Test drive BMW X7
O BMW X7 se esforça para ser não apenas o "quinto X esticado", mas o "sete" no mundo dos SUVs. Descobrindo se ele teve sucesso na estrada de Houston para San Antonio
Os bávaros descobriram o formato dos crossovers de tamanho médio por muito tempo, mas eles claramente dormiram durante a classe de SUVs grandes. A eterna rival Mercedes-Benz produz o enorme GLS (antigo GL) desde 2006, já mudou de geração uma vez e está se preparando para fazê-lo novamente. A BMW acabou de criar um grande crossover e parece suspeitamente com um Mercedes.
O gerente de projeto do X7, Jörg Wunder, explicou que havia pouca maneira de os engenheiros escaparem da semelhança de "colega de classe". Tudo por causa do teto reto - foi feito de forma a deixar uma margem de espaço acima das cabeças dos passageiros da terceira fila. E a quinta porta vertical, como a da Mercedes, permitiu aumentar o volume do porta-malas.
De perfil, quase a única característica distintiva é a curva de Hofmeister característica. Rosto completo é outro assunto. Na frente, o X7 é geralmente difícil de confundir com qualquer pessoa, e não menos importante graças à parte mais polêmica - as narinas hipertrofiadas, que estão inchadas em 40%. Eles são simplesmente gigantescos: 70 cm de largura e 38 cm de altura. Pelos padrões europeus, parece uma gigantomania, mas quando comparado com os "americanos", por exemplo, o Cadillac Escalade ou o Lincoln Navigator, o X7 é a própria modéstia.
Um colega observou corretamente que tal imagem tinha a intenção de evocar emoções, mas não necessariamente positivas imediatamente. Carros que você gosta à primeira vista tendem a se entediar rapidamente. Então, X7 e eu nos tornamos amigos um dia depois. Não houve perguntas sobre a popa e o perfil antes, e a provocante parte frontal simplesmente levantou a barra de agressividade pela qual o design bávaro é famoso.
A propósito, a popa herdou uma porta traseira de duas folhas, como o X5, e para que os modelos possam ser facilmente distinguidos, o X7 tem uma curvatura reversa das luzes e um lintel cromado. Este, aliás, é semelhante ao sedã carro-chefe - 7-Series.
Mas voltando ao Mercedes. A julgar pelas características, na vanguarda estava o objetivo de superar os concorrentes em todos os aspectos. Em comprimento de para-choque a para-choque, o novo BMW X7 (5151 mm) supera o Mercedes-Benz GLS (5130 mm). A distância entre eixos (3105 mm) também aponta a favor do X7, já que o Mers tem 3075 mm. Se compararmos o X7 com o "sete", então o crossover está localizado exatamente entre as versões com as distâncias entre eixos usual (3070 mm) e longa (3210 mm).
O recheio técnico é uma história completamente diferente. Aqui, o X7 está fortemente unificado com o X5 mais jovem. Há uma alavanca dupla na frente e um esquema de cinco alavancas é usado na parte traseira. O chassi pode ser totalmente direcionado com as rodas traseiras girando em até três graus. A transmissão é apenas de tração nas quatro rodas: com uma embreagem de discos múltiplos na tração do eixo dianteiro e um diferencial traseiro opcional com um grau de travamento controlado. No entanto, um crossover mais status depende da suspensão a ar já na "base" e de muitos eletrônicos úteis.
As rodas básicas têm 20 polegadas e rodas de 21 ou 22 polegadas estão disponíveis por um custo adicional. Os faróis de LED adaptativos são instalados de série e um feixe de luz de fósforo laser é oferecido como opção, avisado por um sinal especial na parede interna do farol: "Não olhe, ou ficará cego."
Aliás, se o X5 e o X7 realmente têm muito em comum na plataforma, no exterior do irmão mais novo, o novo crossover ganhou apenas quatro partes: as portas dianteiras e as tampas dos espelhos.
Lá dentro, pelo menos até o pilar B, não há revelação. A afinidade com o X5 é expressa no painel frontal e bancos idênticos. O equipamento é mais rico: bancos em couro Vernasca, climatização de quatro zonas, bancos dianteiros elétricos e teto panorâmico. Tudo isso já está na versão básica.
O amplo túnel central é coroado por três níveis de blocos funcionais. No andar de cima encontra-se multimédia com um ecrã de 12,3 polegadas com o novo sistema operativo BMW OS7.0, que permite guardar o perfil do condutor e transferir de carro para carro. Um nível abaixo está a unidade climática, e ainda mais baixo está a unidade de controle da transmissão.
