Test drive dinastia Mercedes-Benz SL

Um encontro com seis encarnações emocionantes da ideia do SL Mercedes.

Em 6 de fevereiro de 1954, o carro de estrada dos sonhos pode ser visto e tocado - no Salão do Automóvel de Nova York, a Mercedes-Benz apresenta o cupê 300 SL e o protótipo 190 SL.

Quem realmente começou o movimento SL - o carismático supercarro 300 SL ou o mais mundano 190 SL? Não esqueçamos que o departamento de desenvolvimento da Daimler-Benz AG está fazendo um grande esforço para mostrar no Salão do Automóvel de Nova York não só a carroceria com portas que parecem asas, mas também o 190 SL.

Em setembro de 1953, o importador da Daimler-Benz, Maxi Hoffmann, fez várias visitas à sede da fábrica. Um empresário com raízes austríacas conseguiu persuadir o conselho de administração a desenvolver um poderoso carro de estrada baseado no 300 SL de corrida. Porém, com as 1000 unidades planejadas, não será possível ganhar muito dinheiro. Para chamar a atenção da marca nos americanos, os vendedores precisam de um esportivo menor e aberto que possa ser vendido em grandes quantidades. Por capricho, os anciãos da empresa com a estrela de três pontas decidiram transformar o projeto 180 Cabriolet baseado em um sedã pontão. Em apenas algumas semanas, a equipe de desenvolvimento cria um protótipo de um carro esportivo aberto de dois lugares. Na verdade, difere significativamente do modelo de produção, que será apresentado no Salão Automóvel de Genebra um ano depois - uma aparição conjunta em Nova York e recursos semelhantes no layout, no entanto, devem demonstrar pertencer à família 300 SL.

Construindo uma corrida contra o tempo

Fontes daquela época nos permitem um vislumbre do departamento de design chefiado pelo Dr. Fritz Nalinger. Os engenheiros trabalham em pares e se apressam com o tempo e, nos anos do pós-guerra, você tem que se atualizar constantemente. A criação imprevista da nova família de carros esportivos SL resulta em tempos de entrega ainda mais curtos. O fato de a Daimler-Benz estar dando esse passo ressalta a importância atribuída ao mercado automotivo dos Estados Unidos. Os primeiros desenhos do corpo datam de setembro de 1953; Somente em 16 de janeiro de 1954, a diretoria aprovou a produção de um cupê com portas elevatórias, que em apenas 20 dias decoraria o estande da Mercedes em Nova York.

Carro incrível

A julgar pela aparência do 300 SL, não há indicação de quão curto ele foi criado. A estrutura tubular treliçada do carro de corrida é aceita na produção em série; Além disso, o sistema de injeção direta da Bosch para a unidade de seis cilindros de três litros fornece 215 cv. - mais alto que um carro de corrida de 1952 - e é uma inovação quase sensacional na produção de modelos de passageiros. “Um dos carros de produção mais incríveis já feitos no mundo” é a avaliação de Heinz-Ulrich Wieselmann, que rodou cerca de 3000 quilômetros em um Mercedes “alado” cinza prateado para seus testes em carros esportivos e automotivos.

Wieselman também menciona o comportamento na estrada, do qual alguns proprietários de carros superesportivos com eixo traseiro oscilante de articulação dupla reclamam - ao dirigir vigorosamente em uma curva, a extremidade traseira pode entortar repentinamente. Wieselman sabe como lidar com esse problema: “A maneira correta de dirigir este carro é não entrar na curva em alta velocidade, mas sair dela o mais rápido possível, usando muito excesso de potência”.

Não só os motoristas inexperientes lutam com um eixo traseiro estável, mas também profissionais como Stirling Moss. Em um dos carros "alados", o britânico treina antes da competição siciliana Targa Florio e lá aprende o quão rude pode se comportar um atleta elegante e de aparência sólida de Stuttgart-Untertürkheim. Após a recusa da empresa em participar do automobilismo em 1955, o próprio Moss comprou um dos 29 SLs, equipado com uma carroceria de alumínio mais leve, e o usou em 300 para competições como o Tour de France. ...

