Test drive Haval F7
Os chineses consideram o novo crossover Haval F7 uma alternativa ao Kia Sportage, Hyundai Tucson e Mazda CX-5. Hawala tem uma aparência cativante e uma boa variedade de opções, mas o preço não era das mais atraentes
Haval tem grandes planos na Rússia: os chineses abriram uma enorme fábrica na região de Tula, investindo US $ 500 milhões nela. Vários modelos serão montados lá, incluindo o crossover F7 com tração nas quatro rodas. Além disso, com esse modelo, a marca não quer competir com outras marcas chinesas, mas se equipara aos coreanos. Estamos descobrindo se há uma razão para isso e tentando entender como o Haval F7 pode surpreender o comprador russo em geral.
O design dos carros chineses tornou-se difícil de criticar recentemente, e o F7 não é exceção. O crossover definitivamente tem sua própria face, embora com uma placa de identificação gritante quase em toda a grade do radiador. Proporções corretas, um mínimo de cromo - isso é realmente chinês?
O Salon F7 é decorado com alta qualidade, sem queixas. Para um test drive, recebemos uma versão topo de linha com um sistema multimídia com uma tela de 9 polegadas sensível ao toque, que suporta as tecnologias para integração de smartphones Apple CarPlay e Android Auto. Na lista de equipamentos: sensores de estacionamento, sistema de visão geral de quatro câmeras e controle de cruzeiro adaptativo. Existem sistemas de alerta para uma possível colisão frontal e travagem automática.
Os bancos, mesmo na versão mais cara, são estofados em couro ecológico, mas há ajuste elétrico do banco do motorista em seis direções. Um bom bônus é o enorme telhado de vidro. A partir da versão básica, o aquecimento elétrico dos espelhos, um pára-brisa na área de descanso das escovas do limpador e vidro traseiro é fornecido.
No início, soluções de design pouco óbvias e um menu arrumado confuso eram confusos. A ergonomia surgiu assim que o smartphone precisou ser carregado. A busca por USB nos locais mais lógicos não deu em nada - por algum milagre, conseguimos encontrar o conector da direita em um nicho sob o túnel central. Mas, como o USB está baixo, você só pode alcançá-lo do assento do motorista, colocando-se totalmente sob o volante. Não há acesso de passageiros ao porto.
Outro tema polêmico é o sistema multimídia. Eles decidiram virar o monitor fortemente para o motorista. A recepção é justificada, mas a interface parece ter sido esquecida. Para encontrar a função de que necessita, tem de passar pelas definições de forma adequada, o que significa que existe um grande risco de se distrair da estrada. Em geral, é preciso estar preparado para o fato de que no início demorará muito para se acostumar com o cardápio.
Um crossover com um grande tronco? Ótimo, ele realmente cabia em pertences impressionantes para quatro viajantes, mas eu gostaria de apertar o botão em vez de abaixar a apertada quinta porta com dificuldade. Não há sensor de ponto cego nos espelhos retrovisores - isso também é estranho, especialmente considerando que os concorrentes têm essa opção. Mesmo na configuração máxima por $ 23. controle de temperatura separado não é fornecido.
Outra coisa é a percepção geral do carro. Parece que ontem criticamos os chineses por um cheiro desagradável na cabine, materiais baratos e soluções de design estranhas. Agora nós os repreendemos pela falta de opções caras e reclamamos do menu inconveniente do sistema multimídia. Os chineses em geral e Haval em particular deram um passo colossal à frente, e o F7 é um exemplo vívido de como um crossover do Reino do Meio já está competindo com colegas coreanos. Quase em pé de igualdade.
O Haval F7 tem uma dinâmica decente: durante o teste, o motor 2,0 litros (190 cv) foi o suficiente com uma margem. A dinâmica de aceleração para 100 km / h não é declarada, mas parece que está em torno de 10 segundos. Como o motor 1,5 litros de 150 cavalos se comportará é uma questão em aberto: não existiam esses carros no test drive global.
Na hora, o F7 não é ruim, mas existem algumas nuances. Primeiro, o volante carece de feedback. Além disso, não depende da velocidade: a pista, a cidade, a autonomia - em qualquer um dos modos, o volante está vazio. Em segundo lugar, os freios carecem um pouco de tenacidade - isso foi admitido pelos próprios chineses, prometendo que ainda funcionariam com os ajustes.
Mas o "robô" de sete velocidades (os chineses desenvolveram esta caixa de forma independente) agradou com a comutação lógica e o trabalho suave. A suspensão F7 também está bem ajustada. Sim, há uma ênfase clara no conforto, não no manuseio. Haval não incomoda com sua rigidez, mesmo em asfalto muito ruim: pequenos buracos quase não são sentidos e as "lombadas" são facilmente engolidas pela suspensão. Aliás, em off-road de alta qualidade, onde o carro chocou, era confortável estar tanto na frente quanto atrás.
O novo crossover chinês F7 anda bem, é bem equipado e parece decente. Ele também tem uma suspensão bem afinada, uma caixa de câmbio bacana e um interior confortável. Também não há notícias muito boas: ele é mais caro que seus colegas.
Até o último minuto do test drive, nem sabíamos os preços aproximados. O preço listado no final é de US $ 18. pode ser um desafio para todos os principais concorrentes, mas esse é o custo da versão básica. O crossover superior, por sua vez, custava US $ 981.
Para efeito de comparação, o Kia Sportage custa entre $ 18 e $ 206. Mas isso não leva em conta o custo das opções adicionais, enquanto no Haval F23 elas já estão costuradas na configuração, e os preços iniciais para os coreanos vão para configurações com transmissão manual. Como resultado, descobriu-se que o F827 com tração nas quatro rodas e transmissão robótica custará a partir de $ 7. Já o Sportage com transmissão automática e tração nas quatro rodas começa em $ 7. Hyundai Tucson custa de $ 20 a $ 029. Mas, ao mesmo tempo, a versão com tração nas quatro rodas com arma custará a partir de US $ 22. Acontece que se você mergulhar nos configuradores, então, devido às opções que os chineses oferecem, você ainda pode economizar dinheiro. Outra questão é se essa diferença será suficiente para tomar uma decisão a favor de um carro chinês em vez de seus concorrentes coreanos. Se os preços oferecidos pela Haval puderem ser mantidos no nível atual por mais tempo, no contexto do crescimento geral, isso pode funcionar. Caso contrário, os planos para a fábrica Haval em Tula parecerão muito otimistas.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Distância entre eixos, mm | 2725 | 2725 |
| Distância ao solo, mm | 190 | 190 |
| Volume do tronco, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Peso de freio, kg | 1605 | 1670 |
| Tipo do motor | Gasolina turboalimentada | Gasolina turboalimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1499 | 1967 |
| Máx. potência, eu. com. (em rpm) | 150 em 5600 | 190 em 5500 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 280 em 1400-3000 | 340 em 2000-3200 |
| Tipo de unidade, transmissão | Frente / Completo, 7DCT | Frente / Completo, 7DCT |
| Max velocidade, km / h | 195 | 195 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Preço, $. | 18 981 | 20 291 |