Infelizmente, não existem dispositivos apontadores mais tradicionais. O design da escala do instrumento virtual ao ponto de confusão de repente se assemelha ao Chery Tiggo 2. No entanto, isso pode ser facilmente tratado adicionando três ou quatro novas "skins". Mas, por algum motivo, eles ainda não chegaram.
Em termos de transformação de cabine, o X7 está focado no mercado convencional, o mercado norte-americano. Aqui, a maioria das mulheres estará ao volante e as crianças serão os passageiros. Na Rússia, é claro, existem opções.
O sofá traseiro de tamanho normal é totalmente eletrificado como padrão. No porta-malas, nas laterais, encontram-se botões que, com um toque, permitem transformar a segunda e a terceira fileiras em fileiras de carga ou de passageiros. Demora cerca de 26 segundos para dobrar os cinco bancos e cerca de 30 segundos para dobrá-lo.A terceira fileira forma um piso totalmente plano, e a segunda - com uma ligeira inclinação.
Para aqueles que desejam usar o X7 como um "sete" off-road, um sedã de seis lugares com dois assentos de capitão na segunda fila é possível. No entanto, neste caso, você terá que sacrificar a praticidade e, curiosamente, o conforto.
Primeiro, para dobrar esses assentos, você deve inclinar manualmente o encosto e o travesseiro se moverá para a frente por conta própria. Em segundo lugar, neste caso, haverá menos espaço nos joelhos na segunda linha. Ao mesmo tempo, os apoios de braço individuais não podem ser chamados de reais de forma alguma. Um sofá completo com um grande apoio de braço central será ainda mais confortável. Presume-se que a presença de dois assentos separados facilita o acesso à terceira fila durante a condução, mas lá estava. Você só pode se espremer entre eles se mover especificamente um o mais para a frente possível e o segundo - todo o caminho para trás.
A terceira fila de conforto não é privada de tanto quanto possível: controle de clima de cinco zonas com uma unidade de controle separada sob o teto e dutos de ar estão disponíveis como uma opção. Segmento panorâmico separado do teto, assentos aquecidos, USB, porta-copos e capacidade de controle dos assentos. Na terceira fila, um homem adulto alto ficará acanhado, embora se houver uma necessidade urgente de viajar algumas horas, ainda seja possível se os passageiros da segunda fila não forem muito egoístas.
O porta-malas com os bancos totalmente rebatidos é pequeno (326 litros), embora seja suficiente para duas malas de salão. Se necessário, você pode usar o subterrâneo onde a tampa do compartimento de bagagem está armazenada. Com a terceira fila dobrada para baixo, o volume aumenta para uns impressionantes 722 litros e, se retirar a segunda fila, o X7 torna-se uma carrinha gigante (2120 litros).
Apesar da semelhança técnica com o X5, o trabalho no projeto foi confiado a um grupo de engenheiros que trabalharam no carro de passageiros "sete". Foi o conforto que foi colocado em primeiro plano, é claro, levando em consideração o fato de que o logotipo da BMW está no capô.
O conjunto de motores BMW X7 também herdou do X5. A base para a Rússia será o xDrive30d com um diesel de três litros "seis" com capacidade de 249 cavalos. Um pouco mais acima na tabela de classificações está o xDrive40i a gasolina (3,0 L, 340 cv), e no topo está o M50d com um motor diesel 3,0 L quatro supercharged (400 cv), o pacote M padrão e diferencial traseiro ativo.
Nos Estados Unidos, a escolha é muito diferente. Sem motores a diesel por razões óbvias - apenas a versão xDrive40i é semelhante à que estará na Rússia, mas o xDrive50i ainda não vai para nós devido a problemas de certificação.
O primeiro que peguei ao volante da versão xDrive40i. A gasolina Inline "seis" com um volume de 3 litros produz 340 litros. a partir de. e ganha “cem” em 6,1 segundos. Ao mesmo tempo, em velocidades de cruzeiro, agrada ao silêncio na cabine e ao consumo de combustível muito modesto (8,4 l / 100 km no modo suburbano), e, se necessário, produz uns impressionantes 450 Nm de torque, já a partir de 1500 rpm . Acelerações bruscas são dadas a um grande crossover sem qualquer tensão, embora não surpreenda com a dinâmica sobrenatural.
