test drive Dodge Challenger SRT8: quilometragem média
Passeio de teste

test drive Dodge Challenger SRT8: quilometragem média

test drive Dodge Challenger SRT8: quilometragem média

Evasion Challenger e motor Hemi - esta combinação evoca associações assombrosas de nuvens de fumaça azul ao redor das rodas traseiras e o som ameaçador dos canos de escapamento. O carro icônico do início dos anos 70 está de volta, e tudo nele (quase) parece tempo.

No início desta história, devemos definitivamente lembrar do Sr. Kowalski. No entanto, sem esse herói do filme, o Dodge Challenger pareceria um hambúrguer sem ketchup - nada mal, mas de alguma forma inacabado. No filme cult Vanishing Point, Barry Newman corre pelos estados do oeste em um Challenger Hemi 1970 branco e deve cobrir a distância de Denver a San Francisco em 15 horas. A perseguição infernal com a polícia terminou fatalmente - uma poderosa explosão como resultado do impacto de duas escavadeiras que bloquearam a estrada. Foi o fim da carreira de Kowalski como vendedor de carros, mas não de seu Challenger. Os cineastas decidiram que o Dodge era um investimento muito caro para uma espetacular cascata de desastres, então na verdade ele é preenchido com um velho Chevrolet Camaro 1967.

Mais importante, Challenger continua sua carreira na vida real. As primeiras unidades do atual sucessor do Challenger são as mesmas e apresentam o motor mais potente da série Hemi, um motor de oito cilindros e 6,1 litros. O câmbio é automático de seis marchas. Este ano está planejado o lançamento de modificações mais acessíveis com motores de seis cilindros sob o capô.

Traços de família

A laca laranja e as listras longitudinais pretas são retiradas diretamente do lendário protótipo dos anos 70. O mesmo acontece com as carrocerias criadas pelo designer Chip Fuus, que parecem uma versão atualizada daqueles clássicos que hoje só moram nas garagens de ávidos colecionadores. O que pode incomodar os puritanos obstinados é que o novo Challenger é incomparavelmente maior e mais maciço do que seu antecessor compacto. O que tem suas vantagens - a probabilidade de esse carro não passar despercebido em lugar nenhum é tão insignificante quanto não perceber a presença de um pinguim-rei no meio de uma praia de nudismo. Rodas poderosas de 20 polegadas e letras cromadas Hemi 6.1 na capa frontal falam uma linguagem muito clara - isso é puro poder americano.

Quando você pressiona o botão Iniciar, pode esperar que as memórias da era mais louca do desenvolvimento automobilístico americano tomem conta imediatamente de sua mente. No entanto, não é bem isso que está acontecendo ... Um osmak moderno cultivado "queima um quarto de volta", seguido por balbucio contido e ociosidade perfeitamente calma - nada a ver com os modos originais, literalmente animais, do lendário Hemi do bons velhos tempos.

Os bons velhos tempos

Basta um leve toque no pedal do acelerador para que a agulha do tacômetro aponte para a borda vermelha, e os genes dos anos 70 começam a aparecer. O motor executa sua música nostálgica com maestria - um tanto abafado pelos requisitos modernos, mas bastante emocional. Ao mudar de marcha do sistema de escapamento, você pode até ouvir o som dos anos em que os silenciadores finais não eram necessários em um carro com licença para circular em vias públicas.

Além disso, o Challenger avança a uma velocidade de dar inveja ao seu antecessor – 5,5 segundos desde a paragem até aos 100 km/h, de acordo com o nosso equipamento de medição. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h, e o Challenger a atinge com velocidade e facilidade invejáveis. A transmissão automática cumpre suas funções de forma quase imperceptível, mas com altíssima qualidade, e a escolha da posição D é suficiente. Mas a transmissão manual também é muito satisfatória, até pela capacidade de controlar o ambiente acústico na cabine.

Para carros americanos, o desempenho de aceleração é talvez o mais importante, então ter um belo Performance-Display no painel parece deslocado. Nele você pode ver o seu tempo de aceleração de 0 a 100 km / h ou o clássico quarto de milha com partida estacionária, se necessário, existem até parâmetros como aceleração lateral e distância de frenagem. Deixando de lado a tela de assistência em questão, o interior do Challenger parece bastante simples - um carro simples e moderno com um interior bem projetado e assentos surpreendentemente confortáveis, mas sem uma atmosfera memorável.

Era passada

Se você olhar de perto, poderá entender algo que dificilmente lhe ocorreu quando entrou em um carro esporte. Sim, não há erro - a alavanca do lado esquerdo atrás do volante, que controla as setas e os limpadores, é uma das peças universais da Mercedes. E não é de admirar - sob os lençóis deste Dodge existem muitos elementos da Mercedes, porque em seu design ninguém acreditou na diferença entre os gigantes. Chrysler e Daimler.

As raízes alemãs são mais evidentes no chassi - a suspensão traseira multi-link é muito semelhante à do Classe E e oferece ao Challenger uma condução totalmente livre de problemas. As reações do carro são previsíveis e gerenciáveis, e as consequências imprevistas de uma enorme manada de cavalos sob o capô são prontamente contidas pelo sistema ESP. Porém, os engenheiros não deixaram de dar o espaço necessário para a liberdade do lado do motorista - afinal, dificilmente alguém quer dirigir um Muscle Car cuja bunda nunca quer espontaneamente ultrapassar na frente ...

Domesticação

Uma injeção decisiva de competência tecnológica, enviada de Stuttgart a Detroit, produz resultados igualmente impressionantes em conforto de direção.

Em baixas velocidades, os rolos gigantes ainda causam impactos ainda mais desagradáveis, mas conforme a velocidade aumenta, os modos ficam cada vez mais bons - mesmo em estradas mal conservadas, o passeio é tão harmonioso que o Challenger consegue destruir um monte de preconceitos. aos carros americanos. Complementando este quadro positivo, estão as medições da auto motor und sport, que mostram claramente que, apesar de uma carga útil de 500 quilos, o desempenho do sistema de frenagem não diminui sob estresse térmico. Mas o porta-malas volumoso fala de boa adequação para viagens longas (o que, no entanto, dificilmente pode ser dito sobre o consumo de combustível bastante imodesto e a baixa quilometragem sem recarga).

Selvagem e desenfreado, o protótipo evoluiu para um icônico cupê esportivo com personalidade: o Mercedes CLK de estilo americano, por assim dizer. No entanto, isso não muda o fato de que Kowalski definitivamente vai gostar dele. Além disso, a nova versão do Challenger provavelmente completará a corrida de Denver a San Francisco em menos de 15 horas ...

texto: Getz Layrer

foto: Ahim Hartman

dados técnicos

Dodge Challenger SRT8
Volume de trabalho-
poder425 k. De. a 6200 rpm
Máximo

torque

-
Aceleração

0-100 km / h

5,5 com
Distâncias de frenagem

a uma velocidade de 100 km / h

40 m
velocidade máxima250 km / h
Consumo médio

combustível no teste

17,1 l
Preço base53 900 euro

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