Os engenheiros de desenvolvimento aparentemente ouviram atentamente o piloto da empresa e seus colegas. O roadster 1957 de 300 apresenta um eixo traseiro oscilante de peça única com uma mola de equilíbrio horizontal que melhora muito o desempenho na estrada e é sentido até hoje. Infelizmente, o 300 SL aberto ainda enfrenta o problema com o qual o carro esportivo W 198 luta desde 1954 - seu peso relativamente alto. Se um cupê totalmente carregado pesa 1310 kg, com o tanque cheio, o roadster move a seta da balança para 1420 kg. “Este não é um carro de corrida, mas um carro de passageiros para duas pessoas que se destaca em potência e dirigibilidade”, disse o editor Wieselman à revista Motor-Revue em 1958. Para enfatizar a adequação para viagens de longa distância, o roadster tem mais espaço no porta-malas graças ao tamanho reduzido do tanque.

Mais uma vez, o importador americano Hoffman está por trás da decisão de produzir o 300 SL Roadster. Para seu elegante showroom na Park Avenue de Nova York e outras filiais, ele quer um supercarro aberto - e consegue. Números secos falam de sua capacidade de seduzir compradores - até o final de 1955, 996 dos 1400 cupês produzidos foram vendidos, dos quais 850 foram enviados para os EUA. “Hoffmann é um típico vendedor solitário”, disse Arnold Wiholdi, gerente de exportação da Daimler-Benz AG, em entrevista à revista Der Spiegel. não aguentou”. Em 1957, os Stuttgartianos rescindiram o contrato com Hoffmann e começaram a organizar sua própria rede nos Estados Unidos.

Formas modernas

No entanto, as ideias de Maxi Hoffmann continuam a inspirar muitas pessoas em Stuttgart. Junto com o roadster 32 SL, que é oferecido na Alemanha por 500 300 marcas, a gama de produtos da empresa permanece 190 SL. Sua forma espelha habilmente a de seu irmão mais velho, o motor em linha 1,9 litros, que é o primeiro motor de eixo de comando de válvulas de quatro cilindros da Mercedes, produzindo decentes 105 cv. No entanto, para a velocidade máxima de 200 km / h prevista no projeto original, vários outros cavalos seriam necessários. Em termos de suavidade, o 190 SL também não obteve boas notas porque seus projetistas possuem apenas três rolamentos principais no virabrequim.

Ainda assim, o 190 SL, para o qual a Mercedes oferece capota rígida como acessório de fábrica como o grande SL, vende bem; Ao final da produção em 1963, exatamente 25 carros haviam sido produzidos, cerca de 881% dos quais foram entregues nas estradas alemãs - quase o mesmo que o roadster 20 SL, que foi redesenhado em 300 para encaixar discos em vez de tambores. freios nas quatro rodas.

O departamento de desenvolvimento na época estava trabalhando na próxima geração, que deveria surgir em 1963, e para ela os designers combinaram os ingredientes de maior sucesso da receita de seus antecessores. A carroceria autoportante com quadro integrado ao piso agora é movido por um motor de seis cilindros de 2,3 litros com curso estendido do grande sedã 220 SEb. Para manter o preço de venda dentro de limites aceitáveis, são utilizadas tantas peças de alto volume quanto possível.

No entanto, em uma apresentação em Genebra em 1963, o W 113 surpreendeu o público com seu formato moderno, com superfícies lisas e uma escotilha curvada para dentro (que rendeu ao modelo o apelido de "pagode"), que despertou opiniões opostas e foi levado pela crítica como puro choque. moda. Na realidade, porém, a nova carroceria, projetada sob a direção de Karl Wilfert, representava um desafio - com quase o mesmo comprimento total do 190 SL, precisava oferecer significativamente mais espaço para passageiros e bagagem, além de adotar ideias de segurança . Bella Bareni - como zonas de deformação dianteiras e traseiras, bem como uma coluna de direção segura.