Nosso carro foi equipado com pneus largos de diâmetro 22 opcionais e, mesmo apesar disso, tornou-se perceptível que o comportamento do crossover correspondia totalmente às especificações técnicas. A leve oscilação nas saliências em um modo confortável ou adaptável, bem como um bom isolamento de ruído, configuram você para um clima calmo.
Mesmo em comparação com o X5, que se tornou visivelmente menos nervoso na nova geração, o X7 define novos parâmetros de conforto. Embora no modo esportivo e em uma estrada de terra francamente quebrada, eu ainda consegui encontrar a linha além da qual o X7 com todo seu corpo grande deixa claro que não foi criado para isso. O carro-chefe da linha de crossover foi construído para viagens de longa distância com uma grande família. A agressão não é a melhor companhia em uma longa viagem. Olhando para o futuro, direi que não consegui me afastar muito da estrada. No entanto, já fizemos isso no teste de pré-produção do X7.
Antes do teste, os engenheiros garantiram que o X7 mantém uma linha reta perfeitamente, mas durante a marcha pelas rodovias do Texas de Houston a San Antonio, ainda surgiram dúvidas sobre a estabilidade direcional. O volante dá 2,9 voltas de trava em trava, mas a sensibilidade na zona quase zero parece ter sido deliberadamente reduzida por uma questão de calma na linha reta, o que levou exatamente ao efeito oposto. Em linhas retas, o cruzamento precisava ser corrigido de vez em quando. O tempo ventoso e o vento forte do X7 podem ser os culpados.
Caso contrário, tudo é bávaro. Aproximadamente. Os freios básicos param com mais segurança um carro pesando 2395 kg a 100 km / h, o crossover mantém o arco perfeitamente nas curvas, os rolos mesmo na versão sem estabilizadores ativos são bastante moderados, mas o esforço de direção ainda é desprovido do proprietário feedback que os crossovers da Baviera.
A versão xDrive50i, que não aparecerá na Rússia, é de um teste completamente diferente. O V8 de 4,4 litros produz uns impressionantes 462 litros. com., e o pacote M opcional adiciona agressividade tanto na aparência quanto no comportamento. Assim que o botão Start / Stop é pressionado, o 50i com o pacote M emite imediatamente sua voz com o rugido de um escapamento esportivo.
Os problemas com a estabilidade da taxa de câmbio desapareceram imediatamente. O volante está cheio, talvez até com excesso de peso, mas isso é exatamente o que faltou na versão de três litros. A versão V8 encantou-se com respostas precisas em curvas fechadas e, literalmente, provocou um ataque. As rodas direcionais traseiras reduzem o raio de viragem e reduzem as cargas laterais sobre os passageiros, mas isso só pode ser sentido durante mudanças repentinas de faixa.
Em suma, o xDrive50i é um verdadeiro BMW. Por outro lado, a boa notícia é que ainda temos escolha. Se você quer mais conforto e paz familiar - escolha o xDrive40i ou xDrive30d, ou se você quer emoção e esporte, então o M50d é seu.
Para a versão básica do xDrive30d, os revendedores irão pedir um mínimo de $ 77. A variante xDrive070i tem preço de $ 40, enquanto o BMW X79 M331d começa em $ 7. Para efeito de comparação: para um Mercedes-Benz 50d 99MATIC básico, pedimos pelo menos $ 030.
O maior mercado para o BMW X7, é claro, serão os Estados Unidos, mas grandes esperanças estão depositadas no modelo na Rússia. Além disso, todos os carros do primeiro lote já foram reservados. Mas há algumas más notícias para a BMW: o novo Mercedes-Benz GLS chegará em breve.
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Distância entre eixos, mm | 3105 | 3105 |
| Raio de giro, m | 13 | 13 |
| Volume do tronco, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Tipo de transmissão | 8 velocidades automáticas | 8 velocidades automáticas |
| Tipo do motor | 2998 cc, em linha, 3 cilindros, turboalimentado | 4395cc, em forma de V, 3 cilindros, turboalimentado |
| Potência, hp a partir de. | 340 a 5500-6500 rpm | 462 a 5250-6000 rpm |
| Torque, Nm | 450 a 1500-5200 rpm | 650 a 1500-4750 rpm |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Velocidade máxima km / h | 245 | 250 |
| Distância ao solo sem carga, mm | 221 | 221 |
| Volume do tanque de combustível, l | 83 | 83 |
