Test drive Skoda Octavia
Não acredite nessas fotos - a Octavia atualizada parece completamente diferente: adulta, carismática e muito majestosa. Você se acostuma com sua ótica rachada atrevida quase que imediatamente.
Poços do tamanho de baldes, ondas íngremes no asfalto que se transformam abruptamente em "tábua de lavar" e juntas altas que ameaçam hérnias - as estradas nas proximidades do Porto são diferentes das de Pskov, exceto pela presença de palmeiras em ambos os lados e vistas obscenas do Oceano Atlântico em vez de um ombro marrom ... Mas o Skoda Octavia atualizado, honestamente resolvendo todas as falhas, torna tudo mais fácil como sempre, mesmo sem o "pacote para estradas russas". O liftback era onívoro antes, portanto, durante o restyling, eles não modificaram a parte técnica, ao contrário de sua aparência - os tchecos realmente queriam que o Octavia parasse de ser confundido com o Rapid mais jovem.
Não confie nas fotos. O Octavia reestilizado parece muito mais harmoniosamente vivo: a ótica assimétrica parece ser uma decisão de design lógica e muito madura, e estampas complexas são claramente visíveis apenas à luz do sol. A ótica com estilo Mercedes W212 foi ideia do ex-designer-chefe Josef Kaban, que anunciou sua mudança para a BMW algumas semanas atrás. Representantes da Skoda dizem que as mudanças que ocorreram com o Octavia não podem ser consideradas como um experimento. “Qualquer projeto é aprovado em vários níveis, incluindo uma assembleia geral do Grupo Volkswagen. Esse é o trabalho de uma grande equipe de pessoas ”, explica um representante da marca.
Após o primeiro dia de conhecimento, você finalmente se acostuma com a Octavia atualizada. Além disso, a versão pré-estilizada parece um pouco desatualizada e enfadonha contra seu fundo. Mesmo na parte de trás, onde parecia não haver nenhuma mudança, Skoda conseguiu ficar mais elegante devido apenas às luzes LED. De perfil, o liftback geralmente mal se distingue de seu predecessor - a versão atualizada é fornecida apenas pelos próprios faróis que não são visíveis, exceto talvez por trás.
Em geral, a Octavia se tornou mais mesquinha, mais imponente e um pouco mais carismática. Este último não foi suficiente para a terceira geração, que, contra o pano de fundo da "segunda" Octavia, parecia muito dócil e muito executiva. O condutor de aparência triste odiava casamentos sem filhos e, com todas as suas coisas Simply Clever, insinuou que seria bom acomodar quatro passageiros e pendurar todos os ganchos no porta-malas de 590 litros com sacolas do supermercado. Agora, a bondade interior é combinada com um olhar severo: quando você vê seus LEDs levemente atrevidos no espelho, você quer abraçar para a direita e ceder.
Mas tudo isso é um jogo para o público: dentro do Octavia permanece o mesmo tipo e carro muito familiar. Além disso, existem pequenas coisas ainda mais úteis. Por exemplo, apareceram saliências simples nos porta-copos, graças às quais a garrafa pode ser aberta com uma mão. Um dos porta-copos pode ser levado com uma agenda removível, onde você pode colocar um telefone celular, vários cartões bancários e a chave do carro. Outras pequenas coisas úteis incluem um guarda-chuva regular sob o banco do passageiro da frente e duas portas USB na fileira de trás ao mesmo tempo.
O interior brilhante do liftback parece especialmente elegante - esse interior agora pode ser encomendado começando com níveis médios de acabamento, enquanto antes estava disponível apenas na versão mais cara do Laurin & Klement. Octavia amadureceu em pequenas coisas: por exemplo, o interior dos bolsos nas cartas da porta é forrado de veludo, um revestimento de borracha macia apareceu no controle de temperatura e os números no velocímetro e tacômetro são decorados com um fundo de prata . Mas a principal mudança no interior não são nem mesmo os botões ERA-GLONASS no teto, mas a tela de 9,2 polegadas do sistema multimídia Columbus. Apenas a versão mais cara possui tal "TV", enquanto o resto das configurações receberam os mesmos complexos. O sistema com a maior tela entre todos os Skoda funciona mais rápido do que muitas instalações em carros do segmento premium, mas, claro, está longe da suavidade dos aparelhos no iOS.
O Columbus não é o elemento mais prático da cabine do Octavia. Os tchecos, aparentemente, estavam imbuídos de multimídia no Toyota Corolla atualizado e decidiram que seu representante da classe C também deveria ter botões de toque. E em vão: as estampas em negrito ficam constantemente na superfície e os próprios botões funcionam com um ligeiro atraso.