Os conceitos de segurança são mais amplamente utilizados no 1968 SL, oferecido desde o 280, que herda tanto o 230 SL quanto o 250 SL vendido por apenas um ano. Com seu desenvolvimento, 170 cv. O motor de seis cilindros em linha, o mais potente dos três irmãos W 113, é o mais divertido de dirigir, e esse efeito é mais perceptível quando o teto está abaixado. Os assentos opcionais com apoio de cabeça são confortáveis e oferecem bom apoio lateral e, como nos modelos anteriores, o design interior sólido não inspira a expectativa de um carro esportivo. Particularmente inspirador é o amor pelos detalhes individuais, que fica evidente, por exemplo, na buzina integrada ao volante, cuja parte superior está alinhada para não obscurecer os controles. O volante bastante grande também é equipado com uma almofada acolchoada para amortecer os impactos, outro resultado dos esforços da guru da segurança Bella Bareny.

Mercedes SL se tornou o campeão de vendas nos EUA.

A transmissão automática de quatro velocidades, entregue por 1445 marcos, convida você a desfrutar de passeios de fim de semana em vez de fazer descobertas esportivas em trilhas de alta velocidade. O "Pagode" que montamos está preparado para tais desejos com um impulsionador hidráulico oferecido adicionalmente (para 570 marcas). No acelerador, a maciez sedosa do motor de seis cilindros, cujo virabrequim é sustentado por sete rolamentos, é especialmente entusiástica, começando com a versão 250 SL. No entanto, o motorista desta top model em sua época não tem nada a temer de explosões de temperamento desnecessárias. Para a sua tranquilidade, temos de agradecer o peso relativamente elevado do desportivo, que, com transmissão automática, quase chega ao equivalente a um Roadster 300 SL 1957, sem o motor de corrida de três litros. Por outro lado, o 280 SL com caixa automática de quatro velocidades é a maior fração desta geração do SL, com um total de 23 unidades atingindo o maior volume de vendas de todas as versões. Mais de três quartos dos 885 SLs produzidos foram exportados e 280% foram vendidos nos Estados Unidos.

O grande sucesso de mercado do "pagode" coloca o então sucessor R 107 sob grandes expectativas, que, no entanto, são facilmente justificáveis. O novo modelo segue a "linha perfeita" de seu antecessor, melhorando tanto a tecnologia de direção quanto o conforto. Junto com o roadster aberto, pela primeira vez na carreira do SL, é oferecido um cupê de verdade, mas a distância entre eixos é quase 40 centímetros maior. O carro esportivo interno é mais como um derivado de uma grande limusine. Assim, continuamos com o roadster aberto e subimos ao modelo europeu 500 SL, que apareceu em 1980 - nove anos após a estreia mundial do R 107. É incrível que essa linha representasse a família SL no mundo. os nove anos seguintes, de modo que seu serviço fiel durou 18 anos completos.

A personificação perfeita da ideia

Uma primeira olhada no interior do 500 SL revela o fato de que o R 107 ainda era guiado por uma mentalidade mais orientada para a segurança. O volante tem uma grande almofada amortecedora, o metal nu deu lugar a uma espuma macia com apliques de madeira nobre. O pilar A também ganhou massa muscular para melhor proteção dos passageiros. Por outro lado, mesmo nos anos 500, o SL ofereceu-se para dirigir em um carro intransigentemente aberto, sem uma estrutura de proteção contra capotamento. A alegria de sentir é especialmente forte no poderoso 8 SL. O V500 assobia levemente na frente dos passageiros, cuja operação quase silenciosa esconde habilmente seu verdadeiro poder no início. Em vez disso, um pequeno spoiler traseiro indica que tipo de dinâmica o XNUMX SL pode gerar.

