Test drive Mini Clubman

Antecipando a apresentação do novo Clubman, folheio o livro Maximum Mini de Geron Bouijs - uma enciclopédia de modelos baseada no compacto britânico. Existem carros esportivos, coupes, buggies de praia, peruas. Mas não há um único carro com portas traseiras para passageiros. Não havia nenhum em máquinas seriais, com exceção de um único protótipo que não sobreviveu. O novo Mini quebra essa tradição, mas em alguns aspectos eles estão mais próximos do mesmo carro da década de 1960.

Tudo começou com a geração anterior do Clubman, que foi timidamente equipado com uma pequena faixa. O novo carro tem um conjunto completo de portas de passageiros traseiras. Dizem que o último "Clubman" estava mais insatisfeito na pátria do modelo - no Reino Unido. O fato é que a faixa do Clubdoor não abria de forma alguma para o clube, mas diretamente para a pista - adaptar a carroceria ao tráfego pela esquerda exigiria custos adicionais.

Agora o passageiro pode entrar na segunda fila pelas aberturas amplas de cada lado e sentar-se no banco de trás com muito mais conforto, pois o carro cresceu muito. É mais de 11 centímetros mais largo que o Clubman anterior e 7 centímetros maior que o novo Mini de cinco portas. O aumento da distância entre eixos foi de 12 e 10 cm, respectivamente. O novo Clubman é o maior carro da linha, um classe C de pleno direito. Mas não dá para dizer na aparência: o carro parece muito compacto, e as escoras adicionais harmonizaram o perfil e agora, ao contrário da perua da geração anterior, não se parece com um bassê.

O Clubman radicalmente alterado manteve o traço familiar das peruas Mini - uma porta traseira de folha dupla. Além disso, agora as portas podem ser abertas remotamente não só com uma chave, mas também com dois "chutes" leves sob o pára-choque traseiro. É impossível violar a ordem de fechamento das portas: primeiro a esquerda, que se encaixa no suporte da abertura da bagagem, depois a direita. Há proteção contra a confusão entre esquerda e direita: uma capa de borracha macia é colocada na fechadura saliente da porta esquerda. O design familiar de duas folhas não é apenas parte do estilo, mas também uma solução bastante conveniente. Também é mais compacto do que uma porta de elevador convencional. Mas os ingleses tiveram que mexer nas portas: cada vidro precisa ser abastecido com aquecimento e um "zelador". E por medo de que as luzes horizontais não fossem visíveis quando as portas estivessem abertas, seções de luz adicionais tiveram que ser colocadas no para-choque, devido ao qual a traseira do carro ficou sobrecarregada de peças.

O Clubman oferece a capacidade máxima da bagageira do Mini de 360 ​​litros, incluindo bolsos fundos nas portas e paredes laterais, bem como uma gaiola bastante espaçosa para hatchbacks da classe de golfe. Não há espaço para a roda sobressalente no Mini equipado com pneus Runflat. Um pouco de espaço extra pode ser obtido colocando as costas do sofá traseiro verticalmente e prendendo-o com travas especiais. O encosto pode ter duas ou três partes e, se dobrado completamente, você ganha mais de mil litros de volume de bagagem.

O compasso ainda é a ferramenta preferida dos designers de interiores, mas no novo Clubman eles abusaram menos dos grandes detalhes desajeitados: as linhas são mais finas, o desenho é mais sofisticado. O “disco” no centro do painel frontal foi mantido por hábito - ele possui apenas um sistema multimídia, e o velocímetro moveu-se longa e firmemente atrás do volante, para o tacômetro. Ao configurar, os dispositivos balançam junto com a coluna de direção e definitivamente não cairão de vista. Mas nos mostradores, um pouco maiores que os de uma motocicleta, você não consegue exibir muitas informações - o vidro do display de projeção ajuda. É muito mais conveniente ler os dados dele.

A versão Cooper S distingue-se facilmente dos habituais Clubmen pela “narina” no capô e pelos característicos pára-choques desportivos. Além disso, o carro pode ser diferenciado com o pacote de estilo John Cooper Works com um kit de carroceria e aros diferentes.

O carro está constantemente piscando luzes como uma árvore de Natal. Aqui, o sensor detectou o movimento da perna, e o Mini está ativamente piscando suas luzes hipnóticas, como se alertasse: "Cuidado, as portas estão se abrindo." Aqui, a borda do "disco" do sistema multimídia acende em vermelho. Mesmo na ponta da antena aleta há uma luz especial que indica que o carro está configurado para um alarme.

A carroçaria do novo “Clubman” foi desenhada de raiz e, em comparação com o cinco portas, tornou-se mais resistente. Na frente entre os pilares e atrás sob o fundo, ele é conectado por estrias, um amplo túnel central passa entre os bancos e atrás dos bancos traseiros há um enorme feixe de força.

