Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Passeio de teste

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Embora este Dodge tenha exatamente o mesmo motor do Golf, e embora o Calibre pertença à mesma classe de tamanho do Golf, suas ambições estão longe de ser tão grandes. Em outras palavras: a Calibre está procurando clientes especiais nesta classe. No entanto, isso não é totalmente necessário: os compradores podem ser de outro lugar.

Esta política começou com um nome; naquela parte da empresa DC que está em casa do outro lado da lagoa, eles decidiram vender o sucessor do Chrysler Neon sob a marca Dodge. Definitivamente, há algum significado nisso - talvez o Neon (como o Chrysler) não tenha deixado um nome bom o suficiente. Mas a política de nomenclatura é bastante ativa; em parte já na Europa, e ainda mais nos Estados Unidos. Portanto, não parece sobrecarregá-lo muito.

Sem serem sobrecarregados com as marcas que estão em primeiro lugar no caso do Calibre como compradores de (tal) um carro, eles quase certamente o estudarão. Embora seja medido na classe média baixa, e embora não o empurre para fora dessa classe, aqueles que se referem a uma pequena van limusine compacta podem cuidar dela, ou mesmo aqueles que seguem SUVs, mas apenas por causa de seu mais ( fora de estrada) aparência agressiva. Ambos, no entanto, gostam de ficar sentados por mais tempo.

Bem, que calibre. A carroceria (pelo menos na frente) está mais próxima das picapes americanas (superfícies verticais distintamente grandes) do que dos sedãs esportivos macios e mais precisamente esportivos de origem europeia. A política de design da Chrysler é muito agressiva e aposta em ser diferente dos valores de design americanos, e certamente não faz sentido enviar uma cópia de um dos produtos aqui para o mercado europeu (para o qual o Calibre se destina principalmente).

E por dentro? Quando você abre a porta, a América termina. Apenas o sistema de áudio e os pequenos números no velocímetro mph nos lembram que este carro pode ter algo em comum com os Estados Unidos. O painel e o volante muito vertical (que sempre acaba sendo amigável e ergonômico) chamam a atenção, mas mesmo neste carro, o design interior está pelo menos um passo atrás do exterior. E não se engane, não se trata apenas de carros Dodge, Chrysler ou americanos em geral; estamos bastante acostumados com isso na indústria automotiva e somos especialmente cuidadosos quando o visual é atraído para o exterior.

Quando medido, o calibre é bem proporcionado por dentro: não faltam largura, altura e comprimento, e a sensação geral de "leveza" interna é boa. Particularmente notável é a alavanca de velocidades ligeiramente levantada, o que em última análise (juntamente com a colocação do volante e dos pedais) significa uma posição de condução confortável. Apenas o pedal da embreagem é visivelmente exagerado. À noite, você poderá notar as áreas mal iluminadas atrás das latas entre os assentos e, embora todas as quatro portas tenham apenas duas gavetas pequenas (na frente), há bastante espaço de armazenamento para bugigangas (novamente na frente) , incluindo duas (uma dupla) gavetas grandes no passageiro da frente. Outra transição para sensores: eles também contêm um computador de bordo, que, apesar da bússola, é bastante raro e, acima de tudo, seu botão de controle, que está localizado diretamente entre os sensores, interfere nele, o que pode ser perigoso durante a condução. E quem gosta de abaixar totalmente o volante não verá mais nos sensores.

Apenas o porta-malas é mediano. Seu fundo é alto (tem um pneu sobressalente embaixo, mas é uma medida de emergência), é forrado de plástico rígido e não possui gavetas práticas. Imagine o que acontece (por exemplo) com o kit de primeiros socorros a cada turno. Somente uma junta de borracha adicional pode eliminar essa desvantagem. Bem, o porta-malas também pode ser estendido em comprimento, já que o Calibre é um clássico sedã de cinco portas; depois que o terceiro encosto (anteriormente com cinco posições de inclinação possíveis) é rebatido e o assento é fixo. O tronco alargado tem um fundo completamente plano e ainda bastante alto.

Talvez algumas palavras sobre o equipamento, especialmente porque existe uma regra não escrita de que os "americanos" estão bem equipados. Para o Calibra, isso é apenas parcialmente verdadeiro, mesmo quando se trata do pacote SXT, que é ainda mais rico do que o pacote SE para faróis de neblina, rodas de luz, controle de cruzeiro e tapetes. Ainda bem que ele tinha um Calibre de teste (padrão) ESP, espelho retrovisor interno com escurecimento automático e ótimo sistema de som Boston Acoustics, mas faltava airbags laterais, caixa fria, armário, espelhos retrovisores iluminados, guidão ajustável de direção profunda, bolsos (ou redes) nas configurações de encosto e assento lombar. No entanto, tinha boa iluminação interior, incluindo uma lanterna portátil adicional (removível).

