Outro teste: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM e Shine PureTech 110 S&S BVM

Ela: Não, isso não é uma orquídea, mas um cacto, uma planta macho que eu posso regar, e não sou casada com tremores (ainda não), e que também vai crescer bem nas minhas mãos, embora eu não . Eu tenho um dedo verde (fato constante).

Ele: Não, você realmente não precisa deixar o xeque por este carro, Tina, 18.900 € 20.200 serão suficientes para um Cactus com motor a gasolina e 20 1,6 € para um carro com motor diesel, e eles são igualmente ricos equipado como os dois carros de teste. Já que a diferença entre eles é de uns bons mil e porque são bastante iguais em potência, na verdade, isso é mais uma questão de gosto pessoal, embora o cálculo matemático mostre rapidamente que para todos que dirigem este carro mais de 70 mil quilômetros A diesel O Cactus é mais adequado para um ano movido pelo comprovado motor HDI de 100 litros com uma potência de quilowatts XNUMX ou "cavalos de potência" XNUMX.

Ela: Lembro-me de meu primeiro encontro com Cactus - foi na primavera passada quando ele me desafiou pela primeira vez em um outdoor. Eu disse a mim mesmo: macio, estranho e repugnantemente amarelo, mas ainda assim tive que me chutar para o verde com uma longa buzina do sinal vermelho. Como um cara de terno amarelo com acessórios de moda de plástico, Cactus ficou na minha cabeça, lembrei-me bem do nome dele, mas não o queria em um encontro (leia-se: test drive voluntário) até que o encontro me alcançasse de plantão . Os caras disseram que ele não se sentou bem nele. No mínimo, porque o Cactus não foi feito para avós como traficantes de carros, que, de brincadeira, eu também poderia montar um time de basquete que às vezes luta no ringue na divisão dos pesos pesados. Então, para ilustração. E mais uma correção: no Cactus, pelo menos fico em casa sentado em uma poltrona.

Ele: Como um grande fã de SUVs, ele imediatamente chamou minha atenção e eu tenho que admitir que gosto de seus movimentos um tanto incomuns. Eu também me acostumei rapidamente com os "solavancos" laterais na porta, e gostei deles. Mas, acima de tudo, fiquei indignado com essa versão especial do protótipo do Cactus, criado como um modelo para viagens de aventura off-road. Interior? Sim, interessante, design, mas como resultou no teste: sensores digitais no sol não são os mais transparentes. Em vez de assentos esportivos, possui o conforto de um sofá doméstico na sala de estar.

Ela: Eu tenho duas chaves em minhas mãos: uma para óleo diesel roxo e outra para um posto de gasolina turquesa. Ambos são meus! Mas, ei, sim! Ou seja, o Cactus é o carro que combina melhor com a cor atual da minissaia (mas não com calças compridas, porque o Cactus é inerentemente brincalhão e sedutor). De qualquer forma, quero destacar as inúmeras combinações de carroceria e plástico nos quadris e para-choques que pintarão alegremente nossas estradas. Além do mais: o traje Cactus não é apenas uma funcionalidade revolucionária, mas também uma diversão revolucionária - a segunda Revolução Francesa após a vitória dos jacobinos é chamada de Airbump® e desempenha o papel de guarda-costas com que toda mulher sonha. Todos sem exceção, acredite, e os seus também.

Ele: Bom, eu não ia falar muito da cor, mas turquesa é o tom que mais chamou a atenção mesmo. Ele simplesmente se encaixa em um carro tão maluco. Ótimo para todas as combinações de cores. Quando vejo as cores online, pessoalmente acho que amarelo ou cinza são as melhores. Não tem nada a ver com 50 tons de cinza, embora as saliências na porta sejam na verdade um tom diferente de cinza.

Ela: O fato de o francês ser vigoroso e seguir na estrada como um cachorro feito de seu próprio osso, pude constatar de uma forma bastante singular. Sasha Kapetanovich e eu dirigimos os dois carros para tirar fotos tendo como pano de fundo o maior grafite da cidade, ou seja, da redação no centro da cidade bem em Fuzhin. Como as concessionárias de carros são em sua maioria ex-pilotos de rali, e Sasha não é exceção (isso não significa que eles rodam pela cidade trezentos por hora, apenas a direção é mais dinâmica e os reflexos são mais parecidos com os do meu gato quando ele atinge as aves ) não é fácil de gerir. Bom, até com o Cactus deu certo - um pouco pela excelente visibilidade do carro, um pouco pela alma esportiva). Mas consegui foder tanto a bunda de Sasha que chegamos à linha de chegada para um milagre ao mesmo tempo. E se, afinal, estou bastante satisfeito com a flor do deserto, vou responder à pergunta bem específica do patrão, qual é a diferença entre um posto de gasolina e um diesel, direi corretamente: gostei tanto de dirigir que não estava atento. Existe alguma diferença?! Mas não me enganei quanto ao recheio...

