Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Coreanos e franceses têm visões diametralmente opostas sobre o que um grande carro familiar deve ser em alguns lugares. E isso é ótimo

A garota no banco de trás puxa a maçaneta da porta bem na frente do ônibus, e nada acontece - a nova quarta geração do Hyundai Santa Fe trava a fechadura. Este enredo publicitário é familiar a todos que acompanharam a Copa do Mundo, e não há fantasia nele - o crossover futuro receberá uma função de saída segura emparelhada com um sistema de controle de presença do passageiro traseiro.

As vendas do novo Santa Fe começarão provavelmente no outono, e é improvável que o carro seja barato. O futuro crossover irá oferecer ainda mais valores familiares, embora o terço atual neste sentido possa ser chamado de bastante atraente. Em termos de conjunto de equipamentos e comodidade, continua a ser interessante e neste sentido só pode competir com a estreia do ano passado do Renault Koleos, que corresponde quase idealmente ao actual Santa Fé tanto em termos de dimensões como de características. O foco está em rodar versões com bons equipamentos e motores a gasolina de 2,4 e 2,5 litros.

Por um ano de vendas, o Renault Koleos não teve tempo de se familiarizar. Para uma marca considerada orçamentária na Rússia, este é um verdadeiro carro-chefe: grande, de aparência indecente e de natureza muito europeia. Se os franceses resolveram com a decoração externa, então um bocado. É claro que as curvas largas das faixas de LED, a abundância de cromo e as entradas de ar decorativas correspondem, antes, ao estilo do carro para os mercados asiáticos, mas no Koleos todas essas joias parecem bastante modernas e tecnologicamente avançadas.

A terceira geração do Hyundai Santa Fe também tem um visual totalmente europeu, embora generosamente decorado com cromados e LEDs. Por muito tempo, não existe uma cinta asiática - uma aparência contida, um desenho elegante de uma grade do radiador, ótica moderna e lanternas traseiras levemente divertidas, como se apoiassem largos estampados nas paredes laterais da popa com uma forma. Neste contexto, os suportes de LED da Renault e o bigode das lanternas traseiras parecem muito mais pretensiosos.

Com os interiores, a situação é exatamente oposta. Santa Fé encontra-se com linhas extensas, uma estrutura complexa de painéis, poços profundos de dispositivos e formas inusitadas de defletores de ventilação. Os estilistas parecem ter perdido um pouco o senso de proporção, mas não há dúvidas sobre a qualidade do acabamento, e é fácil entender os alocadores das chaves. O controle dos sistemas de bordo é atribuído a botões e alças analógicas, e isso é totalmente normal.

Koleos por dentro, ao contrário, é o mais contido possível e quase totalmente digitalizado. Em vez de um velocímetro, há um amplo display colorido com várias opções de design, no console há um tablet de sistema multimídia familiar dos modelos europeus, no qual está costurada grande parte das funcionalidades, exceto algumas funções do sistema de ar condicionado. Funciona estranhamente em francês, mas os técnicos vão adorar a capacidade de personalizar o sistema de mídia e personalizar as telas do menu.

O interior do Koleos é decorado com bom gosto e evoca associações bastante premium: couro macio, plástico agradável ao toque, um volante confortável truncado por baixo e uma disposição absolutamente clara das principais teclas e alavancas. Neste contexto, o conjunto de vidros elétricos sem modo automático é muito surpreendente, embora o carro tenha, por exemplo, ventilação dos bancos dianteiros ou um volante aquecido. No entanto, Santa Fé não tem apenas essas opções nos níveis de acabamento mais antigos, mas também outra coisa. Por exemplo, câmeras completas, sistemas de monitoramento de faixa e ponto cego, que a Renault não oferece como seu carro-chefe.

Do ponto de vista do motorista, o Koleos é mais moderno, o Santa Fe é mais confortável. O crossover coreano tem o ajuste correto e assentos quase de referência com acolchoamento ideal. Os bancos curtos do Renault Koleos também não são muito bem moldados, com apoio persistente na parte superior do encosto. Os passageiros têm um alinhamento diferente: cadeiras deslizantes conversíveis Hyundai versus o sofá espaçoso da Renault, no qual os passageiros adultos podem sentar-se de pernas cruzadas. O Koleos tem portas mais largas e tetos mais altos, fileira traseira aquecida, respiros separados e tomadas de carregamento USB. O Santa Fe bloqueia parcialmente apenas os defletores nos pilares do corpo e nos bolsos das portas espaçosas.

Aparentemente, os coreanos definem suas prioridades de forma um pouco diferente, cedendo alguns centímetros para o porta-malas. Além de ser mais profundo e volumoso que o concorrente, ele também possui um subsolo amplo com organizador, piso transformador e compartimento separado para guardar uma capa de bagagem dobrada. O carro francês nada oferece, a não ser uma área de carga simples com dois nichos modestos nas laterais, mas tem um sistema de abertura da tampa do porta-malas com um balanço do pé.

