Test drive Renault Arkana: custos, problemas, impressões

Renault Arkana é beleza, afinação perfeita do motor turbo e variador, além de atenção garantida dos pilotos. Analisamos as características de um crossover cupê após um longo teste

Este é o carro mais bonito da marca na Rússia. Motoristas de carros modestos e proprietários de crossovers premium olham para ele. Estes, porém, se afastam timidamente, pois seu status não permite admirar o carro de uma marca econômica. Mas aconteceu que você não pode ir muito longe das formas clássicas de um crossover coupé. Então, eles veem o BMW X6, se você olhar tudo de longe - o Mercedes GLC Coupe, ou mesmo o Haval F7.

Em seguida, toda a atenção vai para os faróis de bumerangue LED e espetaculares linhas vermelhas de semáforos, que então nas estradas não podem mais ser confundidas com nada. E só no final você vê a placa de identificação da marca francesa.

É um carro verdadeiramente elegante e um prazer de olhar. É duplamente agradável fazer isso com uma prática chave inteligente em sua bolsa, que está incluída em configurações caras. O carro reage abrindo as fechaduras e, ao sair do habitáculo, tranca as portas, despede-se com um bip agradável e acompanha os faróis até à entrada. Se essa preocupação não causa afeto, então você simplesmente não tem coração.

Testamos o Arkana com tração nas quatro rodas, um motor turbo de 1,3 litro com capacidade de 150 cv. e um variador CVT X-Tronic, simulando o comportamento de uma arma de fogo automática de sete marchas. Das características agradáveis ​​e importantes - um sistema de escolha de estilos de condução com possibilidade de mudar para o modo desportivo, e um sistema de monitorização de ângulo morto, bem como um sistema multimédia com Yandex.Auto, Apple CarPlay e Android Auto. Tudo isso por $ 19 na versão superior.

Nesse caso, algumas das opções podem ser abandonadas sem dor. Por exemplo, você pode facilmente dispensar a iluminação interna atmosférica ou uma câmera completa. Já o carro na configuração Style custará US $ 17 na versão com tração dianteira e US $ 815 na versão com tração nas quatro rodas.

No caso de Arkana, as pessoas ficam mais decepcionadas com a discrepância entre a embalagem e o recheio - dizem que tudo é muito simples por dentro. Nesse caso, gostaria de sugerir que você olhasse a etiqueta de preço novamente e lembrasse que, afinal, esta é uma marca econômica. O público-alvo do modelo ainda não está pronto para pagar várias centenas de milhares extras por opções e materiais. E para quem precisa de mais, a Renault tem o crossover carro-chefe da Koleos.

Portanto, por seu preço, o salão Arkana parece decente. Bancos confortáveis, plástico rígido mas de aspecto agradável no painel de instrumentos, volante confortável. O mais simples, sem frescuras, torções para ajustar o aquecimento. Há espaço para itens pequenos e espaço para um telefone celular. É claro que as versões com sistema multimídia EasyLink e tela sensível ao toque parecem mais ricas, e dirigir um carro que pode ser combinado com um telefone celular é muito mais conveniente.

Além do Apple CarPlay e do Android Auto, o crossover tem uma interface Yandex.Avto embutida, mas vai demorar muito para conectá-lo. Quando você se familiariza com um smartphone, o sistema se oferece para selecionar a interface padrão, mas é muito difícil entender como atribuir um sistema diferente posteriormente. O Talmud de 125 páginas, que descreve cada etapa da comunicação com o sistema, passo a passo, também não ajudará. E o principal incidente é que o proprietário do Yandex.Telephone nunca foi capaz de fazer com que Arkana trabalhasse com ele no modo Yandex.Auto.

Você também precisará se acostumar com os recursos da tela de toque do orçamento. A própria unidade principal travou várias vezes por alguns meses e não respondeu ao pressionar a tela e os botões. Para reanimá-lo, foi necessário desligar e ligar o carro várias vezes seguidas. E uma vez, ao ligar o carro, a grande tela sensível ao toque simplesmente não ligava e só ganhava vida depois de meia hora de viagem e outra reinicialização. Lembro-me imediatamente dos problemas com todo esse conjunto de recursos no início do Lada XRAY. Mas se tudo funcionar, vai funcionar bem, e o Yandex vai até silenciar um pouco a música na hora das notificações do navegador.

Outro ponto forte do Arkana é o funcionamento equilibrado do motor turbo e do CVT. Este par funciona sem indícios de quedas, o motor responde rápida e suavemente ao pressionar o pedal do acelerador. Até uma centena de tal carro acelera em 10,5 segundos - isso não predispõe a imprudência e fazer curvas fechadas, bem como leves rolos que são sentidos nas curvas. Mas em condições urbanas e para aceleração ao ultrapassar tais parâmetros são mais que suficientes. A propósito, o controle de cruzeiro também está bom aqui.

Se desejar, você pode alternar para um modo esportivo, o que realmente altera as características do carro de forma perceptível, e não nominal. O consumo médio de combustível urbano sem tentar economizar foi de cerca de 8 litros por 100 quilômetros. O motor consome 95 e 92 gasolina e, em princípio, nada mudou no funcionamento da unidade ao mudar para um combustível mais barato. O intervalo de manutenção também não depende do tipo de combustível - os mesmos 15 mil quilômetros.

Para quem não consegue se convencer de forma alguma da confiabilidade do motor turbo, o arsenal conta com um clássico motor aspirado de 1,6 litros com uma capacidade de 114 cv, que combina tanto com "mecânica" quanto com o mesmo variador. É verdade que você terá que esquecer a dinâmica aqui - levará cerca de 100 segundos para acelerar a 13 km / h.

Entre as reclamações sobre o Arkana estavam o interior insuficientemente grande e o teto baixo na parte de trás. Tendo conduzido passageiros bastante altos, não ouvi nenhuma reclamação, embora alguns deles estivessem mesmo à beira do contacto com o tejadilho. Mas aqui já é uma questão de gosto - um belo cupê ou, por exemplo, um Duster austero e alto. Além disso, Arkana, diga-se o que se diz, tem um porta-malas bastante grande, que no meu caso fechou as dúvidas com o transporte de bicicletas e outros equipamentos esportivos.

Agora Arkana ocupa as últimas posições dos 25 modelos mais populares da Rússia, ou seja, o carro foi ao menos notado, mas não se tornou um verdadeiro best-seller. Mas o Renault Kaptur desapareceu da mesa, e para a marca isso deve ser um alerta. Em breve a Kaptur atualizada entrará no mercado, que terá um salão mais moderno, e aqui a escolha dos fãs da marca ficará ainda mais complicada. Não descarte o segundo Duster, que também será registrado em Moscou algum dia. Nesse ínterim, Arkana é um dos favoritos desta trindade em termos de estilo, conveniência e até proposição de valor.