Teste o Infiniti QX80 e o Cadillac Escalade

Na Rússia, o prêmio americano, nada adaptado à nossa realidade, é mais caro do que você imagina. E dirigir um carro de quase seis metros na cidade não é uma tarefa fácil.

“É muito grande, mas também não é um caminhão. Seryozha, venha cá, não sei contar ”, tive que fazer uma consulta no lava-rápido para decidir a que taxa faturar o Cadillac Escalade ESV. "Sim, o que há de errado com isso? respondeu o administrador. “É como o Suburban que lavamos em setembro, só um pouco mais.

O Infiniti QX80, que foi lavado na próxima caixa, não levantou dúvidas, mas os “japoneses” sempre chamaram a atenção dos petroleiros, que se ofereceram para “preencher três mil”. Na Rússia, o prêmio americano, nada adaptado às nossas realidades, é mais caro do que você imagina. E dirigir um carro de quase seis metros na cidade não é uma tarefa fácil.

Aston Martin escapa da perseguição, aparafusando na pista Del Mascherino, vira na Borgo Angelico, ganhando metros preciosos do Jaguar C-X75, mas bate no pára-choque do Fiat 500 em Delhi Ombrellari. Os carros esportivos continuam circulando em alta velocidade pelas ruas romanas e, finalmente, partem para o aterro do Tibre. A perseguição na última parte do filme de James Bond não impressiona nem com dinâmica nem com efeitos especiais, mas não estou interessado: em cada curva, seja no cruzamento próximo de Borgo Vittorio e Plauto ou na saída estreita para Stefano Porcari, eu acho ao longo da trajetória ao longo da qual poderia repetir a rota dos heróis ao dirigir um Escalade. Isso, ao que parece, é irreal: aqui interfere um canteiro de flores de pedra, há degraus e, no beco mais estreito, a passagem é impossível por causa de uma escada de metal. Quais são as ruas romanas, se mesmo no estacionamento subterrâneo de Moscou um SUV não cabe em espaços vazios.

 

O Infiniti QX80, que é mais curto que o Escalade ESV em 40 cm (comprimento 5,3 m), a princípio também não parece muito manobrável. O capô “inflado” evita que você sinta as dimensões - o problema é resolvido ligando a câmera frontal se você precisar dirigir em um pátio apertado entre dois carros parados. O estacionamento em paralelo é conveniente: o SUV possui espelhos laterais enormes e sensores de estacionamento corretos que não incomodam com alarmes falsos. Mas você não pode simplesmente pegar e deixar o QX80 na beira da estrada. É muito largo e corre o risco de bloquear a passagem para algo grande como outro QX80.

Sentado em um Escalade alongado não parece tão seguro quanto um Infiniti. O capô reto, não tão grande quanto no QX80, o para-brisa e o painel frontal leve tornam difícil perceber que há quase 5,7 metros de ferro atrás de você. E agora, em movimento, você começa a acreditar que está dirigindo um crossover de tamanho médio, mas essa sensação com certeza estragará o espelho do salão. Você verá nela a quinta porta, que fica em algum lugar lá fora, em Yuzhnoye Butovo, e imediatamente começará a sonhar com um espaço livre no quintal, ou, melhor, com dois lado a lado.

 

No contexto do Escalade, o Infiniti QX80 parece muito brutal devido às especificidades do acabamento e ergonomia. Aqui, ninguém lhe oferece um ajuste delicado do aquecimento do assento e não estende o apoio para os pés ao abrir a porta. Os materiais do interior são muito ásperos, retos e desprovidos de folhos: aqui está uma árvore coberta com uma camada oleosa de verniz, couro grosso, plástico texturizado, que dificilmente se chama macio, e metros cúbicos de ar ao redor. Em espírito, o QX80 é muito semelhante ao Ford Explorer pré-estilizado, onde o vento também atravessa a cabine. Não há rangidos, chocalhos e outros sons estranhos dentro do Infiniti, apesar do fato de que a cópia de teste já percorreu 35 mil quilômetros em um ano.

O interior do Cadillac Escalade é lindo demais para fornecer a mesma monumentalidade. Alcantara, madeira texturizada, couro, veludo, veludo, alumínio - não existem pedras preciosas no interior de um SUV. Mas a impressão geral é prejudicada por uma inconveniente tela de toque multimídia e inserções pretas brilhantes, nas quais as impressões permanecem constantemente, e um ajuste incomum do sistema de ar condicionado. Também é inconveniente usar o seletor de transmissão, que, à maneira dos antigos SUVs americanos, foi transferido para a coluna de direção. A pista não é o indicador do painel - um que raramente olha.

 

Em geral, o Escalade e o QX80 exacerbam a necessidade de opções que antes eram consideradas redundantes, em vez de auxiliares reais. Por exemplo, a câmera frontal ajuda a manobrar em pátios apertados e dirigir o mais próximo possível de um obstáculo - não é tão fácil ver uma pequena cerca atrás do capô alto. O sistema de alerta de colisão também é útil, dados os freios pouco informativos e amassados ​​dos SUVs. O monitoramento de veículos que passam ajuda a prevenir o rearranjo em um veículo vizinho - esses SUVs têm essas zonas “mortas” que um KamAZ com piloto automático pode esconder lá.