Uma impressionante equipe de 223 cavalos constantemente puxa o 500 SL para a frente, com um forte torque de mais de 400 Nm, prometendo potência suficiente para lidar com qualquer situação da vida, entregue sem solavancos por uma transmissão automática de quatro velocidades. Graças a um bom chassis e excelentes travões ABS, a condução torna-se fácil. O R 107 parece a personificação perfeita da ideia do SL - um poderoso e confiável veículo de dois lugares com um charme sólido, pensado nos mínimos detalhes. Talvez por isso seja produzido há tanto tempo, embora esteja se adaptando cada vez mais às exigências da época. No entanto, com uma figura tão influente, como o pessoal da Mercedes conseguiu desenvolver um digno sucessor da famosa família de modelos?

Os designers de Stuttgart-Untertürkheim resolvem esse problema criando um projeto completamente novo. Quando a R 107 que dirigimos foi lançada, os engenheiros já estavam imersos no desenvolvimento da R 129, apresentada em 1989 em Genebra. “O novo SL é mais do que apenas um novo modelo. É um portador de novas tecnologias e um carro esportivo com aplicação universal e, a propósito, um carro encantador”, escreve Gert Hack em um artigo sobre o primeiro teste de motor e esporte automotivo com a quarta geração do SL.

Inovação

Além de inúmeras inovações que incluem a técnica de elevação e abaixamento patenteada pelo guru e a estrutura automática de proteção contra capotamento em caso de capotamento, este modelo também inspira o público com sua forma Bruno Sako. O SL 2000 foi lançado em 500 e tem mais de 300 cavalos de potência. o motor com três válvulas por cilindro, na Fórmula 1 Edition e hoje parece um carro esportivo de elite moderno. No entanto, ao contrário do lendário ancestral da família, falta-lhe apenas um gene - o gene do carro de corrida. Em vez disso, o modelo esportivo da Mercedes dos anos noventa está indo facilmente na mesma direção que todas as gerações anteriores do SL seguiram - em direção ao status de carro clássico. Para o 60º aniversário da família, um novo instantâneo apareceu na árvore genealógica do sonho de quatro rodas SL. E novamente a pergunta é: como o pessoal da Mercedes consegue fazer isso?

DADOS TÉCNICOS

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

MOTOR Motor em linha de seis cilindros e quatro tempos refrigerado a água (M 198), inclinado abaixo de 45 graus para a esquerda, bloco de cilindros de ferro fundido cinza, cabeça do cilindro de liga leve, virabrequim com sete rolamentos principais, duas válvulas de câmara de combustão, uma árvore de cames à cabeça, conduzido pela corrente de temporização. Diam. Cilindro x curso de 85 x 88 mm, deslocamento de 2996 cc, taxa de compressão de 3: 8,55, 1 CV máx. a 215 rpm, máx. torque de 5800 kgm a 28 rpm, injeção direta da mistura, bobina de ignição. Características: Sistema de lubrificação por cárter seco (4600 litros de óleo).

TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração das rodas traseiras, transmissão sincronizada de quatro velocidades, embreagem seca de placa única, transmissão final 3,64. Oferece números alternativos para ch. transmissão: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CORPO E ELEVAÇÃO Estrutura tubular em treliça de aço com corpo em metal leve aparafusado (29 unidades com corpo em alumínio). Suspensão dianteira: independente com travessas, molas helicoidais, estabilizador. Suspensão traseira: eixo giratório e molas helicoidais (eixo giratório único de um roadster). Amortecedores telescópicos, freios a tambor (Roadster de 3/1961 disco), cremalheira e direção pinhão. Rodas dianteiras e traseiras 5K x 15, pneus Dunlop Racing, dianteiras e traseiras 6,70-15.

DIMENSÕES E PESO Distância entre eixos 2400 mm, trilhos dianteiro / traseiro 1385/1435 mm, comprimento x largura x altura 4465 x 1790 x 1300 mm, peso líquido 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDICADORES DINÂMICOS E FLUXOS Aceleração 0-100 km / h em cerca de 9 segundos, máx. velocidade de até 228 km / h, consumo de combustível 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PERÍODO DE PRODUÇÃO E DISTRIBUIÇÃO De 1954 a 1957, 1400 exemplares. (Roadster de 1957 a 1963, cópias de 1858).