Ele: Bem, não podemos falar de aceleração esportiva, mas como é leve, pesa 965 kg, 110 a gasolina e 100 "cavalos" a diesel são suficientes para um passeio bastante decente para as necessidades de uma família moderna. Até a posição da estrada está mais próxima do conforto do que do esportivo, então viajar no Cactus é mais agradável do que fazer o caminho mais curto nas curvas. Isso inadvertidamente me lembra de todos os motoristas do lendário Spachek e Diyan, esses motoristas sabiam como aproveitar a estrada, e tenho a sensação de que o Cactus carrega uma parte desse espírito. Amo muito, quebra clichês e traz um pouco de nostalgia aos carros, com muitas abordagens modernas que podem até estar um pouco à frente de seu tempo. Fãs leais da Citroen receberam um novo ícone, ou assim parece.

Se eu tivesse que escolher entre os dois, definitivamente não estaria olhando para a cor, mas para o consumo. Se o posto de gasolina ainda está competindo com o diesel de alguma forma quando penso em desempenho, ele queima quando abro minha carteira no posto de gasolina. A gasolina Cactus bebeu 6,9 litros no teste, e o diesel apenas 5,6 litros.

AVALIAÇÃO DE CRIANÇAS

Primeira impressão: Mala sobre rodas de cores tão vivas que logo a verei na alça de bagagem!

Preço: Não esperava que fosse barato, mas ... Você ganha pelo menos uma cafeteira, um voucher de massagem e um curso de francês em Paris?

Consumo de combustível: A flor do deserto bebe pouco e pode sair facilmente do posto de gasolina mais próximo.

Bancos traseiros: quem será basal nos bancos traseiros se também se sentar nos bancos dianteiros?

Prós especiais: estacionamento adequado para crianças - Park Assist é um assistente chique e uma câmera tão moderna que pode gravar um longa-metragem, sofá frontal romântico perfeito para longas conversas sob o céu estrelado sob meu quarteirão aquele carro romântico) a ilusão de dirigir um SUV; baixo consumo de combustível, amigo da carteira e às vezes do cartão; a sensação de segurança que a mulher procura no homem e no carro - um grande número de cápsulas de ar sob uma película de poliuretano termoplástico macio que suaviza qualquer golpe; um coração atlético ou um motor forte o suficiente para não me processar por um garanhão puro-sangue atlético.

Falha grave: realmente não consigo esconder - se o chefe me viu passando pelo escritório no meio da manhã quando eu deveria escrever este artigo, ele definitivamente me viu.

ESTIMATIVAS DE TIPO

Primeira impressão: Carro da sorte, gosto daquele com câmbio manual, muito mais do que com câmbio automático (robótico). Gosto mais do diesel do que do motor a gasolina, em parte por causa do melhor torque e principalmente por causa do menor consumo de combustível. A sede pelo posto de gasolina é surpreendentemente moderada. Provavelmente, à primeira vista, conquista amigos e inimigos, porque é tão diferente que nem todos vão gostar dele. Este é definitivamente um carro para pessoas que desejam algo especial.

Preço: Sim, não é exatamente barato, mas eu entendo isso porque é novo no mercado.

Consumo de combustível: Consumo moderado, o diesel é definitivamente uma vantagem se a gasolina é mais cara que o ouro.

Bancos traseiros: macios e confortáveis, os materiais também parecem duráveis ​​e, mesmo quando o exército de cachorrinhos distorce algo, eles limpam bem.

Prós Especiais: Definitivamente o visual – algo especial, um pouco aventureiro, para o visual perfeito eu colocaria motos ainda maiores nela, de preferência guarda-lamas off-road. [risos]

Séria desvantagem: o banco traseiro não é divisível.

texto: Tina Torelli e Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 anos)

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	13.900 €
Custo do modelo de teste:	18.930 €
Poder:	81kW (110 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	188 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,6l / 100km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.199 cm3 - potência máxima 81 kW (110 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 205 Nm a 1.500 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 205/50 R 17 V.
Capacidade:	velocidade máxima 188 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, emissões de CO2 107 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.020 kg - peso bruto permitido 1.555 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.157 mm – largura 1.729 mm – altura 1.480 mm – distância entre eixos 2.595 mm – porta-malas 348–1.170 50 l – tanque de combustível XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	13.900 €
Custo do modelo de teste:	20.210 €
Poder:	74kW (100 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,7 com
A velocidade máxima:	184 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,1l / 100km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 74 kW (100 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 254 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 205/50 R 17 V.
Capacidade:	velocidade máxima 184 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,7 s - consumo de combustível (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, emissões de CO2 82 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.070 kg - peso bruto permitido 1.610 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.157 mm – largura 1.729 mm – altura 1.480 mm – distância entre eixos 2.595 mm – porta-malas 348–1.170 50 l – tanque de combustível XNUMX l.