Test drive Renault Duster
Diesel Duster economiza combustível e é bom off-road, mas apesar das vantagens óbvias, por algum motivo sua participação nas vendas absolutas ainda não é alta
O Renault Duster com turbodiesel de XNUMX litros é uma oferta única e, no segmento de orçamento, também é incontestável. Crossover com tração nas quatro rodas na região de um milhão. É possível economizar combustível, o que mais o proprietário de um carro assim ganha? Por outro lado, o que ele perde?
O diesel não tem grande demanda na Rússia - a participação de mercado oscila entre 7 e 8%. Se alguém preferir, então esses são os compradores de grandes crossovers e SUVs. No entanto, o Renault Duster está na lista dos carros a diesel mais populares, juntamente com o Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado e BMW X5. E ainda mostra crescimento.
Duster oferece o diesel mais barato (109 cv) na Rússia - os preços começam em US $ 12. É um pouco mais barato do que um carro a gasolina de dois litros (323 cv) com tração nas quatro rodas e transmissão automática. A versão diesel tem tração nas quatro rodas por padrão e está disponível apenas com uma transmissão manual de 143 velocidades. Além disso, o pacote Expession já conta com ar condicionado, que o dono de um carro a gasolina com motor 6 inferior (1,6 cv) terá que comprar.
Em qualquer caso, terá de pagar mais por coisas importantes como o ESP e um segundo airbag do passageiro, sem falar dos faróis de nevoeiro e das jantes de liga leve. Uma câmera de visão traseira e sensores de estacionamento neste nível não estão disponíveis em princípio. Portanto, faz sentido olhar para as opções de equipamentos mais caros, mas mesmo no luxuoso Luxe Privilege por US $ 13. você terá que pagar um valor adicional pelo sistema de estabilização, barras de tejadilho e sistema multimídia - desta vez com câmera e sensores de estacionamento. O controle de temperatura para "Duster" não é fornecido.
Por algo próximo ao preço, você só pode encontrar o novo Citroen C3 Aircross - com um motor a diesel de 92 cavalos, custa a partir de US $ 15. Parece mais chamativo e melhor equipado: já tem um ESP e seis airbags na base. Ao mesmo tempo, o C236 Aircross está disponível apenas com tração dianteira. Diesel Nissan Qashqai também é mono-drive e custará pelo menos $ 3
Os "mecânicos" de seis velocidades são cortados com muita freqüência, embora as marchas superiores para a versão a diesel sejam ligeiramente alongadas. Em qualquer caso, alterá-los em ordem é muito tedioso: girar o motor diesel é inútil e não adiciona dinâmica. De acordo com o passaporte, tal Duster acelera para "centenas" em mais de 13 segundos. Quem está habituado a conduzir depressa deve preferir o motor a gasolina de 2 litros.
A tração do motor a diesel é suficiente para dar a partida desde o segundo. Além disso, se a estrada não tem declive, escolhemos par; se for para cima, então ímpar. Incomum, mas vale a pena a viagem mais longa, já que os algoritmos são gravados diretamente no subcórtex. Isso dá uma economia tangível: se você não tiver pressa e escolher o modo Eco, o consumo cai abaixo de 6 litros, se você torcer ou empurrar engarrafamentos, sobe para mais de 6 litros.
É possível economizar dinheiro com um motor diesel? De acordo com a Associação de Combustíveis de Moscou, um litro da 95ª gasolina em Moscou custa US $ 0.8 em média, e um litro de óleo diesel custa US $ 0.8. Assim, por 15 mil km, o dono de um carro de dois litros vai gastar de R $ 640 a R $ 718, dependendo se ele tem um "mecânico" ou "automático". O "Duster" com tração nas quatro rodas e motor 1,6 litros exigirá $ 627. O reabastecimento de uma opção a diesel com quilometragem semelhante e consumo médio de 5,3 litros custará US $ 420. Mesmo se você derramar 92ª gasolina barata em um crossover de gasolina de baixa potência, não conseguirá realizar essa economia. Se você contar a despesa real, a economia será ainda mais tangível.
E a manutenção? Normalmente nos motores a diesel os intervalos de manutenção são mais curtos, mas no caso do Duster são iguais para todas as versões - um ano ou 15 mil quilômetros. O primeiro MOT custará US $ 122, o próximo estendido - US $ 156. O dono de um carro a gasolina pagará US $ 1.2 a menos e as visitas subsequentes serão mais baratas para um carro com motor de 2 litros ou mais caro para uma versão com motor de 1,6 litro.
