Test drive Dodge Avenger: neocon

O Vingador se junta à nova geração da Chrysler Sebring no ataque à classe média. Primeiras impressões do quarto modelo da linha Evasion Europeia.

Viper, Caliber, Nitro ... Se as três primeiras ofertas de Dodge nos mercados europeus são mais ou menos semelhantes em seu desejo de se destacar da concorrência, oferecendo algo extremo, original e até extravagante, o Avenger cai em um segmento de mercado bastante conservador em que nem sempre a experimentação e a originalidade suscitam compreensão e aplausos.

A situação de um sedan clássico

Mas o que fazer - o destino do sedã clássico hoje não é fácil. Cercado por todos os lados por opções de carros novos ávidos pelo mercado, ele é forçado a agradar um público visivelmente reticente em termos de mudança, encontrando um difícil equilíbrio entre o desejo de introduzir algo novo e o medo de ser rejeitado por um afastamento inaceitável da tradição.

O que Dodge fez?

Onde está o Vingador nesta situação? À primeira vista, o modelo, que chegou ao seu primo tecnológico, o Chrysler Sebring, dos transportadores da fábrica americana completamente renovada em Stirling Heights, impressiona em primeiro lugar com seu estilo incomum. O esquema de três volumes prescrito pelos cânones do gênero está presente, mas no brilho de um sedã bastante impressionante de 4,85 m de comprimento, você pode encontrar uma série de características que não são típicas dos representantes europeus desta classe. Em vez de exibir contenção e fluxo estilístico para atender ao maior número possível de clientes em potencial, o Avenger orgulhosamente se concentra na grade dianteira, não se esquiva de mostrar músculos nos arcos das rodas e cita seu irmão mais velho, Challenger, quase literalmente na parte traseira. asas e colunas laterais no telhado. Tudo isso contribui para a formação de uma fisionomia característica, capaz de despertar o interesse até dos conservadores mais ardorosos.

Conforto acima de tudo

Em termos de estilo e tipo de materiais utilizados, o interior aposta mais na praticidade e nos detalhes originais do que em uma aparência de prestígio e decorações refinadas. A combinação cinza-prata do painel de instrumentos e as sobreposições em polímeros criam uma impressão despretensiosa, mas sólida, o layout não incomoda ninguém e o equipamento está repleto de uma série de novas surpresas - há uma pequena geladeira acima do porta-luvas que pode segurar quatro latas de cerveja ou refrigerante. com um revestimento antibacteriano especial aumentou a resistência a manchas e desgaste, um porta-copos especial na primeira fila é capaz de manter a temperatura das bebidas na faixa de 60 a 2 graus Celsius e, opcionalmente, integrado ao console central uma navegação de áudio moderna sistema com uma tela sensível ao toque e um disco rígido embutido com capacidade de 20 gigabytes pode ser expandido com um módulo de DVD no banco traseiro.

A conveniência também é o leitmotiv do comportamento do Avenger na estrada. Embora as configurações de suspensão e direção do novo Dodge sejam adaptadas aos gostos europeus, elas não perderam a facilidade americana. A ambição por um estilo de condução dinâmico é tolerável até certo ponto, quando a dianteira acaba por apresentar uma ligeira e previsível derrapagem tangencial à curva. No geral, o comportamento do Avenger está totalmente de acordo com os princípios morais conservadores, e a operação eficaz do sistema ESP dissipa as dúvidas recentes sobre a segurança ativa.

Paleta de modelos

A gama de motores inclui três gasolina ("mundo" quatro cilindros 2.0 e 2.4 e seis cilindros 2.7) e uma unidade turbodiesel (o conhecido 2.0 CRD com 140 cv da linha VW) em combinação com um conjunto de manual de cinco e seis velocidades e quatro velocidades Automático. uma transmissão à qual uma arma de fogo automática de seis velocidades seria adicionada posteriormente para a versão V6. O mais grave nos mercados do Velho Continente, sem dúvida, devem ser as chances da versão diesel, que demonstra a conhecida combinação de som rouco, boa dinâmica e consumo de combustível agradavelmente baixo de uma unidade de dois litros com sistema bomba-bico de injeção direta.

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Miroslav Nikolov