A agulha do tacômetro mal cruzou a marca de quatro mil rpm quando o motor começou a tocar de forma desagradável. Isso não afetou a dinâmica de forma alguma: o Octavia continuou ganhando velocidade, como se deveria. Em uma nova realidade, onde a busca por eficiência de combustível e baixas emissões se tornou uma obsessão, o big liftback recebe um litro de TSI. Motor de três cilindros de 115 cv e 200 Nm de torque, o carro de 100 tonelada acelera a 9,9 km / h em apenas 1,6 segundos - quase um segundo mais rápido que o 110 MPI "russo" com 1,0 cavalos de potência. Além disso, XNUMX TSI é muito mais econômico do que um motor aspirado e se sente melhor em velocidades de pista, mas tal motor não será trazido para nós: ele tem medo de combustível de baixa qualidade, e o recurso de um motor superalimentado de baixo volume é muito menor do que a de um motor aspirado maior.
O resto da programação do motor não mudou. Na Rússia, o Octavia será oferecido com dois TSIs sobrealimentados com um volume de 1,4 (150 CV) e 1,8 litros (180 CV). Permanecerá na gama de motores 1,6 e "aspirado" para 110 forças. A opção mais equilibrada parece um motor de 150 cavalos. Ele tem dinâmica na faixa de 8,2 sa 100 km / he baixo consumo de combustível em relação aos colegas - no ciclo combinado durante a prova, o motor queimava cerca de 7 litros por “cem”. A diferença com o 1,8 mais potente pode ser sentida apenas na pista: o "quatro" com um empuxo de 250 Nm ganha velocidade quase linearmente a partir de qualquer ponto.
E, no entanto, algo no arsenal técnico do Octavia mudou. Agora, o modelo liftback será oferecido com tração nas quatro rodas, enquanto antes o Octavia restaurado poderia ter tração nas quatro rodas apenas na "station wagon". Normalmente a diferença entre as versões com tração dianteira e integral é notável, mas não no caso do liftback checo: é extremamente montado mesmo nas proximidades de Aveiro, onde o asfalto não foi alterado desde a época do Aviz. dinastia. A suspensão densa realmente não precisa do sistema DCC, que altera as configurações dos amortecedores e do propulsor elétrico. Uma opção única em todo o segmento, mas sem ela, o Octavia anda tão equilibrado e justo que escolher entre Sport e Comfort é como ajustar a luz de fundo de um iPhone.
Depois de uma atualização local, o Octavia aumentou ligeiramente de preço - apenas US $ 211 na versão básica. Em média, US $ 263 foram adicionados à configuração, e a nova modificação - um liftback com tração nas quatro rodas - começa em US $ 20 e atinge um preço de US $ 588 para a versão Laurin & Klement. Pelo dinheiro que pode ser gasto em duas bases Octavias, eles vão oferecer estofamento de couro, um enorme teto solar, rodas de 25 polegadas, ótica totalmente LED, o próprio Columbus multimídia com uma tela enorme, bancos dianteiros elétricos e controle de temperatura separado.
O ciclo de produção do "terceiro" Skoda Octavia atingiu imperceptivelmente o equador. Em 2012, olhando para o A5 Octavia, era difícil imaginar um carro de classe de golfe mais prático. Os tchecos fizeram isso. Mas a geração atual sob o índice A7, e mesmo após uma atualização bem-sucedida, é, se não o teto do segmento C, então muito perto disso. Dinâmica ao nível dos hot hatches de ontem, opções premium, espaço como crossovers e economia de carros pequenos - é possível que o "quarto" Octavia vá para uma classe superior, e seu lugar seja ocupado pelo Rapid amadurecido.
| Tipo de corpo | |||
| Puxar de volta | |||
| Dimensões: comprimento / largura / altura, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Distância entre eixos, mm | |||
| 2680 | |||
| Distância ao solo, mm | |||
| 155 | |||
| Volume do tronco, l | |||
| 590 – 1580 | |||
| Peso de freio, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Peso bruto, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| Tipo do motor | |||
| Gasolina turboalimentada | |||
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | |||
| 115 / 5000 – 5500 | 150 / 5000 – 6000 | 180 / 5100 – 6200 | 180 / 5100 – 6200 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | |||
| 200 / 2000 – 3500 | 250 / 1500 – 3500 | 250 / 1250 – 5000 | 250 / 1250 – 5000 |
| Tipo de unidade, transmissão | |||
| Frente, 7RCP | Frente, 7RCP | Frente, 7RCP | Cheio, 6RCP |
| Max velocidade, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Preço a partir de $. | |||
| Não anunciado | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