A combinação de mecânicas é totalmente americana-europeia. O chassi, por exemplo, é bastante macio, o que em arranhões significa uma vibração bastante longitudinal da carroceria durante a aceleração e a frenagem. O volante também é muito macio, pelo menos em altas velocidades, mas isso significa um pouco mais de conforto e manuseio mais fácil em velocidades mais baixas. Os produtos europeus também possuem isolamento acústico interno mais amplo, o que deixa claro que o Volkswagen 2.0 TDI, aqui referido como CRD, não é um motor tão silencioso. E o motor é a parte mais europeia deste carro.

A aerodinâmica do Calibre tem efeito: a uma velocidade de cerca de 150 quilômetros por hora, o vento sopra forte no corpo, e esse motor consegue acelerar o corpo a 190 quilômetros por hora (de acordo com o velocímetro, que é menos de do Golf), mas é o suficiente. O motor, como já sabemos, é animado e econômico, mesmo na quinta marcha (de seis) gira no campo vermelho (4.500 no tacômetro) e puxa bem abaixo de 2.000 rpm. Graças às suas capacidades, às vezes requer um passeio mais dinâmico, que é muito auxiliado pela transmissão manual com movimentos de alavanca curtos e precisos que tornam a transmissão agradável e fácil de operar.

Portanto, quem deseja mais dinâmica europeia neste carro deve optar por um ajuste suave do chassi. Caso contrário, o volante teria permanecido o mesmo e a inclinação da carroceria teria sido visivelmente menor. Mesmo com essa configuração de chassi, o piloto pode se surpreender com a velocidade nas curvas durante a condução normal e, de tudo isso, talvez o mais preocupante seja a pouca estabilidade do carro em uma determinada direção, mas não é o caso. . ansiosa demais. De qualquer forma, fica a impressão de que o Calibre já é um carro moderadamente dinâmico com esse motor, inclusive os freios, que resistem bem várias vezes seguidas.

Portanto, a temporada de caça ao Dodge está aberta e os compradores desse calibre terão de se encontrar; no entanto, não é ruim se eles não estão preocupados com sua origem americana, embora não tão claramente. Afinal, o Calibre ainda tem alguns recursos interessantes. Da diferença na aparência e além.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

dados básicos

Vendas: Chrysler – Jeep Import dd
Preço base do modelo: 20.860,46 €
Custo do modelo de teste: 23.824,24 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:103kW (140


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,3 com
A velocidade máxima: 196 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,1l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel de injeção direta - cilindrada 1968 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 4000 rpm - torque máximo 310 Nm a 1750-2500 rpm.
Transferencia de energia: rodas dianteiras motorizadas - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Capacidade: velocidade máxima 196 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,3 s - consumo de combustível (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Transporte e suspensão: limousine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, amortecedores a gás,


estabilizador - suspensão simples traseira, eixo multilink, molas helicoidais, amortecedores a gás, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS - roda redonda 10,8 m - tanque de combustível 51 l.
Massa: veículo vazio 1425 kg - peso bruto admissível 2000 kg.
Caixa: Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Proprietário: 53% / Pneus: Continental ContiPremiumContato / Leitura do medidor: 15511 km
Aceleração 0-100km:9,9s
402m da cidade: 17,2 anos (


134 km / h)
1000m da cidade: 31,2 anos (


170 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 7,0 / 10,2s
Flexibilidade 80-120km / h: 9,4 / 11,1s
A velocidade máxima: 196km / h


(NÓS.)
Consumo mínimo: 8,8l / 100km
Consumo máximo: 11,5l / 100km
consumo de teste: 10,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,5m
Mesa AM: 40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha59dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha57dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha57dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha67dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha63dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha62dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha-dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha71dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha69dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha68dB
Erros de teste: inconfundível

Avaliação geral (323/420)

  • Embora (além da aparência) não soe quintessencialmente americano, as avaliações mostraram exatamente isso: por outro lado, eles confiam mais na usabilidade do que na dinâmica de direção. O carro é feito para pessoas mais ousadas.

  • Exterior (13/15)

    Em qualquer caso, o exterior é arrojado e reconhecível!

  • Interior (103/140)

    Boa ergonomia e espaço, tronco ruim.

  • Motor, transmissão (40


    / 40)

    Excelente motor e transmissão!

  • Desempenho de direção (70


    / 95)

    Apenas uma roda do meio, mas bom de dirigir.

  • Desempenho (29/35)

    A velocidade máxima deste motor é bastante baixa.

  • Segurança (35/45)

    Não possui airbags laterais, mas possui um sistema ESP de série.

  • Economia

    Consumo de combustível favorável, tradicionalmente uma grande perda de valor.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

boa ergonomia

grandes espelhos exteriores

posição da alavanca de câmbio

caixa de câmbio

motor

lugares para pequenas coisas

costas de assento duras

seringa no teto

caixa em filme plástico

vibrações longitudinais do corpo

falta algum equipamento

tampa do tanque de combustível chave na mão

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