Test drive Cadillac XT5 contra Jaguar F-Pace

Os americanos aprenderam a contenção e os britânicos deixaram de ser conservadores - tudo para agradar o rico público do Velho Mundo. Mas, jogando no mesmo campo, na Rússia eles se encontraram em lados opostos das fronteiras do luxo

Naquela época, no inverno, Cadillac simplesmente estava sem sorte. Em uma pista funda coberta de neve, onde, ao que parecia, apenas um trator poderia passar, o carro estava apoiado firmemente em sua barriga. É tudo minha culpa: esqueci que a tração nas quatro rodas do crossover está desabilitada por padrão e corri para atacar o off-road. As rodas dianteiras, apoiadas por um motor de 300 cavalos, cavaram buracos profundos instantaneamente e aterrissaram o carro.

Uma semana depois, o Jaguar F-Pace passou pelo mesmo local sem dificuldade. Mas as condições eram inicialmente desiguais: em primeiro lugar, o revestimento teve tempo para descongelar primeiro e depois congelar e, em segundo lugar, o F-Pace não pode ser feito mono-drive, mesmo por más intenções. Mas, honestamente, se eu tivesse uma escolha naquele momento sobre o que exatamente mergulhar nos montes de neve, eu ainda escolheria Cadillac.

O F-Pace parece muito pretensioso e caro, por isso é psicologicamente difícil direcioná-lo diretamente para o desconhecido. Mas o XT5 facetado parece inabalável - é um caroço, embora bem talhado, mas exteriormente muito forte. Como prova, a tração nas quatro rodas conectada a tempo reabilita o carro para aventuras na neve, distribuindo a tração de maneira muito eficiente sem o menor sinal de superaquecimento da embreagem central. Mas Jaguar em condições semelhantes não teria nada a culpar - não há feminilidade nos hábitos do crossover.

No início do verão, quando os carros cintilantes finalmente estacionaram nas proximidades, de repente ficou claro como o Cadillac poderia ser considerado rude - sob a luz do sol, a dispersão de LEDs e listras de acabamento cromado funcionava de uma maneira completamente diferente. O estilo facetado é muito bom, e até um pouco de brilho de cromo inchado combina com ele.

Jaguar menospreza tudo isso - neste par ele faz o papel de um esnobe. Bem como uma expressão ligeiramente arrogante em seu rosto com um senso legível de sua própria superioridade até mesmo sobre o proprietário. Uma silhueta esportiva atarracada com ótica estreita e narinas expostas de entradas de ar fazem uma reivindicação poderosa para velocidade, e grande distância ao solo e dianteira ostensiva indicam que este carro é sólido e grande.

E a verdade é grande, o motorista fica surpreso, entrando no salão no alto com uma corrida inicial. O proprietário, que demonstrou destreza, ainda é saudado pelo carro com frieza no sentido literal e figurativo. O interior é contido, quase modesto, ligeiramente reluzente com as bordas cromadas das alças e alumínio escovado da arruela seletora da transmissão automática, esfriando agradavelmente a mão. Mais precisamente, não modesto, mas bastante afetado, não tentando agradar imediatamente com joias baratas. Felizmente, ele permaneceu bastante leve, mesmo em um carro tão informal para a Jaguar.

Não é preciso se acostumar com assentos de alta qualidade, mas a eletrônica de bordo é complexa. Não só o controle do aquecimento do assento está oculto no menu do sistema de mídia da tela de toque, mas a própria interface não é nada clara. O sistema de mídia da Cadillac também é desafiador, e os controles totalmente sensíveis ao toque são questionáveis. Mas a animação é genuinamente boa e o sistema não é inferior aos concorrentes em termos de estoque de funções. Aqui está o som para um amador, mesmo com a respeitada marca Bose nos alto-falantes. É rico, mas pouco detalhado, e é adequado apenas para amantes de música despretensiosos. O Meridian opcional no carro britânico parece mais espaçoso, suculento e de alta qualidade.

Entrar no banco de trás do Jaguar é ainda mais difícil - você não só tem que subir alto, mas também abaixar a cabeça, curvando-se para a porta estreita. Parece espaçoso por dentro, mas no meio há um poderoso túnel central, e a parte do meio do sofá é dura. O XT5 é muito mais acolhedor - o piso na parte de trás é quase plano e a distância até os bancos dianteiros é realmente grande. Além disso, as cadeiras estão mudando - parece que o "americano" está seriamente familiarizado com o termo "praticidade".

No pequeno porta-malas do XT5, como no compartimento de alguns Skoda avançados, há uma divisória deslizante nos trilhos e uma rede para prender a bagagem. Finalmente, há um engate de reboque sob o piso elevado, que é colocado sob a cobertura removível do pára-choque traseiro. Mas o compartimento do F-Pace é maior por padrão: 530 litros contra o americano 450. Este é o lugar para onde foram os centímetros "perdidos" da segunda linha. Em termos de acabamento, há paridade: estofamento macio e acionamentos elétricos com sensores de pé estão disponíveis em ambos os carros.

Em Cadillac, você não precisa pular, mas ir. O carro gentilmente empurra o volante para trás - esta função está disponível para um inglês apenas por um custo extra. Os bancos dianteiros são compactamente embalados em estilo europeu e com forte apoio de apoios laterais. Eu gostaria de chamar o interior rico com abundância de couro e madeira digital: todas as teclas são sensíveis ao toque ou parecem, e em vez de dispositivos - uma tela colorida. Há também uma tomada para telefone com carregamento sem fio.

Finalmente, em vez de um espelho retrovisor, o Cadillac tem um visor de câmera grande angular, que transmite constantemente o que está acontecendo por trás e em uma versão espelhada. É verdade que os ângulos de visão são incomuns, mas quando você olha para a imagem brilhante e suculenta, não quer voltar para o espelho (ele ainda está lá). O mais incrível é que cada uma das câmeras (retrovisor e estacionamento) tem sua própria lavadora - uma ajuda inestimável durante a lama na estrada metropolitana.

No entanto, há uma sensação de que os engenheiros americanos derraparam um pouco, e a tração nas quatro rodas permanentemente desabilitada é uma prova direta disso. Assim como o sistema start-stop não desconectável: o motor não desliga nas paradas apenas no modo manual da caixa. Em geral, eles eram muito espertos.

Não há reclamações sobre a função de desligar dois cilindros - isso não afeta a qualidade do passeio de forma alguma, oferecendo um emocionante jogo de economia com tentativas de trazer o símbolo verde "V4" na tela repetidamente. Mas basta insinuar com o pedal do acelerador a vontade de acelerar, o ícone muda para o não menos agradável "V6", e o motor naturalmente aspirado começa a cumprir sua parte digna.

Ainda assim, há algo nos “seis” atmosféricos de saída. No mínimo, tração suave e plana e rugido sólido de baixa frequência. Cadillac não se precipita em um redemoinho, não se contorce ao menor movimento do pedal do acelerador e não esgota histérico em vão. A tração precisa ser exigida, e então o XT5 mostrará personalidade - forte, mas não áspero. Ele se sente bem na pista, e esse vôo não é acompanhado pelo ritual de queima de gasolina. Para um motor atmosférico, o V6 americano é bastante econômico. Há também um modo esportivo e tração nas quatro rodas ao mesmo tempo, mas não muda fundamentalmente seu caráter, exceto que torna o carro um pouco mais móvel. A caixa funciona exatamente em qualquer um dos modos, e o disparo rápido start-stop para rapidamente.

De acordo com as especificações, o turbo F-Pace é mais eficiente em termos de combustível, mas precisa ser reabastecido com mais frequência. E a questão, ao que parece, é que simplesmente não funciona andar com calma. O compressor de três litros "seis" é mau, requer uma atitude escrupulosa com o pedal em condições urbanas e acende facilmente o motorista ativo com uma resposta instantânea e nítida. Com um apito do compressor e um guincho de escape de galgo, o Jaguar arranca e acelera instantaneamente - rude, mas muito eficiente. E nem mesmo requer a transferência das unidades para o modo esporte. Portanto, o "automático" funciona para combinar - rapidamente, mas não muito delicadamente.

Cornering Jaguar devora apaixonadamente, dando verdadeiro prazer. Das quatro opções de suspensão possíveis, temos a mola R-Sport, e com ela o F-Pace é verdadeiramente esportivo. Existem rolos, mas são bastante indicativos, e a forma como o chassi se mantém na estrada é apenas louvável. No entanto, o volante, como todos os outros modelos da marca, é muito sensível e informativo. Com isso você não vai relaxar. E nos modos civis, a suspensão ainda abala os pilotos, como se reclamassem da qualidade da lona.

O Cadillac parece mais simples e fácil de manusear ao dirigir rápido do que o frenético Jaguar. E no modo esportivo, quando a transmissão de tração nas quatro rodas forçosamente dá um pouco mais de tração para trás, ela também se torna um jogo de azar. O volante não é preciso e transparente no estilo americano, mas não perturba o motorista com severidade excessiva. E o carro trata os passageiros com cuidado, mesmo em grandes rodas de 20 polegadas. Bom chassis, moldado de acordo com padrões europeus de alta qualidade. Mas a situação com os freios é pior - depois do Jaguar, o pedal Сadillac exige esforços muito maiores.

Em geral, Cadillac já não é um homem gordo: o "americano" veste um fato de treino e arruma activamente o corpo segundo os métodos mais modernos. O britânico, como sempre, não tem aversão a usar os punhos, pois estudou boxe desde a infância. Ele preserva as maneiras para si - aqueles que estão no clube e aqueles que entendem do que se trata a marca Jaguar.

A diferença de preço entre as versões bem equipadas do XT5 e do F-Pace não é tão grande, mas a lei russa os coloca em lados opostos do conceito de luxo. O Cadillac básico custa menos de $ 39 e a gasolina F-Pace é mais do que isso. Mas isso não significa de forma alguma que alguns deles não possam ser considerados um crossover de luxo.

Tipo de corpo	Turismo	Turismo
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Distância entre eixos, mm	2857	2874
Peso de freio, kg	1940	1820
Tipo do motor	Gasolina, V6	Gasolina, V6 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	3649	2995
Potência, hp com. a rpm	314 em 6700	340 em 6500
Máx. legal. momento, Nm em rpm	367 em 5000	450 em 4500
Transmissão, direção	8º Caixa de velocidades automática, cheia	8º Caixa de velocidades automática, cheia
Max velocidade, km / h	210	250
Aceleração para 100 km / h, com	7,0	5,8
Consumo de combustível, l (cidade / rodovia / mista)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volume do tronco, l	450	530
Preço a partir de $.	39 435	48 693

Os editores agradecem à administração da vila de aluguel de Spas-Kamenka por sua ajuda na organização do tiroteio.