Test drive Volvo XC40
Passeio de teste

Test drive Volvo XC40

Os escandinavos foram os primeiros a apresentar um sistema de assinatura de automóveis, e isso definitivamente se tornará uma tendência nos próximos anos. Mas o novo crossover é digno de atenção além do compartilhamento de carro - não vimos tal Volvo ainda.

O impulso com o qual a Volvo rejuvenesceu seu público nos últimos anos é realmente encorajador. De malas quadradas para aposentados, os carros escandinavos rapidamente se transformaram em dispositivos elegantes e tecnológicos, entraram no mercado de crossover e se estabeleceram firmemente em um segmento que pode não se igualar à dupla de gigantes alemães, mas com bastante confiança está em algum lugar muito próximo.

Para que o quebra-cabeça do mercado fosse totalmente formado, a empresa claramente carecia de um público jovem e fracassou na primeira entrada neste segmento com o hatchback fora do padrão Volvo C30. O hatch V40 mais tradicional era mais preciso, mas o mercado aceitou o desempenho off-road do Cross Country ainda melhor. Finalmente, a evolução levou os suecos a um crossover XC40 de pleno direito, o terreno para o qual foi definido há muito tempo. Na esteira do interesse por esses carros, o XC40 pode ter um bom desempenho, portanto é relevante, a partir da própria ideia.

Os suecos, claro, estão cientes de que a geração mais jovem não quer se sobrecarregar com a propriedade, preferindo morar em apartamentos alugados e usar o compartilhamento de carro. Este último ameaça ser uma grande dor de cabeça para os fabricantes que terão que se adaptar. Como? Por exemplo, a forma como os suecos criaram: oferecer seus carros para aluguel por assinatura. Mais precisamente, não exatamente suecos - um modelo semelhante era anteriormente dominado pelos americanos da General Motors, mas é a Volvo que é a primeira no mundo a promover o modelo de aluguel de propriedade de um carro específico.

Test drive Volvo XC40

Além do mais, o XC40 pode ser verdadeiramente compartilhado com amigos, fornecendo-lhes uma chave eletrônica, e também pode ser usado como um endereço de entrega. Imagine que um mensageiro com um pacote ou mantimentos pode deixar mercadorias em um carro estacionado perto de sua casa, e você irá buscá-los a qualquer hora conveniente. Então, tudo isso está funcionando agora, e para gerenciar o serviço, basta ter um smartphone. O futuro chegou e a máquina se tornou seu instrumento.

Há uma nuance no modelo de globalismo e compartilhamento total: as pessoas ainda se importam com o tipo de coisas que usam e o que usam. É por isso que o XC40 compacto é tão distinto e atraente. A tarefa de criar um carro para meninas definitivamente não valeu a pena - uma carroceria alta e bem unida, uma linha poderosa do capô, uma inclinação reversa da grade do radiador e os pára-choques curvos criam um visual muito dentado, enfatizado pelos trapézios do estampadas laterais, e pela linha dos ombros da família, e pela conhecida popa com as já familiares gotas de lanternas.

Test drive Volvo XC40

Até mesmo o polêmico formato de vidro da porta traseira, que amplia visualmente o pilar da carroceria, parece ser um elemento apropriado de confiabilidade e fica especialmente bem com um teto em uma tonalidade contrastante.

Um salão minimalista no estilo de interiores escandinavos com um tablet tradicional está aqui como em nenhum outro lugar - os jovens não precisam de excessos e são mais fáceis de administrar com smartphones do que com as chaves de um apartamento. Todas as funções principais a bordo estão escondidas atrás da tela, incluindo até mesmo os assentos aquecidos, e isso definitivamente não causará rejeição entre o público-alvo.

O painel também é uma tela e também pode ser personalizado. Mas o que mais surpreende é o cuidado com que cada canto desse interior de aparência simples é trabalhado e como os materiais são selecionados de maneira fria: qualidade e design estão em todos os lugares, sem o menor traço de kitsch.

Test drive Volvo XC40

Em termos de dimensões, o Volvo XC40 é totalmente consistente com o BMW X1 e Audi Q3, mas parece mais brutal e mais decisivo do que ambos os concorrentes - tanto que realmente não causa associações femininas. O ponto é, talvez, também em um kit de corpo sólido e rodas potentes medindo até 21 polegadas. E também há uma boa distância ao solo de 211 mm e, no papel do melhor ladino, será a Volvo que terá a aparência mais preferível. No entanto, no coração do carro está uma nova plataforma leve CMA com um motor transversal e uma embreagem Haldex, que não é totalmente adequada para a construção de veículos off-road.

A primeira viagem off-road deixa claro que o XC40 não é capaz de mostrar habilidades de cross-country sérias. Mesmo com excelente geometria e saliências mínimas do corpo. Os cursos de suspensão são pequenos para o passageiro e é tão fácil quanto descascar peras para tirar as rodas do chão, permitindo pendurar na diagonal. Ao mesmo tempo, todo o impulso do motor vai para a rotação mole das rodas sem carga.

A eletrônica está tentando retardar o escorregamento, mas isso não dá um bom efeito. A surpresa é que o sistema de seleção dos modos de operação das unidades possui um algoritmo off-road especial e já é muito mais fácil: o momento é inicialmente dividido igualmente entre os eixos, e a eletrônica desacelera muito mais ativamente o rodas escorregando, tirando o carro.

É claro que a superfície principal do XC40 é asfalto, e a curta quilometragem em alta velocidade em terra irregular apenas confirma esse fato óbvio. A suspensão do carro revelou-se bastante forte, mas não há necessidade de falar em conforto em estradas planas - o crossover salta com uma bola sobre os solavancos, exigindo abrandar, mas ao mesmo tempo não desmorona em movimento . Mas em uma superfície dura, já é muito bom.

Test drive Volvo XC40

Parece que o XC40 é tão leve e flexível em movimentos que você pode controlá-lo como uma extensão de suas mãos. Essas impressões geralmente são dadas apenas por carros compactos com um bom chassi. É um prazer conduzir em caminhos suaves e sinuosos, sentir o carro com a ponta dos dedos e o volante é agradavelmente pesado com um conjunto de velocidades - leve nos modos de estacionamento, torna-se desportivo quando se vai mais rápido. No modo dinâmico, o "volante" do chassi parece ainda mais apertado - quase o mesmo dos carros esportivos.

Ao mesmo tempo, tudo está dentro de limites razoáveis ​​e sob a supervisão da eletrônica, portanto, definitivamente não funcionará marcar visualizações com um vídeo com o título "Vamos para o lado no XC40". Mas para filmar o volante, virando espontaneamente para a esquerda e para a direita - por favor.

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O sistema Pilot Assist é acionado pelo mesmo botão no volante, que ativa o limitador de velocidade e o controle de cruzeiro adaptativo, se apega às marcações da faixa e ao carro da frente e mantém a própria faixa, obrigando o motorista a pelo menos colocar suas mãos no volante. O XC40 pode facilmente manter a faixa, mesmo em arcos rodoviários de alta velocidade e em tráfego muito denso, ele se dirige sem dificuldade.

Até agora, existem apenas dois motores na faixa: um motor a diesel D190 de 4 cavalos e um motor a gasolina T5 de 247 cavalos. Ambos são combinados com um "automático" de 8 velocidades que funciona rapidamente como um bom robô pré-selecionado.

O motor turbo a gasolina é uma opção bastante emocional, dando ao crossover um caráter moderadamente nítido. A tração nas rodas vem rapidamente, sem atrasos, e no modo esporte o carro se torna um pouco agressivo e até dispara de forma imprudente para fora do escapamento. Mas o XC40 T5 não parece estar congelado de forma alguma, e após aceleração intensiva para velocidades de rastreamento ele anda com uma margem, mas já sem o diabo.

O diesel é mais inteligente e, em geral, se encaixa muito melhor no paradigma do consumo razoável. Sim, é apertado, tem muita sorte, mas não transmite nenhuma emoção especial. E não ronca como um prêmio, embora esse ronco medido seja ouvido apenas de fora. Com o isolamento de ruído aqui, nem tudo é ruim, e para conversas sobre tecnologias de promoção no Instagram, o interior espaçoso do XC40 é muito adequado.

Test drive Volvo XC40

Quatro pessoas que não se sobrecarregam com a barriga são colocadas confortavelmente dentro, já que os passageiros não se envergonham com os joelhos devido a uma aterrissagem mais vertical. Não haverá problemas com a colocação das cadeiras infantis. Ainda assim, não foi sem um túnel no chão.

As cadeiras em si são curvas e densas, quase alemãs, e até parecem muito bonitas. Os dianteiros são quase ideais para o motorista envolvido no processo de direção, os traseiros são bem moldados e possuem um ângulo de inclinação normal, o que não obriga o motorista a reclinar-se. O bom pé-direito em ambas as filas levanta preocupações sobre o tamanho da mala, mas atrás da quinta porta estão decentes 460 litros e o Swedish Simply Clever para arrancar.

Em primeiro lugar, as costas das cadeiras com molas, que com um movimento caem em um chão perfeitamente plano. Existe também um sistema familiar com divisória de prateleira que, quando levantada, fica presa com os ganchos mais convenientes para as bolsas. Sob o piso há um nicho no qual a prateleira da cortina se encaixa perfeitamente, e um pouco mais de espaço abaixo, que na versão russa será ocupado por uma roda sobressalente truncada. É verdade que eles prometem guardar o lugar para a cortina.

Os principais concorrentes no equipamento básico custam pouco menos de dois milhões, mas os suecos em nosso país, como na Europa, pretendem começar com modificações mais potentes do D4 e do T5, portanto custa 28 dólares o foco. No verão, haverá modificações simplificadas de tração dianteira, seguidas pelo básico de três cilindros.

Test drive Volvo XC40

Com eles será possível entrar no mercado com sucesso - o aspecto dentado e a cor bicolor independem do tipo de aparelho. A única diferença é que primeiro teremos que comprar um HYIP, pois o escritório de representação ainda não implementou o sistema de assinatura. Bem, não deve haver problemas com o compartilhamento de carro, uma vez que a marca OnCall tem trabalhado conosco a partir de um telefone móvel por vários anos.

tipoCrossoverCrossover
dimensões

(comprimento / largura / altura), mm
4425/1863/20344425/1863/2034
Distância entre eixos, mm27022702
Peso de freio, kg17331684
Tipo do motorDiesel, R4Gasolina, R4, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm19691969
Potência, h.p. a rpm190 em 4000247 em 5500
Máx. legal. momento,

Nm em rpm
400 em 1750-2500350 em 1800-4800
Transmissão, direção8º АКП8º АКП
Maksim. velocidade, km / h210230
Aceleração para 100 km / h, com7,96,5
Consumo de combustível

(cidade / rodovia / mista), l
7,1/5,0/6,49,1/7,1/8,3
Volume do tronco, l460-1336460-1336
Preço de, USDNão anunciadoNão anunciado

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