetro do cilindro, mm	86
Curso do pistão mm	71.5
Supercharger	Turbina Twin turbo
O mecanismo para alterar o volume dos cilindros	não

Modificações

Houve várias gerações de motores 1JZ-GTE. A versão original tinha discos de turbina de cerâmica imperfeitos que eram propensos a delaminação em altas velocidades e altas temperaturas de operação. Outra falha da primeira geração é o mau funcionamento da válvula unidirecional, que leva à penetração de gases do cárter no coletor de admissão e, consequentemente, à diminuição da potência do motor.

As deficiências foram oficialmente reconhecidas pela Toyota, e o motor foi recolhido para revisão. A válvula PCV foi substituída.

O motor atualizado foi equipado com o então inovador sistema VVT-i com juntas de válvula atualizadas para reduzir o atrito da árvore de cames, tempo de válvula infinitamente variável e a capacidade de resfriar os cilindros com eficácia. Essas melhorias melhoraram a taxa de compressão física do motor e reduziram o consumo de combustível.

Problemas de motor 1JZ-GTE

Embora o motor Toyota 1JZ-GTE seja conhecido por sua confiabilidade, ele tem uma série de pequenas desvantagens:

1. Superaquecimento do 6º cilindro. Este componente do motor não é suficientemente resfriado devido às características do projeto, razão pela qual o dispositivo deve ser modificado.
2. Tensor de correia auxiliar. Todos os acessórios são fixados em um cinto, e este elemento se desgasta rapidamente durante uma condução brusca com aceleração e desaceleração.
3. Danos no impulsor da turbina. Algumas versões são equipadas com turbina impulsora de cerâmica, o que aumenta o risco de sua destruição e quebra do motor a qualquer quilômetro.
4. Um pequeno recurso do regulador de fase VVT-i (cerca de 100 mil km).

Onde está o número do motor

O número do motor está localizado entre a direção hidráulica e o suporte do motor.

Sintonizando 1JZ-GTE

Opção de orçamento - bustap

Importante! Considere o fato de que para um novo aumento de potência, todas as peças devem estar em muito bom estado, bobinas de ignição sem trincas, plugues de alta qualidade, idealmente se for HKS ou TRD, compressão acima de 11 em todos os cilindros com um spread de não mais de 0,5 bar ...

Vamos tentar resumir o que é necessário para um impulso adequado:

• Bomba de combustível Walbro 255 lph;
• Escape direto em tubo com seção transversal de até 80mm;
• Bom filtro de ar (Apexi PowerIntake).

Essas manipulações permitirão que você obtenha até 320 cv.

O que precisa ser adicionado até 380 cv

Tudo o que está descrito acima na opção de orçamento, bem como:

• controlador de boost para ajustar a pressão para 0.9 bar - a barra máxima nos cartões de combustível e ignição, prescrita na ECU (0.9 não será o nosso valor-alvo, leia sobre isso no terceiro parágrafo sobre como finalizar o computador);
• intercooler frontal;
• Para que um computador padrão infle 1.2 (isso é o quanto é necessário para 380 cv), existem várias soluções para isso: 1. blende inserido no computador e corrigindo cartões de combustível e ignição. 2. um dispositivo externo, conectado separadamente, que executa a mesma função.
  Essa técnica é chamada de PiggyBack.

Para quem quer até 500 cv.

• Kits turbo adequados: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opção cara, os dois primeiros são mais baratos).
• Sistema de combustível: Considere injetores de 620 cc. Idealmente, as mangueiras de combustível de estoque podem ser substituídas por 6AN reforçadas (embora as mangueiras de estoque resistam, no entanto, existem nuances na carga da bomba de combustível, aumento na temperatura do combustível, etc.).
• Resfriamento: radiador anticongelante (pelo menos 30% mais eficiente que o estoque), radiador de óleo.

Em que carros foi instalado o 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MKIII;
• Flash Toyota Mark II;
• Toyota em Verossa;
• Toyota Chaser/Crest/Mark II Tourer V;
• Coroa Toyota (JZS170);
• Toyota em Verossa

De acordo com os proprietários de automóveis, com uma abordagem habilidosa e ajuste de alta qualidade, o motor Toyota 1JZ-GTE pode rodar até 500-600 mil km, o que mais uma vez confirma sua confiabilidade.

Vídeo: toda a verdade sobre 1JZ-GTE

A pura verdade sobre 1JZ GTE!