A fenda no capô é surda e não é mais responsável pela entrada de ar, mas o que é um Cooper S sem narina? E os dutos de ar nas "guelras" e atrás das rodas no estilo BMW são bastante funcionais - eles melhoram a aerodinâmica.

A versão Cooper S distingue-se facilmente dos habituais Clubmen pela “narina” no capô e pelos característicos pára-choques desportivos. Além disso, o carro pode ser diferenciado com o pacote de estilo John Cooper Works com um kit de carroceria e aros diferentes.

O motor produz o mesmo que no Cooper S de cinco portas usual, 190 "cavalos", e seu torque de pico pode aumentar brevemente de 280 para 300 Newton metros. Nesse caso, a unidade de energia precisa se mover cem quilogramas adicionais no espaço. Consequentemente, em dinâmica, o Clubman Cooper S é inferior a um congênere mais leve e compacto. O Clubman tem suas próprias configurações de direção e suspensão. Segundo Peter Herold, especialista em dinâmica de direção e integração de sistemas de assistência ao motorista, no novo carro, eles decidiram combinar a nitidez do controle com uma suspensão confortável em viagens longas. Na verdade, a resposta da direção é imediata, mas mesmo no modo Sport, o chassi não tende a ser rígido.

O par principal e as relações de transmissão dos dois primeiros estágios da "mecânica" aqui são os mesmos do Cooper S convencional, e o restante das marchas foi feito por mais tempo. A perua decola provocativamente, o motor zumbe alto no modo esportivo, mas ainda assim a aceleração não parece tão brilhante. Mas na multidão da cidade, os passes longos são mais convenientes. No entanto, a gestão da "mecânica" não é isenta de pecados: em vez da primeira ao arrancar, é fácil ligar a marcha-atrás, e a segunda velocidade de vez em quando tem de ser tateada. Muito mais conveniente é o novo "automático" de 8 velocidades - uma prerrogativa de versões poderosas. Com ele, o carro é mais rápido, ainda que por um décimo de segundo. Além disso, esta versão tem uma carga maior nas rodas dianteiras e as molas são mais rígidas, por isso é muito melhor controlada.

"Você encheu o aquário com os peixes?" - perguntou-nos uma colega bonita após o test drive. Descobriu-se que nas profundezas do cardápio do sistema multimídia há um peixe no aquário: quanto mais econômico for o motorista, mais água virtual. É estranho que uma cenoura animada ou algum outro vegetal não tenha se tornado o herói deste jogo ecológico. Mas este não é um diesel One D Clubman, mas o mais potente da linha Cooper S Clubman. E ele não deve agradar aos peixes, mas ao motorista. E não com um comportamento amigo do ambiente, mas com uma sensação de kart.

Mas as cartas duras furiosas são coisa do passado. A suspensão da geração atual do Mini foi buscada para ser mais confortável, e o novo Clubman é mais um grande passo nessa direção. No entanto, os representantes da empresa não escondem que o novo carro se destina a um público diferente.

“A geração de pessoas criativas para a qual fizemos o Clubman anterior cresceu. Eles têm outros pedidos e nos dizem: “Ei, eu tenho uma família, filhos e preciso de portas adicionais”, disse o chefe de comunicações da Mini e BMW Motorrad, Markus Sageman.

Para atender aos pedidos, o novo Clubman parece sólido, e suas luzes de moldura cromada, apesar do design hipnótico, seriam mais Bentley do que Mini. E os bancos esportivos agora são ajustáveis ​​eletricamente.

É claro que os fãs da marca continuarão dando preferência ao hatchback, mas também há puristas que consideram o par de portas adicional não condizente com o espírito do Mini. Talvez seja assim, mas não se esqueça que o icônico carro britânico foi concebido como prático e espaçoso, apesar de suas dimensões modestas. Isso é exatamente o que Clubman é.

O três portas é, via de regra, o segundo carro da família, e o Clubman, por sua versatilidade, pode se tornar o único. Além disso, os engenheiros do Mini deixaram escapar que no futuro farão o carro com tração nas quatro rodas. Esta é uma boa aplicação para o mercado russo, onde o crossover Countryman é muito procurado e o Clubman sempre foi exótico como os conversíveis ou Mini roadsters. Na Rússia, o carro será lançado em fevereiro e será oferecido exclusivamente nas versões Cooper e Cooper S.

As primeiras peruas baseadas no Mini, o Morris Mini Traveler e o Austin Mini Countryman, com carrocerias antiquadas de ripas de madeira, foram introduzidas no início dos anos 1960. O nome Clubman foi originalmente usado pela versão reestilizada mais cara do Mini, lançada em 1969 e produzida em paralelo com o modelo clássico. Em sua base, também foi produzida a perua Clubman Estate com portas traseiras articuladas, que é considerada a precursora dos atuais Clubmen. O modelo Clubman foi revivido em 2007 - era uma perua com portas articuladas e uma porta adicional para comodidade dos passageiros traseiros.

Eugene Bagdasarov