Outra opção interessante é a capacidade de ligar o motor remotamente com uma chave ou temporizador. Isso é bom, especialmente considerando o fato de que existe um motor diesel frio na linha de Koleos. Mas esta é uma opção cara, e o ideal para tal carro parece ser uma gasolina de 2,5 litros com uma capacidade de 171 cv, que vem acompanhada de um variador. Comparado com o motor básico de dois litros, não é ruim e nada mais.

O quatro cilindros de aspiração natural possui válvula de distribuição variável, mas não torna o Koleos rápido. O crossover acelera com segurança e vai ultrapassando, e o variador, com aceleração intensiva, imita diligentemente sete marchas fixas, mas o carro ainda responde ao acelerador com preguiça. Nos modos padrão, tudo é ainda mais fácil - estável, mas não aceleração brilhante sob o uivo monótono do motor.

Depois de semear novamente em um Hyundai Santa Fe, você percebe que, na realidade, nem tudo é tão ruim. O motor Hyundai a gasolina com um volume de 2,4 litros produz os mesmos 171 cv, mas a sorte é um tanto enfadonha, mesmo levando em conta o fato de que o crossover coreano tem um normal de 6 marchas "automático". 11,5 s oficiais a "cem" é muito para os padrões modernos. A mudança de modos com a tecla Drive Mode não altera muito a imagem. O "automático" de seis velocidades, mesmo no modo desportivo, funciona de forma impressionante, tornando a mudança de marcha confortável acima de tudo.

O modo de pista silenciosa para ambos os carros parece ideal - eles ficam perfeitamente em linha reta e são bons em isolar o ruído externo. E se o Santa Fé, durante a aceleração ativa, incomoda um pouco com o ronco do motor, então o Koleos, mesmo nesses modos, protege cuidadosamente a tranquilidade dos passageiros. Em uma estrada boa, Hyundai é um pouco mais duro e controlado, e a Renault é mais lisa e mais imponente, em um Koleos ruim fica nervoso e desconfortável, e Santa Fé assusta com a rigidez e vibrações tangíveis de suspensões pesadas.

Outra coisa é que o chassi do "coreano" parece quase impenetrável e não trava nos para-choques, como no Koleos, por isso é mais fácil dirigir em uma estrada de terra nele. A distância ao solo do Santa Fé é baixa - modestos 185 mm - o que, em combinação com a saia baixa do para-choque dianteiro, não nos permite atacar bruscamente os excessos dos primers. E onde os recursos do trem de força são mais importantes, a Hyundai está muito confiante, pois a embreagem de tração traseira pode ser travada e o ESP totalmente desativado.

Em encostas secas de declives decentes, o Koleos também cavalga sem problemas. Devido ao longo para-choque dianteiro, o carro tem um ângulo de abordagem bastante modesto, mas uma distância razoável ao solo de 210 mm ajuda. A transmissão all-wheel drive All Mode 4 × 4-i possui um modo de bloqueio forçado da embreagem central, mas vale a pena utilizá-lo, talvez, ao dirigir em declives, pois sem "bloquear" o assistente não ligará o descida da montanha. E onde é necessário escorregar, surgem problemas - ou o variador superaquece rapidamente e liga o modo de emergência, ou o ESP desativado volta a ligar espontaneamente, evitando que a sujeira se misture normalmente.

O Renault Koleos é bom precisamente como um carro familiar e, ao invés disso, precisa de tração nas quatro rodas e grande distância ao solo para maior versatilidade. Em termos de mercado, ainda parece um estreante, o que lhe dá uma aréola de alguma exclusividade e um produto fora do comum. O Hyundai Santa Fe de saída não é novo, mas pode explorar plenamente sua própria marca, bem conhecida desde o final dos anos 1990. Podemos dizer que se trata de um carro europeu totalmente moderno, que continua assim mesmo às vésperas da estreia de um modelo de nova geração.

Se você precisa se acostumar com o crossover francês, o coreano parece familiar de várias maneiras, e seu conjunto de equipamentos parece um pouco mais lógico e flexível. Talvez seja por isso que, com todas as outras coisas iguais, ele acaba sendo mais caro do que o Koleos, especialmente se você escolher não entre a gasolina, mas as modificações do diesel. E, em todo caso, vale lembrar que a segurança dos caros passageiros traseiros ainda é da responsabilidade do motorista, já que tanto a Renault quanto a Hyundai têm a capacidade de pré-bloquear as portas traseiras.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Distância entre eixos, mm	2705	2700
Peso de freio, kg	1607	1793
Tipo do motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2488	2359
Potência, hp com. a rpm	171 em 6000	171 em 6000
Máx. torque, Nm em rpm	233 em 4400	225 em 4000
Transmissão, direção	CVT cheio	6º Caixa de velocidades automática, cheia
Maksim. velocidade, km / h	199	190
Aceleração para 100 km / h, com	9,8	11,5
Consumo de combustível (cidade / rodovia / mista), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volume do tronco, l	538-1607	585-1680
Preço a partir de $.	26 653	25 423

Os editores gostariam de agradecer à administração do Imperial Park Hotel & Spa por sua ajuda na organização das filmagens.