Mercedes-Benz 190SL (W 121)

MOTOR Motor refrigerado a água de quatro cilindros, quatro tempos em linha (modelo M 121 V II), bloco de cilindros de ferro fundido cinzento, cabeça de liga leve, virabrequim com três rolamentos principais, duas válvulas de câmara de combustão acionadas por um eixo de cames no cabeçote Cadeia de temporização. Diam. cilindro x curso 85 x 83,6 mm. Cilindrada do motor 1897 cm3, taxa de compressão 8,5: 1, potência máxima 105 cv. a 5700 rpm, máx. torque de 14,5 kgm a 3200 rpm. Mistura: 2 carburadores reguláveis de estrangulamento e fluxo vertical, bobina de ignição. Características: Sistema de lubrificação por circulação forçada (4 litros de óleo).

TRANSMISSÃO DE ENERGIA. Tracção às rodas traseiras, caixa de velocidades de quatro velocidades sincronizada a meio piso, embraiagem seca de disco único. Relações de transmissão I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, engrenagem principal 3,9.

CORPO E ELEVADOR Corpo todo em aço autoportante. Suspensão dianteira: triângulo duplo independente, molas helicoidais, estabilizador. Suspensão traseira: eixo giratório simples, hastes de reação e molas helicoidais. Amortecedores telescópicos, freios a tambor, direção com fuso de esferas. Rodas dianteiras e traseiras 5K x 13, pneus dianteiros e traseiros 6,40-13 Sport.

DIMENSÕES E PESO Distância entre eixos 2400 mm, trilho dianteiro / traseiro 1430/1475 mm, comprimento x largura x altura 4290 x 1740 x 1320 mm, peso líquido 1170 kg (com tanque cheio).

DYNAM. INDICADORES E FLUXOS Aceleração 0-100 km / h em 14,3 segundos, máx. velocidade de até 170 km / h, consumo de combustível 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PERÍODO DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO De 1955 a 1963, 25 881 exemplares.

Mercedes-Benz 280SL (W 113)

MOTOR Motor refrigerado a água de seis cilindros, quatro tempos em linha (modelo M 130), bloco de cilindros de ferro fundido cinza, cabeça do cilindro de liga leve, eixo de manivela com sete rolamentos principais, duas válvulas de câmara de combustão acionadas por eixo de comando de válvulas acionado por corrente. Diam. cilindro x curso 86,5 x 78,8 mm, deslocamento 2778 cm3, taxa de compressão 9,5: 1. Potência máxima 170 hp. a 5750 rpm, máx. torque de 24,5 kgm a 4500 rpm. Formação da mistura: injeção nos coletores de admissão, bobina de ignição. Características: Sistema de lubrificação por circulação forçada (5,5 l de óleo).

TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração nas rodas traseiras, transmissão automática planetária de quatro velocidades, embreagem hidráulica. Relação de engrenagem I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, comando final 3,92 ou 3,69.

CORPO E ELEVADOR Corpo todo em aço autoportante. Suspensão dianteira: triângulo duplo independente, molas helicoidais, estabilizador. Suspensão traseira: eixo giratório simples, hastes de reação, molas helicoidais, mola helicoidal de equilíbrio. Amortecedores telescópicos, freios a disco, sistema de direção com fuso de esferas. Rodas dianteiras e traseiras 5J x 14HB, pneus 185 HR 14 Sport.

DIMENSÕES E PESO Distância entre eixos de 2400 mm, trilho dianteiro / traseiro 1485/1485 mm, comprimento x largura x altura 4285 x 1760 x 1305 mm, peso líquido 1400 kg.