O Infiniti QX80 pode e deve ser usado como um carro familiar. Possui fácil acesso à terceira fila de assentos, que pode acomodar três adultos. Porém, em termos de nível de conforto para todos os passageiros, inclusive na galeria, o Escalade é inatingível. Percorrendo seu caminho entre os assentos da segunda fila (só é possível ir até o final da cabine do SUV), não dá a sensação de estar em um microônibus. O verdadeiro objetivo do Escalade é imediatamente dado por monitores nos encostos de cabeça e teto e materiais de acabamento caros - até mesmo na galeria, os passageiros são cercados por Alcântara e madeira. Não é um Pullman novo, é claro, mas não há nada do que reclamar aqui.

 

No "japonês" não há sentimentos falsos - parece que você está apenas sentado em um SUV muito grande. Para chegar à terceira fila, não é necessário encolher a barriga, espremendo-se entre os bancos, mas simplesmente reclinar as costas. Há espaço suficiente na parte de trás para três, mas apenas dois podem triplicar confortavelmente lá. Confortável significa dirigir por várias horas e não reclamar de dores nos joelhos.

Tive tanto medo de que todos os assentos do pátio estivessem ocupados que perdi um pouco o bonde. O veículo do tamanho de um Escalade voou para bombordo do SUV a toda velocidade e não parecia estar prestes a desistir. O pedal do freio pressionou até o chão em minha viagem de 80 km / h a princípio inspirou esperança, mas depois de um momento descobri que o esforço não era suficiente. Eu tive que ir para a pista em sentido contrário. Em geral, os freios do Escalade são seu ponto mais fraco. O curso do pedal é muito curto, então o motorista recebe o mínimo de informações. O sistema anti-colisão ajuda a calcular a distância de frenagem, que informa quando pressionar com todas as suas forças.

 

Se os pardais se espalharem repentinamente no quintal pela manhã, manchando as janelas dos carros estacionados, isso significa que um QX80 frio começou a funcionar em algum lugar. O "oito" atmosférico na faixa intermediária de rotação soa ameaçador, cortando o silêncio primeiro com um assobio histérico e depois com um estrondo aveludado. Parece que o SUV vai assim agora: relutantemente, imponente e muito devagar. Mas o Infiniti de três toneladas fica aquém das expectativas: em movimento, é extremamente leve, compreensível e altamente previsível.

Curvas longas, é claro, não são para ele, mas nas pistas de Moscou, um SUV com estrutura integrada manobra perfeitamente entre os carros estacionados na segunda fila e rapidamente escorrega para um verde piscando. Os engenheiros da Infiniti alcançaram tal capacidade de resposta às curvas de direção e um passeio suave, entre outras coisas, graças ao sistema de supressão de rolamento hidráulico. O V8 naturalmente aspirado produz 405 cv. e 560 Nm de torque - números não tão impressionantes para um SUV pesado do tamanho de um GAZelle. Mas a primeira "centena" QX80 está ganhando de forma ainda mais imprudente, gastando apenas 6,4 segundos no exercício - no estilo dos melhores hot hatches.

 

No Cadillac você espera a mesma leveza, capacidade de resposta e dinâmica, porque é ainda mais novo, mais poderoso e, portanto, mais avançado tecnologicamente e mais perfeito do que o Infiniti. Mas mal começando a andar, você percebe que o Escalade, construído em uma estrutura de suporte, se já ouviu falar de direção dinâmica, era apenas do CTS-V. No papel, é quase tão rápido quanto o QX80, mas na verdade, o americano 8L V6,2 (409 cv e 610 Nm) é mais feito sob medida para uma direção econômica. Assim que o SUV acelera para 40 km / h, o sistema abafa imediatamente metade dos cilindros. Se você tocar cuidadosamente no pedal do acelerador, borrando a dinâmica entre os semáforos, o "oito" nunca funcionará com força total.

Toda vez que você se lembra da capacidade do Cadillac de fazer malabarismos com cilindros em um posto de gasolina - no ciclo combinado, um SUV pesado e muito longo queima apenas 16-17 litros por 100 quilômetros. No ciclo urbano, o consumo às vezes sobe para 20-22 litros, mas mesmo esses números não são nada comparados aos 30 litros do QX80. Um tanque de 100 litros é suficiente para o Escalade por mais de uma semana, e no "japonês" você precisa ligar para reabastecer com o dobro da freqüência. Além da gasolina, nada mais há para tentar salvar os proprietários do Escalade e do QX80: taxa de transporte - US $ 799, OSAGO - US $ 198, seguro abrangente - pelo menos meio milhão.

 

O prêmio americano é caro não apenas na manutenção - o custo de grandes SUVs já se aproxima do preço de um apartamento de dois cômodos em um prédio novo. O Escalade superior no pacote Platinum (ou seja, este foi o que tínhamos no teste) custará pelo menos $ 78. Existem absolutamente todas as opções que só podem ser imaginadas nesta classe. O Infiniti QX764 na versão Hi-Tech é visivelmente mais barato - a partir de $ 80. Em termos de conforto e reserva de marcha, apenas os sedãs executivos podem competir com esses SUVs, mas hoje são ainda mais caros. Quem escolhe sedãs pode economizar apenas na operação, reabastecendo com menos frequência do que no Escalade e recebendo um cheque no lava-rápido de US $ 59. Sem tapetes.