Qualquer pessoa que pretenda economizar dinheiro com o Duster terá que seguir essas regras até o fim. Os desenvolvedores dos carros de plataforma B0 - Logan, Sandero e Duster - visaram manter seus custos o mais baixo possível. Com o restyling "Duster" deixou de parecer francamente barato, brilhou com o cromo e adquiriu uma bela ótica.
O salão ainda é recortado com plástico simples, os botões são instalados não da forma mais conveniente, mas de forma a economizar na fiação. Portanto, tatear as teclas do aquecimento do assento é outra tarefa, o joystick de ajuste do espelho fica no túnel central e o sistema de áudio é controlado por um joystick volumoso sob o volante. Os assentos são estofados em tecido novo com nervuras, mas não são confortáveis. A falta de ajuste do volante tornará difícil para alguns motoristas se sentarem confortavelmente. Também existem reclamações sobre o console central - a tela do sistema multimídia é colocada em uma posição baixa e você precisa alcançar as alças do ar condicionado.
O sistema multimídia tem muitas vantagens inesperadas: navegação, um conector USB de tela grande à vista e a capacidade de conectar facilmente um smartphone via Bluetooth. Há apenas um sinal de menos, mas perceptível - o som.
Areia laranja permaneceu entre as almofadas de borracha do carro de teste - o crossover acabara de retornar de uma expedição ao Saara. E como ele vai resistir ao teste do frio russo? Não tivemos sorte com as geadas - o início do ano acabou sendo anormalmente quente. Na Carélia, onde a temperatura caiu abaixo de 20, Duster começou sem problemas.
O carro não pega imediatamente, você precisa girar a chave de ignição e esperar até que o ícone do pré-aquecedor desapareça do painel. Ao contrário das variantes a gasolina, o diesel Duster não tem partida remota ou aquecimento do pára-brisa. A transferência de calor de um motor a diesel é menor do que a de um motor a gasolina e, portanto, um secador de cabelo elétrico adicional é responsável pelo aquecimento do interior. Acende-se automaticamente, na terceira velocidade do fogão é quente, mas barulhento. Se você diminuir a velocidade do ventilador em caso de geada severa, os passageiros congelam. Além disso, a potência do fogão é pequena e não há aquecimento elétrico adicional do volante e dos bancos traseiros.
Em qualquer caso, o Duster é ótimo para se locomover fora das áreas metropolitanas. Embora seja para viagens longas com vários passageiros, ainda é apertado, tanto em termos de estoque na segunda fila quanto em termos de volume do porta-malas. Outra característica do crossover Renault é que rapidamente fica coberto de lama, mesmo que você não saia do asfalto. Especialmente as soleiras salientes, as calças podem sujar-se facilmente.
A suspensão onívora não tem medo de buracos - você pode voar sem realmente ver as estradas. Além disso, os faróis de halogênio brilham mais ou menos no escuro. Os tremores de solavancos são transmitidos para o volante, mas esse é o único desconforto que uma estrada secundária quebrada pode causar. A geometria off-road também é boa para "Duster", e o plástico sem pintura não tem medo de entrar em contato com o solo.
A transmissão de tração integral é a escolha da maioria dos compradores. Além disso, o modo de bloqueio permite transferir mais tração para o eixo traseiro e ao mesmo tempo enfraquece o sistema de estabilização rígido. O diesel off-road tem uma vantagem adicional - torque de 240 Nm, disponível a partir de 1750 rpm. Isso torna muito mais fácil fazer subidas íngremes.
O diesel Duster economiza combustível e é bom off-road, mas apesar das vantagens óbvias, sua participação nas vendas absolutas do modelo ainda é baixa. Alguns têm medo de problemas com óleo diesel de baixa qualidade, outros não gostam da falta de um “automático”, o terceiro - orçamento excessivo. No "Duster" da próxima geração, a maioria dos erros de cálculo foi corrigida: a carroceria ficará mais espaçosa, o pouso mais confortável e o diesel, segundo rumores, estará disponível em conjunto com um variador. Mas a nova geração do carro terá que esperar.
| Tipo de corpo | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4315/1822/1695 (com trilhos) |
| Distância entre eixos, mm | 2673 |
| Distância ao solo, mm | 210 |
| Volume do tronco, l | 408-1570 |
| Peso de freio, kg | 1390-1415 |
| Peso bruto, kg | 1890 |
| Tipo do motor | Turbodiesel de 4 cilindros |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1461 |
| Máx. potência, hp (em rpm) | 109/4000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 240/1750 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, 6MKP |
| Max velocidade, km / h | 167 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 13,2 |
| Consumo de combustível, l / 100 km a 60 km / h | 5,3 |
| Preço a partir de $. | 12 323 |