INDICADORES DINÂMICOS E TAXA DE FLUXO Aceleração 0–100 km / h em 11 segundos, máx. velocidade 195 km / h (transmissão automática), consumo de combustível 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PERÍODO DE PRODUÇÃO E DISTRIBUIÇÃO De 1963 a 1971, um total de 48 exemplares, dos quais 912 exemplares. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

MOTOR Motor V8 de oito cilindros, quatro tempos refrigerado a água (M 117 E 50), cabeçotes e blocos de cilindros de liga leve, virabrequim com cinco rolamentos principais, duas válvulas de câmara de combustão acionadas por um único eixo de comando de válvulas acionado por uma corrente de distribuição para cada linha de cilindros. Diam. cilindro x curso 96,5 x 85 mm, deslocamento 4973 cm3, taxa de compressão 9,0: 1. Potência máxima 245 hp. a 4700 rpm, máx. torque de 36,5 kgm a 3500 rpm. Formação da mistura: sistema de injeção mecânica de gasolina, ignição eletrônica. Particularidades: sistema de lubrificação por circulação forçada (8 litros de óleo), sistema de injeção Bosch KE-Jetronic, catalisador.

TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração nas rodas traseiras, transmissão automática de quatro velocidades com engrenagem planetária e conversor de torque, transmissão principal 2,24.

CORPO E ELEVADOR Corpo todo em aço autoportante. Suspensão dianteira: triângulo duplo independente, molas helicoidais, molas de borracha adicionais. Suspensão traseira: eixo oscilante diagonal, amortecedores basculantes, molas helicoidais, molas de borracha adicionais. Amortecedores telescópicos, freios a disco com ABS. Parafusos da esfera de direção e direção hidráulica. Rodas dianteiras e traseiras 7J x 15, pneus dianteiros e traseiros 205/65 VR 15.

DIMENSÕES E PESO Distância entre eixos de 2460 mm, trilho dianteiro / traseiro 1461/1465 mm, comprimento x largura x altura 4390 x 1790 x 1305 mm, peso líquido 1610 kg.

DYNAM. INDICADORES E FLUXOS Aceleração 0–100 km / h em 8 seg, máx. velocidade 225 km / h (transmissão automática), consumo de combustível 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUÇÃO E TEMPO DE ESPELHO De 1971 a 1989, um total de 237 exemplares, dos quais 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Motor V8 de quatro tempos refrigerado a água de oito cilindros (modelo M 113 E 50, modelo 113.961), blocos e cabeçotes de liga leve, virabrequim com cinco rolamentos principais, três válvulas de câmara de combustão (duas de admissão, uma de escape), acionadas por uma árvore de cames à cabeça conduzida por corrente de distribuição para cada banco de cilindros.

Diam. cilindro x curso 97,0 x 84 mm, deslocamento 4966 cm3, relação de compressão 10,0: 1. potência máxima 306 hp. a 5600 rpm, máx. torque de 460 Nm a 2700 rpm. Mistura: Injeção do coletor de admissão (Bosch ME), ignição dupla com mudança de fase. Características: Sistema de lubrificação por circulação forçada (8 litros de óleo), controle eletrônico de ignição.

TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA Tração nas rodas traseiras, transmissão automática de cinco velocidades controlada eletronicamente (engrenagem planetária) e conversor de torque por fricção. Engrenagem principal 2,65.

CORPO E ELEVADOR Corpo todo em aço autoportante. Suspensão dianteira: independente em braços duplos, amortecedores e molas helicoidais. Suspensão traseira: eixo oscilante diagonal, amortecedores basculantes, molas helicoidais, molas de borracha adicionais. Amortecedores a gás, freios a disco. Parafusos da esfera de direção e direção hidráulica. Rodas dianteiras e traseiras 8 ¼ J x 17, pneus dianteiros e traseiros 245/45 R 17 W.

DIMENSÕES E PESO Distância entre eixos de 2515 mm, trilho dianteiro / traseiro 1532/1521 mm, comprimento x largura x altura 4465 x 1612 x 1303 mm, peso líquido 1894 kg.

DYNAM. INDICADORES E FLUXOS Aceleração 0-100 km / h em 6,5 segundos, máx. velocidade 250 km / h (limitada), consumo de combustível 14,8 l / 100 km (ams 1989).

PERÍODO DE PRODUÇÃO E CIRCULAÇÃO De 1969 a 2001, um total de 204 exemplares, dos quais 920 exemplares. 103 SL (amostra 534 – 500 sp.).

Texto: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert